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レクサスGS （日本語：レクサス・GS、レクサスGS）は、トヨタが製造し、レクサスが販売するエグゼクティブカー（ヨーロッパではEセグメント）で、 4世代にわたって展開されています。 1991年に日本ではトヨタアリスト（日本語：トヨタアリスト、トヨタアリスト）として発売され、1993年2月からは日本以外の市場向けにレクサスGSとして発売されました。日本では、レクサスブランドが日本に導入された後も、2005年1月までトヨタアリストの名称で販売が続けられました。
レクサスはGSを、コンパクトなエグゼクティブセダンであるISと、大型でフラッグシップモデルでもあるLSの中間に位置する、ミッドラグジュアリークラスのパフォーマンスセダンとして売り出した。GSは、2011年までトヨタの長きにわたるブランド名の一つであるトヨタクラウンというプレミアムセダンとシャシーを共有していた。
GSは6気筒エンジンと後輪駆動を特徴とし、全世代でV8エンジンが提供された。全輪駆動とハイブリッドバージョンは2005年にデビューした。それ以前に、全輪駆動バージョンは日本市場向けのS140シリーズのアリストですでに利用可能だった。最初の2世代には、日本市場向けの同等のトヨタ アリスト（アリストはギリシャ語で「最高」を意味する）があり、1991年からレクサスブランドが2005年に日本でデビューするまで販売された。外装と内装のデザインはほぼ同じだが、GSとアリストはエンジンとトランスミッションの組み合わせと装備パッケージが異なっていた。GSという名前はグランドセダンを意味する。[ 2 ]ただし、レクサスの輸入業者の中には、グランドスポーツというバクロニム名を使用する者もいる。[ 3 ]
初代レクサスGSは1993年に米国、ヨーロッパ、および一部のアジア市場で販売を開始しました。当初は直列6気筒エンジンとイタルデザイン・ジウジアーロがデザインした外装ボディワークで導入されました。第2世代モデルは1997年に発表され、新しいプラットフォーム[ 4 ]、自社スタイリングを採用し、日本以外では初めてV8バージョンを追加しました。2006年モデルとして世界初公開された第3世代GSは、 V6、V8、およびハイブリッドバージョンで生産され、後者はGS 450hとして知られています。第3世代モデルは、日本市場で初めてGSセダンとしてバッジが付けられたモデルでした。
第4世代のレクサスGSは、2011年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初公開され、V6エンジン搭載のGS 350、ハイブリッドのGS 450h、パフォーマンス重視のFスポーツモデルなどが発表された。排気量の小さいV6モデルであるGS 250は、 2011年11月に広州モーターショーで初公開され、アジアとヨーロッパ市場をターゲットとしている。[ 5 ]北米やアジアなどの一部の市場では、GSはレクサスのラインナップで前輪駆動のESとミッドサイズセダンのカテゴリーを共有しており、ESの後輪駆動版として位置づけられている。[ 6 ]
GSは2018年12月からヨーロッパでレクサスESに置き換えられました。第7世代ESは、前輪駆動車であるにもかかわらず、GSに代わるヨーロッパで最初に販売されたモデルです。[ 7 ] 2018年9月からロシア、トルコ、その他のCIS市場で、2018年12月から西ヨーロッパと中央ヨーロッパで販売が開始されました。[ 8 ]生産は2020年8月に終了しました。[ 1 ]
イタルデザイン・ジウジアーロは1988年にGS 300の最初のデザイン図面の作成を開始しました。[ 10 ]このデザイン会社は、既存の日本の高級セダンに見られる多数の外装機能やディテールを排除し、よりシンプルでヨーロッパ風の外観を採用したデラックスセダンを生産することを目指しました。[ 10 ]この車両の外装デザインは、当時のレクサスLSフラッグシップとSCパフォーマンスクーペの要素を融合させた、丸みを帯びた空力的なウェッジのような形状で、高いリアデッキリッドとライバル車よりも長く幅広なプロポーションが特徴でした。[ 11 ]外装の空気抵抗係数はCd =0.31でした。カラースキームには、単色のバンパーとボディ仕上げ[ 11 ]と、ツートンカラーのスキームが含まれていました。 1990 年にデビューしたイタルデザインのコンセプトカー、ジャガー ケンジントンとの類似点から、GS 300 はそのデザインから派生したのではないかと考える人もいた (このデザインは大宇レガンザにも使用された)。しかし、イタルデザインは GS 300 はそれより前に開発されたと述べている。[ 10 ] [ 12 ]前後両方に独立したダブルウィッシュボーン式サスペンションを備えたイタルデザインのセダンデザインは、1991 年 10 月にトヨタ アリストとして日本で初めて登場した。
