2000年以降の潜水艦および潜水艇の事故一覧

2000年8月、ロシアのオスカーII級潜水艦クルスクはバレンツ海で沈没した。前部魚雷室で高濃度過酸化水素が漏洩し、魚雷弾頭が爆発。これが約2分後に他の弾頭約6個を爆発させた。この2度目の爆発はTNT換算で約3～7トンに相当し^{[ 1 ]} 、北ヨーロッパ全域の地震計で記録されるほどの規模だった^{[ 2 ]} 。爆発と高圧海水による浸水で、潜水艦の乗組員118人の大半が死亡した。23人が潜水艦の後部で生き残ったが、国際的な救助活動にもかかわらず、数日後に引火または酸素不足による窒息で死亡した。ロシア海軍は、国際支援を迅速に受け入れなかったとして、亡くなった乗組員の家族から本国で激しく批判された。

2001年2月9日、アメリカの潜水艦USSグリーンビルが 、オアフ島沖16キロ（10マイル）の地点で、日本の高校の漁業実習船「えひめ丸」に誤って衝突し、乗船していた35人のうち、生徒4人を含む9人が死亡した。衝突は、一般市民が潜水艦に乗船し、緊急時の水上訓練を見学していた際に発生した。 

海軍の調査によると、この事故は、ソナーによる捜索の不備、潜水艦の艦長であるスコット・ワドル中佐による潜望鏡による捜索の不備、乗組員間のコミュニケーション不足、そして潜水艦に乗船していた16人の民間人ゲストの存在による注意散漫が原因だったことが判明した。

海軍とグリーンビル司令部は、最初の衝突を生き延びた愛媛丸の日本人をすぐに助けようとしなかったことで批判されている。天候は8～12フィート（2.4～3.7メートル）の波を生み出し、潜水艦が部分的に浮上していたため、甲板のハッチを開けることができなかった。これらが、潜水艦の艦長が距離を置いて近くに留まることを選択した理由として挙げられた。^{[ 3 ]}米沿岸警備隊が直接対応した一方で、生存者は愛媛丸から自動的に展開された救命いかだに頼った。 

2002年5月、アメリカ海軍の調査潜水艦USSドルフィン は、カリフォルニア州サンディエゴ沖で深刻な浸水と火災に見舞われた。乗組員と海軍の民間職員は艦を放棄し、近くにいた海軍艦艇によって救助された。重傷者は出なかった。艦は甚大な損傷を受けたものの、オーバーホールのためサンディエゴまで曳航された。

2002年11月13日、USSオクラホマシティは ジブラルタル海峡の東で、リーフ・ホーグ社の液化天然ガスタンカー「ノーマン・レディ」と衝突した。両船の乗員に負傷者はなく、燃料タンクからの漏洩や環境への脅威もなかったが、潜水艦は潜望鏡と帆装部分に損傷を受け、修理のためサルデーニャ島のラ・マッダレーナに入港した。艦長のリチャード・ヴォーター中佐は11月30日に解任された。他の士官1名と下士官兵2名も職務怠慢で懲戒処分を受けた。

2002年11月、イギリス海軍のトラファルガー級潜水艦HMSトラファルガー がスカイ島近海で座礁し、船体に500万ポンド相当の損害を与え、乗組員3名が負傷した。潜水艦は水深50メートル（160フィート）を時速14ノット（26キロ）以上で航行中、潜水艦指揮官養成コースの学生であったティム・グリーン中佐が進路変更を命じた結果、フラッダ・クアインの岩礁に乗り上げてしまった。フラッダ・クアインは小島だが、海図には詳しく記載されている。  

2008年5月に発行された報告書によると、訓練演習中にトレーシングペーパー（航海図を保護するために使用されていた）が重要なデータを覆い隠していたとのことである。さらに、訓練演習の責任者は、利用可能なすべての機器を使用して潜水艦の位置を追跡していなかった。ロバート・ファンシー司令官とイアン・マクギー司令官はこの事件に関して軍法会議にかけられ、懲戒処分を受けた。^{[ 4 ]}

