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グリーンロジスティクスとは、物流活動の環境への影響を測定し、最小限に抑えるあらゆる取り組みを指します。[1]これには、生産地と消費地の間の製品、情報、サービスの順方向および逆方向のフローのすべての活動が含まれます。経済効率と環境効率のバランスを取りながら、持続可能な企業価値を生み出すことが目的です。グリーンロジスティクスは1980年代半ばに始まり、高度な技術と設備を使用して運用中の環境被害を最小限に抑える物流システムとアプローチを特徴付ける概念でした。[2]
行動を求める
組織は今後数年間で変化に直面しなければなりません。
多様性とダイナミクスが増すとともに、環境問題もますます重要になってきています。持続可能な開発を求める社会的、政治的、経済的要請により、組織はサプライチェーンの環境への影響を軽減し、持続可能な輸送とサプライチェーンの戦略を策定することが求められています。[3]
物流、環境、天然資源の間には強い相互作用があります。さらに、物流へのアプローチは学際的、全体的、企業横断的です。[4]環境目標の実現は、他の戦略目標や財務目標との相乗効果 で実現できます。これが、この新しい物流の問題と課題の大きな可能性の基盤です。[5]
環境問題
物流における「環境への配慮」は、企業の物流やサプライチェーンが環境保護や資源保全の問題にどの程度取り組んでいるかを決定します。基本的に、サプライチェーンはこの文脈においてさまざまな影響要因の影響を受けます。主な影響要因は、組織の利害関係者と、エネルギーや商品のコストの上昇です。[6]
この文脈における主要な利害関係者は次のとおりです。
- 国際的および国内的な規制が拡大している州
- 環境に優しい製品や（物流）サービスに対する意識と需要が高まる顧客と消費者
- 環境と社会に責任を持つ企業で働きたい従業員
- 企業の社会的責任（CSR）の要求が高まる社会
- 企業自身、自らのモチベーションに取り組んでいる
貸し手、投資家、保険会社、投資家からの圧力もあります。その兆候は、経済、環境、社会基準の観点から世界の主要企業の株価パフォーマンスを追跡するダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・インデックスなどの資本市場への新しい投資形態です。[7]
企業の環境配慮の程度は、これらの複雑で多様な要因によって決まります。
アプローチ
物流には、環境と資源を保護するためのさまざまな対策があります。新しいものもあれば、古くから知られているものもあります。これらの対策は、成熟度、範囲、スコープ、資本支出、リソース要件など、さまざまなレベルに割り当てることができます。
グリーン物流の総合的なアプローチに対応して、物流には環境保護と資源保全のための対策を実施するための 5 つの出発点があります。
- 顧客、市場、製品
- 構造と計画
- プロセス、制御、測定
- 技術とリソース
- 従業員、サプライヤー、サービスプロバイダー
例: [8]
- より効率的な梱包
- ルート最適化
- 負荷の最適化
- 物流サービスでつながる企業ネットワークの形成
- 高度なITサポートを提供することで物理的な物流プロセスを最適化
最初の 4 つのレベルは階層構造を形成し、互いに順番に影響を与えます。1 つのレベルでの決定により、次のレベルでの決定の範囲が定義されます。より高いレベルでの決定により、次のレベルの自由度が制限されます。例: レベル 1 での製品の梱包質量の決定により、製品の容積と重量が定義され、したがってキャリア (コンテナなど) あたりのアイテムの最大数が定義されます。したがって、レベル 1 で行われた決定は、コンテナの最大容量に影響します。したがって、輸送される製品あたりの二酸化炭素(CO 2 ) 排出量として測定される環境への影響は、レベル 1 で行われた決定に大きく影響されます。ルートの最適化など、レベル 2 および 3 で行われた決定も、二酸化炭素排出量に影響します。[9]
課題
多くの国や企業が物流に関わる業務を評価することで環境へのダメージを軽減したいと望んでいる一方で、企業はサプライチェーンのあらゆる部分を追跡し、物流をより環境に優しくできる部分を把握するのに苦労しています。[10]
多くの企業は、売上の増加と排出量の増加の間に緊張関係を感じており、利益の最大化は環境に優しい慣行と一致していません。[10]
さらに、グリーン物流のコストは高くなる可能性があります。例えば、アンモニアは従来の船舶燃料よりも3～7倍高価です。[11]
ソリューション
小売業者は多くのサプライヤーを抱えているため、すべての炭素排出量を計算することは困難です。しかし、小売業者は炭素排出量の削減に尽力するサプライヤーに報酬を与えます。したがって、サプライヤーはこれらのラベルのために一生懸命働くでしょう。[10]
多くの企業が、現在の貨物船で使用されている燃料の代わりにグリーンアンモニアを使用する計画を策定しています。[11]
参照
- リバースロジスティクス – 製品や材料の再利用に関連するすべての業務
参考文献
- ^ Geroliminis, Nikolaos; Daganzo, Carlos F. (2005). 「世界中の都市で使用されているグリーン物流スキームのレビュー」カリフォルニア大学バークレー校: 未来都市交通センター: ボルボの卓越センター。
- ^ Thiell, M., Zuluaga, J., Montanez, J., van Hoof, B.: グリーンロジスティクス - 新興市場におけるグローバルプラクティスとその導入、p. 2、コロンビア 2011年。
- ^ 「グリーンロジスティクス」greenlogisticsconsultants.com . 2012年11月27日閲覧。
- ^ Hoessle, Ulrike: 持続可能な物流。グローバル・コンパクトから学ぶ最良の教訓 (=WWS シリーズ 2)。シアトル 2013 年。ISBN 978-0-9898270-1-0 、 http://www.wwsworldwide.com。
- ^ [1] 2013年2月6日アーカイブ、Wayback Machineにて。2012年11月27日閲覧。
- ^ "ドメインは Kundenauftrag registriert です". umweltschutz-bw.de 。2012 年11 月 27 日に取得。
- ^ djindexes.com https://web.archive.org/web/20121126213905/http://www.djindexes.com/sustainability/. 2012年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月27日閲覧。
{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) [タイトルが欠落] - ^ Johannes Kals: Betriebliches Energiemanagement – Eine Einführung、pp. 95–98、Kohlhammer Verlag、シュトゥットガルト、2010 年、ISBN 978-3-17-021133-9。
- ^ Straube, F.、Cetinkaya, B: Umwelt und Logistik、62–81 ページ、Straube, F.; Pfohl, H.-Chr.: 物流におけるトレンドと戦略 – Globale Netzwerke im Wandel、ドイツ連邦政府、ブレーメン、2008 年、ISBN 978-3-87154-388-3。
- ^ abc Corkery, Michael; Creswell, Julie (2021年11月2日). 「企業の気候変動対策誓約は、多くの場合、重要な要素であるサプライチェーンを無視している」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年12 月14日閲覧。
- ^ ab Doniger, Alicia (2021年10月19日). 「海運大手が代替燃料を追求する中、アマゾンの新しいネットゼロカーボン誓約は海洋に焦点を当てている」CNBC 。 2021年12月14日閲覧。