日本のトヨタの田原組立工場で製造されたアリストの生産は、田原工場で製造された以前の車両よりも自動化が進んでおり、ロボットが各ボディに4,200箇所の溶接を行い、手作業で行われたスポット溶接はわずか8箇所だった。[ 13 ]
トヨタ自動車は、日本市場向けアリストに直列6気筒エンジンを2種類用意した。3.0Qと3.0Vである。3.0Q（JZS147）は169kW（227hp）を発揮する2JZ-GEエンジンを搭載し、アリスト3.0V （ JZS147 ）は24バルブツインターボ2JZ-GTEエンジンを搭載し、 205kW （275hp ）を発揮した。アリストは、トヨタ自動車店ではチェイサーより上位の高級セダンとして、トヨタビスタ店ではクレスタより上位に位置づけられていた。1992年には、3番目のモデルとしてV8エンジン搭載の4.0Zi-Four（UZS143）がアリストのラインナップに加わった。iFour四輪駆動と186kW （249hp ）の1UZ-FEエンジンが搭載されていた。[ 14 ]
輸出用レクサスGS 300（JZS147）の生産は1993年2月22日に開始されました。[ 13 ]レクサスにとって、GSは優れた駆動系構成、パワー、利用可能なアメニティにより、前輪駆動の高級セダンESの上位に位置付けられました。レクサスはGSに3.0リッター2JZ-GE直列6気筒エンジンのみを提供し、169kW （227hp ）の出力と285N⋅m （210lb⋅ft）のトルクを発揮しました。
インテリアに関しては、GS 300はセンターコンソールにウォールナットウッドのトリム、レザーシート、自動チルト＆テレスコピックステアリングホイール、オプションでナカミチプレミアムステレオシステムを備えていました。運転席と助手席のエアバッグは標準装備でした。[ 11 ]ムーンルーフ、リモート12連CDオートチェンジャー、トラクションコントロール（TRAC -左ハンドル車のみ）はオプションでした。
GSは、1989年の発売以来高級路線にシフトした初代LS 400フラッグシップの価格帯を引き継ぐことを意図していた。[ 11 ] [ 13 ] GS 300のデビュー時には、米国におけるLSの初期基本価格35,000米ドル（2025年換算で78,006ドル）は47,000米ドル（2025年換算で104,751ドル）に上昇していたが、[ 11 ] GS 300のデビュー時の基本価格は38,000米ドル（2025年換算で84,692ドル）であった。しかし、GS 300の販売台数は控えめで、1993年に19,164台が販売され、販売台数が最も多かった。その後、円がドルに対して上昇し、競合車よりも高価になったため、販売台数は減少した。[ 13 ]さらに、よりパワフルなV8スポーツセダンが強力な競合相手となった。1997年までに、GS 300の価格は46,000米ドル（2025年換算で92,257ドル）に上昇した。初代GSセダンの生産は1997年7月に終了した。
1993年、初代S140シリーズの販売開始後、社内コードネームS160として後継モデルの開発が始まった。設計プロセスは1994年5月にチーフエンジニアの中川康氏の下で開始され、18ヶ月の設計作業を経て、1995年11月までに長谷明弘氏による最終的な量産デザインが役員会によって承認された。1997年1月、レクサスはデトロイト・オートショーで「ハイパフォーマンスセダン」（HPS）コンセプトを発表し、再設計されたGSのデザイン方向性を示した。[ 15 ]
1997年8月、2代目トヨタ・アリストが日本で発売された。2JZ -GEエンジン搭載モデルはJZS160（S300バージョン）、2JZ-GTEツインターボエンジン搭載モデルはJZS161（V300バージョン）というコードネームで、旧オートストアネットワーク（ビスタストアと統合され、トヨタネッツストアと改名）の日本国内販売店限定で販売された。VVT -iが標準装備となり、トルクが向上した。ツインターボバージョンには、電子制御4輪操舵、VSC電子安定制御、ステアリングホイールのボタンで操作するティプトロニックマニュアルシーケンシャルモード付きオートマチックトランスミッションが用意された。
第2世代セダンは、日本市場向けトヨタクラウンにも採用されている新しいフロントエンジン、リアホイールドライブの中型プラットフォームを採用した。[ 16 ]新モデルのスタイリングは社内で制作され、レクサスSCクーペと同様の4灯ヘッドライト（内側の2灯は楕円形）が特徴だった。空気抵抗係数はCd =0.30だった。車内には、エレクトロルミネセントオプティトロンメーターが初めて採用され、V300バージョンにはアップグレードされたステレオシステムが搭載された。輸出市場向け第2世代GSは、1997年8月4日にJZS161ボディスタイルで生産が開始され、1997年10月に正式に発売された。