2003年2月12日、オーストラリア海軍（RAN）のコリンズ級潜水艦HMASデシェノーは 、西オーストラリア沖で安全潜航深度の最大付近で航行中に海水パイプが破裂した。^{[ 5 ]}高圧の海水がホースが塞がれる前に下部機関室に流れ込んだ。流入がさらに20秒間続いていたら、水の重みでデシェノーは浮上できなかったと推定されている。^{[ 5 ]}この潜在的に壊滅的な事故の後、海軍はすべてのコリンズ級潜水艦を潜水艦基地HMASスターリングに呼び戻し、海軍技術者が破裂の原因となり得るパイプの欠陥を発見できなかったため、これらの潜水艦の最大安全深度を下げるよう命じた。^{[ 5 ]}

2003年5月、中国は明級潜水艦「長城361」の乗組員全員（70名）が機械の故障により死亡したと発表した。^{[ 6 ]}事故は中国東北部の遼寧省沖で発生した。潜水艦は回収され、身元不明の港に曳航され、そこで事故原因が特定された。バッテリー残量が少なくなったため、潜水艦は酸素供給用の通気口を開けたまま浮上したが、充電中のディーゼルエンジンによって酸素が大量に消費された。同時に、高波が押し寄せ、海水が通気口に流れ込み始めたが、通気口は浸水を防ぐために自動的に閉じた。潜水艦には低酸素レベルを検知する装置が一つもなく、ディーゼルエンジンが潜水艦内の酸素をすべて消費したため、乗組員は窒息死した。その結果、人民解放軍海軍の司令官と政治委員、そして北方艦隊の司令官、政治委員、参謀長が解任された。

2003年8月、ロシアのノベンバー級潜水艦K-159がバレンツ海で沈没した。この潜水艦は既に退役しており、解体のため曳航されていた。乗組員10名のうち9名が死亡した。

2003年10月25日、アメリカのロサンゼルス級潜水艦USSハートフォード が、地中海のサルデーニャ島ラ・マッダレーナ港で座礁した。この座礁により、ハートフォードは約900万ドル相当の損害を受けた。

2004年10月5日、カナダ海軍潜水艦HMCSシクティミは 、ファスレーン港を出港しハリファックス港に向かう途中、2度の火災に見舞われた。カナダ軍海軍中尉クリス・サンダースは、翌日、ヘリコプターでアイルランドの病院へ搬送中に死亡した。カナダ軍の調査官は、一部の電力ケーブルの絶縁不良が火災の原因であると結論付けた。その後の調査委員会は、ケーブル接続部への海水浸入により、接続部で電気アーク放電が発生した一連の事象が火災の原因であると結論付けた。^{[ 7 ]}

2005年1月8日、ロサンゼルス級潜水艦USSサンフランシスコ は、航行中かつ潜航中に、マリアナ諸島のグアム島南方約350マイル（560km ）の海底山に衝突した。乗組員の1人、オハイオ州アクロン出身の機関兵二等兵曹（MM2(SS)）ジョセフ・アレン・アシュリーは、この衝突で負った怪我により死亡した。この事故は、サンフランシスコがオーストラリアのブリスベンへ向かう高速航海中に発生した。 

この事故ではさらに97人の船員が負傷し、そのうち2人は肩を脱臼した。^{[ 8 ]}海山との衝突は非常に激しく、サンフランシスコ号は沈没寸前だった。現場からの報告によると、船首のバラストタンクが破裂した後、浮力を確保しようと必死に奮闘したという。複数のニュースサイトは、船が「未踏の海山」に高速で衝突したと報じた。調査の結果、ケビン・ムーニー船長が不適切な航海計画方法を使用していたことが明らかになったため、サンフランシスコ号の指揮権を解かれた。

サンフランシスコは時速25ノット（46 km/h）以上から急激に減速して停止し、艦首の一部（ソナーシステムと前方のバラストタンクを含む）が崩壊し、固定されていないものはすべて艦内で前方に飛び出した。サンフランシスコはグアムの基地に戻り、そこで緊急修理が行われた。次に、より恒久的な修理のためにピュージェットサウンド海軍造船所に向かった。サンフランシスコの艦首部分は、長年の摩耗と損傷のためにすでに退役していた姉妹艦USSホノルルの艦首部分と交換された。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}サンフランシスコの艦首の交換は成功し、同艦はサンディエゴを拠点とする太平洋艦隊で現役任務に復帰した。  

2005年8月5日、ロシアのプリズ級深海救助艇AS-28は、カムチャツカ半島沖で活動中、水深190メートル（620フィート）で漁網、あるいは水中アンテナ装置のケーブルに絡まった可能性がある。自力で脱出できず、潜水艇は空気供給が枯渇していく中で身動きが取れなくなった。

