オックスフォード・ビスター線

オックスフォード・ビスター線
クラス165 DMU がウォルバーコート トンネルを出発し、オックスフォードに向かいます。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	オックスフォードシャー イングランド南東部
駅	3
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
サービス	1
オペレーター	チルターン鉄道
歴史
オープン	1850
テクニカル
トラック数	二
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速100マイル（160km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

オックスフォード・ビスター線は、イングランドのオックスフォードシャー州オックスフォードとビスターを結ぶ鉄道路線である。1850年に開通し、後にケンブリッジへの直通ルートの一部となり、1967年に元の路線の残りのほとんどの部分とともに廃止された。オックスフォードとビスター間の区間は1987年に支線として再開通し、 2014年初めから2015年後半にかけて大幅なアップグレードのために廃止され、ハイウィコム経由でオックスフォードとロンドン・メリルボーンを結ぶ新しいルートの一部となった。さらに、2025年までに東に向かう元のルートをブレッチリーまで復元し、ベッドフォードへの列車の運行を可能にすることが予定されている。^{[1] [2]}このイースト・ウェスト・レールのプロジェクトには、ケンブリッジまでのルートを再構築する長期計画も含まれている。

この路線は 1850 年にバッキンガムシャー鉄道の一部として開通し、1879 年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となりました。1923年の英国鉄道のグループ化で、L&NWR はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となり、1948 年の英国鉄道の国有化で LMS は英国鉄道の一部となりました。LMS と BR はどちらも、バッキンガムシャー鉄道、マーストン・ヴェイル線、ベッドフォード・アンド・ケンブリッジ鉄道経由でオックスフォードとケンブリッジの間で旅客サービスを運営していました。これにより、オックスフォード - ケンブリッジ路線は非公式にヴァーシティ線と呼ばれています。

1967年、イギリス鉄道はオックスフォード – ケンブリッジ間のサービスを廃止し、オックスフォードとブレッチリー間の路線を閉鎖した。^[要出典] 1987年、ネットワーク・サウスイーストはオックスフォードシャー州議会の主導で、オックスフォード –ビスタータウン区間の旅客サービスを復活させた。^{[要出典] 1988年、ネットワーク・サウスイーストは再びオックスフォードシャー州議会の支援を受けて、}アイスリップ駅を再建して再開した。^[要出典]

2005 年以降、クリスマス前の数週間、主にビスター ビレッジ駅(旧ビスター タウン駅) に隣接するビスター ビレッジ ショッピング センターを対象に、日曜サービスを含む強化されたサービスが実施されています。

2009 年 5 月、ファースト グレート ウェスタンとオックスフォードシャー州議会の提携により、この路線はビスター リンクとして再ブランド化され、再開されました。2011 年 5 月 22 日、チルターン鉄道が同路線のすべての旅客運行を引き継ぎました。この路線は 2014 年 2 月に改修のため閉鎖され、代わりに 1 日約 15 回の代替バス サービスが運行されました。

2008年8月、チルターン鉄道は、 2012年までにオックスフォードとロンドン・メリルボーンを ハイ・ウィコム経由で結ぶ新しい旅客サービスを創設するプロジェクト・エバーグリーン3を発表した。このプロジェクトの一環として、チルターン鉄道は路線の大半を複線化し、 キドリントンとオックスフォード北部にサービスを提供するオックスフォード・パークウェイの新しい旅客駅をウォーター・イートンに建設し、ビスター・タウン（現在のビスター・ビレッジ）駅からチルターン本線への短い「ミッシングリンク」を建設する予定であった。これは、オックスフォードにグレート・ウェスタン鉄道のロンドン・パディントンへの鉄道接続の代替手段を提供し、イギリス国鉄が1964年にウィコム鉄道のプリンセス・リズバラ- オックスフォード区間を閉鎖して以来初めて、オックスフォードとハイ・ウィコムの直通鉄道接続を提供することを目的としていた。 ^[3]

エバーグリーン3号線の工事は、2014年2月の路線閉鎖とともに開始されました。工事には、新しい線路、信号、橋梁による現代の基準への路線の完全な再建と、「イースト ウェスト レール」サービス (下記参照) に備えたインフラの改善が含まれていました。路線はオックスフォード ノース ジャンクションからビスター サウス ジャンクションまで複線化され、時速100マイル (160 km/h) での運行にアップグレードされ、電化の準備が整いました。オックスフォード駅とオックスフォード ノース ジャンクションの間では、路線は以前の「ジェリコ」線を双方向で使用します。ビスターにも新しい1 km のコードが建設され (ビスター ギャブレイ ジャンクションから、ビスター サウス ジャンクションでチルターン本線と接続)、37 か所の踏切が廃止されました。

チルターン鉄道は2015年9月に改良された路線で運転手の訓練を開始し、新しいオックスフォードパークウェイ駅とビスタービレッジ駅間の路線は2015年10月26日に再開され、^[4]ロンドンメリルボーン駅とオックスフォードパークウェイ駅の間を1時間に2本の列車が運行している。当初は2016年3月にオックスフォードまで延伸される予定だったが、^[5]オックスフォードへの運行は2016年12月11日に開始された。^{[6] [7]}オックスフォード駅での新しいプラットフォーム建設の工事の計画許可は2015年12月1日に与えられた。^[8]

チルターン鉄道は、2015年10月26日に新しいオックスフォードパークウェイ駅とビスター間の路線を再開した。 ^[4] 2015年12月から2016年5月までの時刻表では、オックスフォードパークウェイとロンドンメリルボーンの間で1時間に2本の列車が運行され、そのすべてがビスタービレッジに停車し、アイスリップには数本しか停車しない。^[9]最速の列車は、全行程で1時間弱かかる予定である。^[9]オックスフォードからの路線全線での運行は、2016年12月11日に開始された。^[6]（翌日、運行開始式が行われた。）^[7]チルターン鉄道は当初、オックスフォードからロンドンメリルボーンまでの所要時間を66分と提案していた。^[10]

エバーグリーン3プロジェクトは、チルターンルート経由でオックスフォードとロンドンを結ぶ新しいサービスを可能にすることに加えて、「イースト・ウェスト・レール」プロジェクトの第1フェーズを形成し、オックスフォードとミルトン・キーンズ、ベッドフォード、そしておそらくケンブリッジも結ぶ新しい時速100マイル（160 km/h）のサービスも見込まれる。^[11]このルートの西側セクション、オックスフォードとベッドフォードの間は、2011年11月に政府によって承認された。^[12] 2017年11月の予算で、財務大臣フィリップ・ハモンドは、2017年12月に設立された新会社、イースト・ウェスト鉄道会社を通じて、2024年までに西側セクションを開通させるための追加資金を割り当てた。^{[1] [2]}

ウィキメディア・コモンズには、オックスフォード・ビスター線に関連するメディアがあります。

• 東西鉄道プロジェクト
• チルターン鉄道エバーグリーン3プロジェクト
• オックスフォードからビスターまでの鉄道アクショングループのウェブサイト
• オックスフォードからビスター、バンベリー、ウースターまでの路線の説明