レクサスはGS 300を再び提供し、先代の3.0リッター直列6気筒エンジンを若干改良し、最高出力168kW （225hp ）、最大トルク305N⋅m （225lb⋅ft ）を実現した。顧客からのさらなるパワーを求める声に応え、アメリカ市場向けのGS 400（UZS160）には、最高出力224kW（300hp）、最大トルク420N⋅m（310ft⋅lb）を発揮する4.0リッター1UZ-FE V8エンジンが搭載された。両モデルとも5速オートマチックトランスミッションを採用し、GS 400にはステアリングホイールシフトボタンが装備された。S140シリーズと同様に、日本国外ではターボチャージャー搭載モデルは提供されなかった。 GS 400の0-60 mph (0-97 km/h)加速タイムが5.7秒だったため、レクサスのマーケティング部門は1997年の発売時にGSが世界最速の量産セダンだと主張した。[ 13 ] [ 17 ]
レクサスは、第2世代GSセダンの登場を「Something Wicked This Way Comes」というキャッチフレーズで宣伝した。[ 4 ]第2世代GSセダンは、前モデルに比べてはるかに大きな成功を収め、初年度の販売台数は30,622台に達し、2年目には増加し、2000年までに28,079台で安定した。[ 13 ]レクサスは、第2世代車両を8年間ラインナップに保持し、これは前世代よりも長い期間である。GS 300とGS 430の米国での基本価格は、それぞれ平均約38,000米ドルと47,000米ドルであった。
GSは、 1998年のモータートレンド誌のインポートカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。また、 1998年から2000年にかけてカー・アンド・ドライバー誌の10ベストリストにも選ばれました。IIHSの正面衝突試験では、1999年以降のGSは総合評価で「良好」の評価を得ました。[ 18 ]
2000年に行われた2001年モデルイヤー向けのマイナーチェンジが、第2世代GSの唯一の大きなデザイン変更でした。グリルがわずかに変更され、テールランプが変更され、フロントエンドのヘッドランプは微妙に着色されました。キセノンヘッドランプはV8エンジンに標準装備され、6気筒車にはオプションになりました。インテリアのウッドトリムが増え、GS 300にはステアリングホイールシフトボタンが追加されました。V8エンジンの排気量も0.3リットル増加したため、モデル名はGS 430（トヨタタイプコードUZS161）に変更されました。最高出力は変わりませんでしたが、トルクは441 N⋅m（325 lb⋅ft）に増加しました。GS 430は0-97 km/h（0-60 mph）まで5.7秒かかりました。
アリストは、ツインターボチャージャー付き2JZ-GTEエンジンを搭載した最後の量産車であり、 2JZ-GTEエンジンを搭載した唯一の他の車種であるトヨタ・スープラが2002年に生産終了した後も、さらに3年間生産が続けられた。
2002年モデルイヤー向けに、レクサスは北米向けに限定生産のGS 300「SportDesign」パッケージを提供しました。[ 19 ] [ 20 ]このパフォーマンス/トリムパッケージは、GS 430に標準装備されていたのと同じ硬めのサスペンションと「Lチューン」ステアリングECUモジュールをGS 300に提供し、リアリップスポイラーとポリッシュ仕上げのアルミホイールも備えていました。その他の特徴としては、専用バッジ、チタンのようなHIDヘッドランプ、クロームグリルなどがあります。[ 21 ] SportDesignパッケージのインテリアでは、パンチングレザーシート、独自のブランドロゴ入りドアシル、ブラッシュドアルミニウムとダークステイン仕上げのウォールナットトリムが追加されました。Mark Levinsonサウンドシステム付きナビゲーションを含むSportDesignバージョンも提供されました。SportDesignトリムパッケージは2002年から2003年モデルイヤーまで提供されました。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