多国籍の協力の結果、イギリス海軍のチームがスコーピオROV（遠隔操作型無人潜水機）を用いて潜水艦を絡まりから解放し、浮上させることに成功した。乗組員7名全員が無事救助された。

2005年9月5日、USSフィラデルフィア はペルシャ湾のバーレーン北東約30海里（60km ）の地点で、トルコの商船MVヤサ・アイセンと衝突した。両船とも負傷者は報告されていない。潜水艦の損傷は「軽微」とされた。トルコの商船は喫水線直上の船体に軽微な損傷を受けたが、米国沿岸警備隊が検査した結果、航行に支障はないことが判明した。フィラデルフィアの艦長、スティーブン・M・オックスホルム中佐はこの衝突事故を受けて解任された。 

2006年9月6日、ロシアのヴィクトルIII級潜水艦ダニイル・モスコフスキーで火災が発生し、乗組員2名（准尉1名と水兵1名）が死亡した。事故当時、潜水艦はノルウェーとの国境に近いロシア北岸のリバチイ半島沖に停泊していた。火災は原子炉（予防措置としてスクラムされていた）に損傷を与えることなく消火され、潜水艦はヴィジャエヴォの基地に曳航された。この事故は艦内の配線の電気火災が原因と報告されている。^{[ 11 ]}

2006年12月29日、イギリスのプリマス湾で、USSミネアポリス・セントポール から4名の乗組員が高波にさらわれ海に転落した。この事故で、上級曹長トーマス・ヒギンズ（艦長）とソナー技術兵2等兵マイケル・ホルツが死亡した。予備調査の結果、エドウィン・ラフ艦長は事故は回避可能であったとして懲戒処分を受け、バージニア州ノーフォークの陸上勤務に異動となった。

2007年1月8日、USSニューポートニューズ はホルムズ海峡を潜航中に日本のタンカー最上川と衝突した。^{[ 12 ]}同艦は、空母USSドワイト・D・アイゼンハワー ^{[ 13 ]}を中心に編成された第8空母打撃群（CSG-8）の一員として活動しており、ソマリアでの作戦を支援するためにインド洋に派遣されていた。

2007年3月21日、イギリス海軍のトラファルガー級潜水艦HMSタイアレス の乗組員2名が、潜水艦前部にある空気浄化装置の爆発により死亡した。同潜水艦は北極海で任務中であり、流氷を突き破って緊急浮上しなければならなかった。3人目の乗組員は「命に別状はない」負傷を負い、アラスカ州アンカレッジ近郊のエルメンドルフ空軍基地にある軍病院に空輸された。イギリス海軍によると、この事故は艦の原子炉には影響せず、艦の損傷も表面的なものにとどまった。^{[ 14 ]}

2008年5月26日、イギリス海軍のスウィフトシュア級潜水艦HMSスーパーブが 、スエズ運河の南80マイル（130km ）の紅海北部で海底の岩礁に衝突し、ソナー装置が損傷した。この損傷により、潜水艦は予定より若干早く退役した。^{[ 15 ] [ 16 ]} 

2008年11月8日、日本海での試験航海中にロシアの原子力潜水艦K-152ネルパでガス漏れが発生し、少なくとも20人が窒息死した。 ^{[ 17 ]}この潜水艦は2011年にインド海軍にリースされ、2012年にINSチャクラとして正式に就役した。

2009年2月、イギリス海軍のHMSヴァンガードとフランス海軍のトリオンファンという2隻の原子力潜水艦が衝突した。当時、両艦は大西洋で活動していた。負傷者や放射能漏れは報告されていない。 ^{[ 18 ]} 

USSハートフォードは 2009年3月20日にホルムズ海峡でUSSニューオーリンズ と衝突した。 ^{[ 19 ]}

2010年10月22日、HMS Astuteは スコットランドのスカイ島沖の砂州に座礁した。^{[ 20 ]}調査の結果、一連のミスが事故につながったと結論付けられたため、指揮官のアンディ・コールズは解任された。少なくとも他に2人の氏名不詳の士官が懲戒処分を受けた。^{[ 21 ]}

