貨物クレーム

貨物クレームとは、貨物の損傷または紛失に関して、荷送人または荷受人が運送業者に対して行う法的請求である。[ ^{1] [2] [3]}

通常、原告は損害賠償（損失に対する金銭的補償）を求めるが、その他の救済策としては、貨物所有者が合意どおりに商品の引渡しを求める「特定履行」がある。慣習法では、運送業者は合理的な速さで行動する義務がある。^{[4] [5]}「一般運送業者」は厳格責任を負う場合があるが、^{[6] [7]} 通常、注意義務は「相当の注意」、つまり「適切かつ慎重に」行動することだけである。^[8]

貨物クレームの目的は、運送人が荷送人/荷受人に​​、運送が船荷証券に従って適切に行われていたのと同じ立場に立たせるために補償することです。^{[9] [10]} このため、請求者は通常、利益を除いた費用の回収を請求することが期待されます。非常にまれなケースでは、いくらかの利益が回収できる場合もありますが、裁判所は通常、逸失利益を回収不可能な経済的損失とみなします。 ^[11]

ほとんどの場合、補償金は運送業者の保険会社またはP&Iクラブによって支払われるため、保険法によって損害額が決定されます。損失は「全損」（「実際」または「推定的」）または「部分的」とみなされます。^{[12] [13]}保険契約が「評価契約」である場合、詐欺行為がない限り、合意された金額は確定的です（「推定的全損」の場合を除いて、真の市場価値が優先されます）。

契約法では、請求者は損失を軽減するために合理的な措置を講じる義務がある。例えば、損傷した製品にまだ価値が残っている場合、運送業者は元の価値と損傷した価値の差額を支払うだけでよい。請求者は、損傷した製品を値下げして販売することで、自由に回収することができる。^[14]

荷受人は商品を検査する権利があり、損傷があったり説明と異なる場合には受け取りを拒否する権利がある。検査は最初の合理的な場所と機会に行うべきであり、荷受人の倉庫や営業所で行われることが多い。配達時に、荷受人は荷物の紛失や損傷を検査し、問題があれば配達受領書に記入するべきである。これは請求を裏付ける証拠として使用される。^[15]

配達時に重大な紛失や損傷の証拠が認められた場合、荷受人は荷物を拒否する権利を有し、^[16]契約全体を 解除する選択肢も持つ場合があります。

荷受人が配達受領書に署名したが、損傷が隠蔽（または「潜在的」または「隠蔽」）されており、後になって初めて発見された場合でも、合理的な期間内に申し立てが行われれば請求は認められる。^[17] この場合、荷送人または荷受人は、損傷が荷送人または荷受人ではなく、運送業者によって実際に発生したことを証明する必要がある。^{[15] [18]}一般に、荷送人の中には、隠れた損傷を検査するために積極的または受動的に輸送損傷インジケーター^[19]を使用して、損傷に関する紛争を減らすために役立てている者もいる。

運送業者は通常、荷送人に運賃（「貨物請求書」）を前払いするよう要求します。そうでない場合、「クリーン」な船荷証券は発行されず、書類には「運賃未払い」と記載されます。紛失または損傷が発生した場合、荷受人は運送業者に対して、（i）損失を補填する損害賠償、および（ii）支払った運賃の払い戻しを求める運賃請求を提出します。荷送人は、荷受人の 代理人としてでない限り、いかなる請求も行うことはできません。

運送業者の責任の範囲は、輸送方法と管轄機関によって異なります。カーマック修正条項^[要説明]では、自動車運送業者または鉄道運送業者が全損失に対して責任を負うと規定されています。^[要出典]一方、米国COGSAでは、運送業者は荷物1個あたり500ドルを超える責任を負わないと規定されています。^[20]

輸出入取引の場合、責任の制限に関する国際条約が適用される場合がある。^{[21] [22]}

ハーグ・ヴィスビー規則の第 4 条には、運送人の責任の免除が 17 件以上列挙されています。ハーグ規則、ハンブルク規則、ロッテルダム規則などの他の国際条約にも、責任を免除する同様の規定があります。

運送人が貨物の損害に対して責任を負わないとみなされる主なシナリオは次の4つです。^[23]

• 自然の行​​為
• 公敵の行為
• 荷送人の過失^{[24] [25] [26]}
• 商品自体の欠陥

各運送業者は通常、貨物の請求を提出するための標準フォームを提供しています。ただし、法律により、次の 4 つの詳細が記載されている限り、特別なフォームは必要ありません。

• 発送を指定する必要があります
• 損失または損害の種類を指定する必要があります
• 請求金額の合計を指定する必要があります
• 明確な支払い要求が存在しなければならない

出荷を識別するための情報には、貨物請求書の PRO 番号、車両番号、配達日などが含まれます。

この基本情報に加えて、次の文書も提供する必要があります。

• 出荷請求書
• 配達受領書
• 船荷証券
• 請求対象製品の価値を示す請求書^[27]
• 発生した費用の請求書（製品の修理や交換など）

追加の裏付け資料が含まれる場合や要求される場合もあります。^[28]

配送モードに応じて、異なるルールと提出期限が適用されます。これは、特定の配送モードの管理方法が異なるためです。

鉄道および自動車運送業者はカーマック修正法の規制を受けます。カーマック修正法では、請求者は配達日から最低 9 か月以内に貨物の請求を提出する必要があると規定されています。

対照的に、米国にサービスを提供する海運会社は、海上貨物運送法（COGSA）の規制を受けています。この法律では、請求者は配達後3日以内に請求を提出することが義務付けられています。^[29]

• 海上貨物運送法
• ハーグ・ヴィスビー規則
• ロジスティクス
• 1971年海上貨物運送法
• 1992年海上貨物運送法
• 1851年責任制限法

ウィリアム・J・オージェロ＆ジョージ・カール・ペゾルド著『わかりやすい英語による貨物クレーム』（第4版、2009年）