1999年、チーフエンジニアの三好重俊氏の下でS160の後継車の開発が始まった。2000年から2002年にかけて、リードデザイナーの細田康秀氏がエクステリアとインテリアの両方のスタイリングを担当し、 2001年にL-finesseが完成した。[ 27 ] 2002年までにデザインが完成し、翌年に発表された。2003年10月、レクサスは、次期GSのデザインを予告するコンセプトカーであるLF-S （Lexus Future Sedan）を発表した。 [ 28 ]トヨタは、間もなく一般公開される前に、2003年12月22日に日本の国内特許庁にデザイン特許を出願した。第3世代GSは、2004年1月5日に開催された北米国際自動車ショーで、当時新開発だったNプラットフォームをベースにした試作車として初披露され、量産型は2005年1月の同ショーで発表された。
3代目モデルの生産は2005年1月24日に開始されたが、同等のトヨタ・アリストは発売されなかった。これは、トヨタが日本にレクサス販売チャネルを導入し、レクサスを世界的に高級ブランドとして使用してすべての世界市場を統一しようとしていたためである。3代目GSは、レクサスの新しいL-finesseデザイン哲学の導入モデルであり、レクサスラインナップの将来の方向性を示した。ファストバックプロファイル、4灯ヘッドライト、LEDテールランプ、一体型バンパーが特徴であった。この世代のGSの空気抵抗係数はCd =0.27であり、後に2代目ISと共有される新設計のミッドサイズプラットフォームを使用していた。[ 29 ]
2005 年 9 月、GS 350 (GRS191) と GS 430 (UZS190) が日本で発売されました。GS 350 はD4-S直噴の 3.5 リッター2GR-FSEエンジンを使用し、GS 430 は前モデルと同じ 4.3 リッター3UZ-FE V8 エンジンを使用しました。米国での販売は 2005 年 3 月に開始され、最初のラインナップには ULEV 認定の 3.0 リッター3GR-FSE V6エンジンを搭載した GS 300 (GRS190) と 4.3 リッター V8 エンジンを搭載した GS 430 が含まれていました。発売時のすべての GS モデルには、新しい 6 速自動シーケンシャルシフトギアボックスが搭載されていました。GS 300 には全輪駆動システムが利用可能になりました。
2005年のニューヨーク国際オートショーで発表されたハイブリッドGS 450h（GWS191）は、2007年モデルとして2006年にGSラインに加わりました。GSハイブリッドの生産は2006年2月に開始されました。[ 9 ]これは、自然吸気3.5リッター2GR-FSE V6エンジンに2つの電気モーターと遊星歯車式無段変速機（CVT）を組み合わせた、初の量産型後輪駆動高級ハイブリッド車でした。このパワートレインは、電気モーターとガソリンエンジンモーターを統合するレクサスハイブリッドドライブシステムを採用しており、GS 450hは超低排出ガス車（SULEV）排出ガス評価[ 30 ]と、合計出力253kW （339hp ）[ 31 ]を獲得し、メーカーのデータによると、 0-60mph （0-97km /h）加速を5.2秒で達成しました。[ 31 ]
GSシリーズに新たに加わったのは電動パワーステアリング（EPS）システムで、V8モデルとハイブリッドモデルの両方に可変ギア比ステアリング（VGRS）システムと電子制御ブレーキ（ECB）（ブレーキ・バイ・ワイヤの一種）が搭載された。V8モデルとハイブリッドモデルには、サスペンションダンパーの硬さを個別に変更できるアダプティブサスペンションシステムも搭載されていた。車両ダイナミクス統合管理（VDIM）はGS 430、460、450hモデルに標準装備され、VGRSと連動してステアリングギア比を変更できた。[ 32 ]
GSの標準安全装備には、ニーエアバッグやフロントシートサイドトルソーエアバッグなどの複数のエアバッグ[ 33 ]から、アダプティブヘッドライト、アンチロックブレーキ、電子制動力配分、ブレーキアシスト、電子安定制御までが含まれていました。レーダーベースの衝突回避システムと自動クルーズコントロールシステムはオプションでした。GS 450hは、ドライバーの注意力を監視する赤外線ドライバーモニタリングシステムを搭載した最初の車両の1つでした。2007年モデルでは、米国およびその他のいくつかの輸出市場でGS 300に代わってGS 350が登場しました。