HMCSコーナーブルックは 、SOTC（潜水艦士官訓練コース）を実施中、2011年6月4日にバンクーバー島沖のヌートカ湾で座礁した。 ^{[ 22 ]}乗組員2名が軽傷を負い、潜水艦は護衛なしでエスキモルト基地に帰港した。 ^{[ 22 ]}事件の調査委員会は、指揮官のポール・サザーランド中佐が潜水艦の安全な航行に責任があると判断し、指揮権を解任した。

2012年5月23日、定期整備中にUSSマイアミは 火災により甚大な被害を受けた。後に、この火災は民間造船所作業員のケーシー・フューリーが休暇を求めて故意に起こした一連の火災の一部であることが判明した。海軍は潜水艦を修理するのは経済的ではないと判断し、代わりに退役させて解体することを決定した。^{[ 23 ]}フューリーは懲役17年の判決を受けた。^{[ 24 ]}

 2012年10月13日、フロリダ州北東部沖で、潜水艦が潜望鏡深度で潜航中の演習中に、USSモントピリアとイージス巡洋艦USSサンジャシント が衝突した。両艦に負傷者は出なかった。当初の損傷評価では、サンジャシントのソナードームが完全に減圧したとされた。調査の結果、衝突の主な原因は人為的ミス、モントピリア当直チームのチームワークの悪さ、そして潜望鏡深度で活動する潜水艦の確立された手順に艦長が従わなかったことであると判明した。さらに、調査では、艦隊総軍司令部内で訓練と作戦監督を提供するさまざまな指揮統制本部にまたがる要因も明らかになった。^{[ 25 ]}

2013年8月14日、インド海軍のキロ級潜水艦INSシンドゥラクシャク （タイプ877EKM）が、ムンバイに停泊中に艦内で火災による爆発が発生し沈没した。火災は、武装潜水艦に対する一連の爆発に続いて、真夜中過ぎに発生した。火災は2時間以内に鎮火された。爆発による損傷のため、潜水艦は停泊中に沈没し、一部だけが水面上に見えた。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}乗組員は安全な場所に飛び降りたと伝えられている。艦は後に引き揚げられ、18人の遺体が回収された。^{[ 29 ]}

爆発により、潜水艦の前部がねじれ、曲がり、潰れ、前部区画に水が浸入した。別の潜水艦INSシンドゥラトナ も、シンドゥラクシャクの火災により魚雷が爆発した際に軽微な損傷を受けた。^{[ 27 ] [ 30 ]}この事件の調査により、魚雷装填中の標準作業手順違反が事件の原因であることが判明した。^{[ 29 ]}その結果、事件中に2本の魚雷が爆発し、残りの14本の魚雷は分解した。^{[ 29 ]}

海軍は、シンドゥラクシャクが引き揚げられた後に使用できることを期待していたが、 2015年の海軍記念日に、チーマ中将はシンドゥラクシャクが処分されることを確認した。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}海兵隊特殊部隊の訓練に使用された後、潜水艦は2017年6月にアラビア海の3000メートルの水深に沈められた。^{[ 34 ] [ 35 ]}

2013年9月16日、オスカー級潜水艦で火災が発生し、15人の乗組員が病院に搬送された。火災は、日本海に面したウラジオストク近郊のズヴェズダ造船所で潜水艦の修理中に溶接作業中に発生した。火災は5時間後に鎮火した。連邦調査委員会は、火災により「15人の乗組員の健康に損害を与えた」とし、彼らは入院中であると述べた。委員会は彼らの容体に関する詳細は明らかにしなかった。^{[ 36 ]}

2013年1月10日、USSジャクソンビルは ペルシャ湾で漁船と思われるトロール船に衝突し、潜望鏡の1つを曲げた。^{[ 37 ]}この事件を受けて、艦長と副長は解任された。^{[ 38 ]}

2015年初頭、トラファルガー級潜水艦HMSタレントは 、氷に衝突してセイルに大きな損傷を受けた状態で、プリマスのデボンポート海軍基地に入港した。

2015年4月15日、アイルランド海を航行中のイギリス海軍潜水艦が、トロール船カレンの漁具に引っかかった。潜水艦の乗組員は、ソナーで感知した物体を小型漁船ではなく商船と誤認し、距離を過大評価してしまった。トロール船は後方に引きずられ、部分的に水没した。幸いにも漁具は外れ、トロール船は多少の損傷を受けたものの沈没を免れたが、非常に危険な状況であり、1990年に同様の状況で沈没した漁船アンタレス号を彷彿とさせる。 ^{[ 39 ]}