GSのインテリアは、レザー、バーズアイメープル、またはウォールナットのトリムが選択可能でした。主な標準装備には、10ウェイの運転席と助手席のパワーシートとヒーター、3ポジションのレクサスメモリーシステム、プッシュボタンスタート付きスマートアクセスキーレスシステム、あまり使用しないコントロール用の運転席側隠しドロップダウンパネル、標準装備の7インチ（180mm ）タッチスクリーンディスプレイ、キャビン内のLED照明などがありました。レクサスGSシリーズに固有の特徴は、機械加工されたアルミニウムのフェーシングとエレクトロクロミック機能を備えた3ポッドインストルメントクラスターでした。オプション装備には、電動ムーンルーフから、独立した5.1サラウンドサウンド14スピーカー330ワットのマークレビンソンプレミアムサウンドシステム[ 34 ] 、 XM衛星ラジオ、バックアップカメラとBluetoothテクノロジーを備えたDVDベースのナビゲーションまでありました。レクサスGSの競合車種には、 BMW 5シリーズ[ 35 ]、メルセデス・ベンツEクラス[ 11 ]、ボルボS80、アウディA6、ジャガーXF、インフィニティM、アキュラRLなどがあった。
GS 460 (URS191) は、2007 年に GS 430 に代わって 2008 年モデルとして登場し、新しい 4.6 リッター 1UR-FE (中東) または1UR-FSE V8 エンジンと 8 速オートマチック トランスミッションを搭載し、 255 kW (342 hp)の最高出力と460 N⋅m (339 ft⋅lb)の最大トルクを発揮しました。レクサスは、0-60 mph (0-97 km/h)の加速タイムを 5.4 秒と報告しました。[ 36 ]ハイブリッドの GS 450h や以前の GS 430 モデルと同様に、V8 エンジン搭載の GS 460 には、ハンドリングを向上させるアクティブ スタビライザー サスペンション システムが搭載されていました。 GS 450hはGSシリーズの中で最も高価なモデルとしての地位を維持しており、GS 460よりも加速性能は優れているが、GS 460の方が軽量で最高速度も高い。[ 37 ] 2010年には、GSはフラッグシップモデルのLSにほぼ2対1で販売台数で負けていた。[ 37 ]
GS 460の導入に伴い、GSシリーズはマイナーチェンジを受け、フロントバンパー、ヘッドライト、グリルが改良され、サイドミラーにウインカーが追加され、ホイールオプションとボディカラーも新たに加わった。インテリアでは、ステアリングホイールのデザイン変更、メーター類の改良、トリムパーツの変更が行われた。
2007 年初頭、金森義彦氏の下で L10 シリーズの GS [ 43 ] [ 44 ]の開発が開始され、2009 年に新社長兼 CEO 豊田章男氏の指揮の下で設計プロセスが完了。2010 年 10 月 6 日に量産モデル、2011 年 3 月 29 日にコンセプト バリアントのデザイン特許が日本で出願された。2011 年 4 月、レクサスは同年のニューヨーク国際オートショーで LF-Gh コンセプト (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) を発表し、将来のレクサス モデルのスタイリングの方向性を示した。LF-Gh は、大きなスピンドル型のフロント グリルが特徴で、プレス情報によると、アナログ時計を含む新しいインテリア デザインが採用されているとのことだった。[ 45 ] LF-Gh コンセプト ビークルは、自動車ジャーナリストによって、第 4 世代のレクサス GS がどのような外観になるかを示すものとして受け止められた。[ 46 ]
第4世代GSは、2011年8月にカリフォルニア州ペブルビーチで開催されたコンクール・デレガンスで世界初公開されました。この車両は、LF-Ghのスピンドルグリルのより控えめなバージョンを備えていることが示され、全体的な外形寸法は前世代とほぼ同じです。 [ 47 ] L字型のLEDフロントデイタイムランニングランプとリアLEDチューブランプは新しいデザインの特徴です。[ 47 ]第4世代GSは、トヨタ会長の豊田章男氏がレクサスブランドに情熱を取り戻し、米国で市場シェアを拡大していたドイツの高級自動車メーカーとより良く競争するためのイニシアチブの中心でした。豊田氏は当初、新しいモデルのために行われたスタイリングの選択に反対しましたが、後にプロジェクトにゴーサインを出すよう説得したデザインチームに感謝したと報じられています。[ 48 ]最初の3世代とは異なり、第4世代GSはクラウンモデルをベースにしておらず、別のニューNプラットフォームで構築されています。[ 42 ]