2016年3月11日、CNNと米国海軍協会ニュースは、匿名の米国当局者が北朝鮮の潜水艦が日本海で行方不明になったと考えていると報じた。報道によると、米軍は潜水艦が「停止」した際に監視していたが、その後、米国の衛星、航空機、艦船によって朝鮮人民海軍がその海域を捜索しているのが確認された。^{[ 40 ] [ 41 ]}

2016年7月20日、ジブラルタル海峡での訓練演習中に潜望鏡深度で活動していたHMSアンブッシュは 商船と衝突し、司令塔の頂上部に大きな損傷を受けた。商船には損傷はなかった。衝突で乗組員に負傷者はなく、潜水艦の原子炉部分も完全に無傷だったと報告されている。^{[ 42 ]}

2017年8月11日、個人所有の潜水艦UC3ノーチラス号 がデンマーク沖で沈没した。デンマーク当局は、所有者のピーター・マドセンがジャーナリストのキム・ウォール殺害事件の証拠隠滅のために潜水艦を沈めたと考えている。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} 2017年10月、マドセンは潜水艦での航海中にウォールの遺体を切断したことを認め^{[ 46 ]}、後に彼女の殺害で有罪判決を受けた。

2017年11月16日の夜、アルゼンチン海軍の潜水艦ARAサン・フアンとその乗組員44名がサン・ホルヘ湾地域で行方不明になったと報告された。^{[ 47 ]}アルゼンチン、ブラジル、チリ、ウルグアイ、ロシア、イギリス、アメリカ合衆国など複数の国の艦船と長距離哨戒機が捜索救助活動に派遣された。救助潜水艇とパラシュート救助隊が展開された。^{[ 48 ] [ 49 ]} 11月30日、乗組員の生存救出の望みは断たれた。^{[ 50 ]}

2018年11月16日、オーシャン・インフィニティ社は遠隔操作潜水艇を用いてサン・フアン号を発見した。沈没地点はコモドロ・リバダビアの南東460キロメートル（290マイル）、水深907メートル（2,976フィート）であった。潜水艦の崩壊した残骸は船体から最大70メートル（230フィート）の範囲に散乱していた。乗組員44名全員が潜水艦と共に命を落とした。

2018年1月、インド海軍の原子力潜水艦INSアリハントが、2017年のある時期に、誤って後部ハッチが開いたままになっていたために横付けされて浸水し、推進室に損傷を与えたと主張された。配管の修理が行われたため、潜水艦は10か月間運用不能になったという主張がある。一部の情報源はこの主張に異議を唱え、潜水艦には後部ハッチはなかったと主張し、また、潜水艦の二重船体設計によりこれは不可能だと主張する情報源もあった。インド国防省は、この件について議論することは国家安全保障の侵害になるとして、これらの主張を否定することを拒否した。^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

2019年7月1日、北極付近の海底を調査していたロシアの深海調査潜水艦で火災が発生し、乗組員14人が死亡した。ロシア当局は事故の詳細を隠蔽しようとしたとの非難に直面し、一部のロシアメディアは透明性の欠如を批判し、1986年のチェルノブイリ原発事故の際に公式情報が不足していたことと類似点を指摘した。翌日、ロシア政府は潜水艦ロシャリクでの事故を公式に公表し、同艦に原子炉が搭載されていたことを認めた。^{[ 57 ]}

2020年7月15日午前5時（UTC）、ノルウェーの商船ホーグ・ロンドン（IMO 9342205）と韓国海軍の張保高級潜水艦が、韓国釜山の加徳島付近で衝突した。^{[ 58 ] [ 59 ]}死傷者は報告されていない。^{[ 60 ]}

2021年4月21日、インドネシア海軍報道官のジュリアス・ウィジョヨノ第一提督は、 KRIナンガラが、バリ島から北へ約95km （51海里）離れた水深700メートル（2,300フィート）の海域、スラバヤ沖のバリ海で行われた魚雷実弾射撃演習後のブリーフィングに出席しなかったと発表した。^{[ 61 ] [ 62 ]}インドネシア国軍司令官ハディ・チャジャントは、4月24日18時（GMT+7）に、潜水艦が海面下700～800メートルの深さで沈没したと宣言した。 ^{[ 63 ]}  

4月25日に行われた記者会見で、インドネシア海軍のKRI Rigelが海面下839メートル（2,753フィート）の深さで潜水艦を発見し、3つに分断された状態で発見された後、乗組員53人が行方不明になったことが確認された。^{[ 64 ]}シンガポール海軍のRSSV船MV Swift RescueのROVが潜水艦の最初の画像を撮影した。^{[ 65 ] [ 66 ]}

2021年10月2日、 USSコネチカット（SSN-22）は  南シナ海の海山に衝突し、深刻な損傷を受けた^{[ 67 ]}。^{[ 68 ]}約11人の乗組員が負傷したが、いずれも命に関わるものではないと報告された。潜水艦の推進システムは正常に作動していたとされている^{[ 69 ]} 。調査の結果、艦長、副長、および艦長補佐が職務を解かれた^{[ 70 ] 。}

2023年6月18日、オーシャンゲート社が運航する民間潜水艇「タイタン」が、カナダのニューファンドランド沖の北大西洋の国際水域で行方不明になった。この潜水艇は、オーシャンゲート社の創設者を含む5名を乗せ、タイタニック号の残骸を見学する観光探検を行っていた。沈没現場への潜航開始から約1時間45分後、潜水艇との通信が途絶えた。同日午後、予定時刻に浮上しなかったため、当局に通報された。6月22日、遠隔操作無人潜水機（ROUV）がタイタニック号の船首から約488メートル（1,600フィート）の地点でタイタンの破片を含む残骸群を発見したことを受け、潜水艇とその乗組員の喪失は、潜航中または潜航後に圧力室が内破し、乗員全員が即死したことが原因であると判断された。^{[ 71 ]}  

2023年9月13日、ロシアのキロ級潜水艦B-237「ロストフ・ナ・ドヌ」は、ロシア・ウクライナ戦争中のクリミア半島におけるミサイル攻撃で、クリミア半島のセヴァストポリ造船所に停泊中にミサイルの直撃を受けた。潜水艦を直撃したミサイルは、ストームシャドウかSCALPのいずれかであるとされている。空中発射巡航ミサイルは、ウクライナのスホーイSu-24から発射された可能性がある。ロシアは、10発のミサイルが発射され、そのうち3発が造船所の防衛網を突破し、潜水艦と揚陸艦ミンスクの両方に命中したと主張している。

9月20日、耐圧殻に大きな穴が2つ開いている写真が公開された。ウクライナと外部の情報源は、2隻の艦艇は修復不可能なほど損傷していると主張したが、ロシア国防省は、両艦艇は修理されて運用に復帰すると主張した。死傷者は不明だが、ウクライナ当局は、潜水艦で24人が負傷し、ミンスクで62人が死亡したと主張した。^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

米国当局は、中国人民解放軍海軍（PLAN）の新型原子力潜水艦シリーズの1番艦である周級潜水艦が、2024年3月から6月の間​​に武漢の埠頭で沈没したと2024年9月26日に主張した。PLANと中国当局は、そのような出来事はなかったと否定している。ワシントンDCの中国大使館は、この事件について知らないと否定した。^{[ 76 ] [ 77 ]}武漢埠頭は、これまでディーゼル電気潜水艦や通常動力潜水艦にのみ使用されてきたため、現在知られている原子力潜水艦建造基地ではない。^{[ 78 ]}

2024年8月3日、ウクライナ当局は、前日にロシアのキロ級潜水艦B-237「ロストフ・ナ・ドヌ」を撃沈したと主張した。この潜水艦は、2023年9月にストームシャドウまたはSCALPミサイルと思われる攻撃を受けた後、クリミアのセヴァストポリ造船所で修理を受けていた。衛星画像には、本物の潜水艦と思われるものが沈没し、近くに防水シートで部分的に覆われているのが写っており、沈没の確認は取れていない。英国国防省は、潜水艦が沈没した可能性が「非常に高い」と主張した。^{[ 79 ] [ 80 ]}

2025年3月27日、シンドバッド・サブマリンズ社が運航する観光潜水艦がエジプトのフルガダ沖の紅海で沈没し、6人が死亡、39人が救助された。この事故は、エジプトの観光潜水艦業界における安全基準への懸念を引き起こした。