第4世代モデルはデビュー時に、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせたV6エンジンを搭載した後輪駆動のGS 350（GRL10）として発表されました。[ 47 ] 3つの走行モードがあり、燃費重視のEcoから、よりスポーティなトランスミッションシフトとエンジンスロットル設定、サスペンションダンパーとステアリング調整を可能にするSport SとSport S+まであります。 [ 47 ]シャーシは再設計され、車両全体の重量が軽減されています。[ 47 ]バネ下重量を軽減するために、新しいGSはすべてのサスペンションコンポーネントにアルミニウムを使用しています。[ 49 ] GS 350 F Sportは、後輪駆動モデルのハンドリングを向上させるために後輪操舵システムを追加しています。新しい大型の14インチブレーキ、19インチF Sportホイール、新しいフロントバンパー、リアスポイラー、F Sportステアリングホイール、F Sportシート、AVS調整式ダンパーを備えた新しいサスペンションシステムが標準装備されています。[ 50 ]
再設計されたインテリアには、従来のタッチスクリーンに代わってレクサスリモートタッチマウスコントローラーシステムが搭載され、 12.3インチ（310mm）の分割表示式ワイドスクリーンダッシュボードディスプレイと連動している。[ 47 ]
また、燃費効率を向上させながら快適性を維持・向上させるために、車内の乗員が座っている場所にのみ空気を送る世界初のシステムである、省エネ＋気流制御（S-FLOW）という新技術も搭載されています。[ 51 ]
その他のインテリア機能には、マークレビンソンサラウンドサウンドシステムが含まれます。[ 47 ]フロント18ウェイパワーシートがオプションで選択可能、10ウェイパワーシートが標準装備です。オプション機能には、プリクラッシュセーフティシステム、ヘッドアップディスプレイ、ブラインドスポットモニター、レーンキープアシスト、ドライバーモニタリングシステムなどがあります。[ 47 ]
GS 350やGS 250などのバリエーション、およびそれらのF Sportバリエーションは、2012年1月26日に日本で販売が開始され、続いて2012年3月19日にGS 450hとGS 450h F Sportが販売されました。 [ 52 ]第4世代の米国での販売は、GS 350やGS 350 F Sportなどのモデルで2012年2月に開始され、ハイブリッドバージョンは数か月後に続きました。[ 50 ] [ 53 ]排気量の小さいモデルであるGS 250（GRL11）は、2011年の広州モーターショーで展示され、中国、日本、オーストラリア、英国での販売をターゲットとしていましたが、米国では販売されませんでした。[ 5 ]
GS 450h (GWL10) は、256 kW (343 hp)の定格出力を持ち、アトキンソン サイクル設計を採用しており、前世代の GS 450h に比べて燃費が 35% 向上し、複合 EPA 燃費評価 (31 mpg) は 306 馬力の GS 350 (23 mpg) よりも高くなっています。[ 53 ]ハイブリッド モデルと標準モデルの両方でトランク スペースが改善されています。[ 47 ] GS 450h は、標準でフルLED ヘッドランプ[ 54 ]と竹でトリミングされたインテリアを備えています。[ 55 ]この車両は、 2011 年のフランクフルト モーター ショーで発表されました。[ 56 ]
2014年モデルのGS 350の変更点には、後輪駆動（RWD）モデル用の8速オートマチックトランスミッション、F SPORTパッケージの導入（オプションのレクサスダイナミックハンドリングシステム、ダイナミックリアステアリング（DRS）、電動パワーステアリング、可変ギア比ステアリング（VGRS） ）、 AppleのSiri Eyes Freeモードの統合（ iPhone 4S以降に対応）、オプションの直感的な駐車アシスト用の埋め込み式センサー、オプションのヘッドアップディスプレイへのフルカラーディスプレイの追加、オプションのブラインドスポットモニターへのリアクロストラフィックアラートと電動格納ミラーの追加、ラグジュアリーパッケージの変更（LEDフォグランプ、18インチホイールのスーパークローム仕上げ、リアアームレストコントロールパネルディスプレイへのラジオ局と曲名情報を表示するディスプレイオプションの追加）、オプションの電動トランクオープナー、レクサスナイトビューシステムの廃止が含まれます。[ 57 ]
GS 300h ハイブリッドモデルには、第 3 世代 ISから派生した D-4S 直噴技術を備えた 2.5 リッター アトキンソン サイクル直列 4 気筒エンジンが搭載されています。この車両は 2013 年の上海モーターショーで発表されました。[ 58 ]この車両は中国、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、ニュージーランドで販売されましたが、米国では販売されませんでした。[ 59 ]
これは、2.5リッターアトキンソンサイクル4気筒エンジン（181PS）、2つの電気モーター、12.3インチモニターとLexus Connected Servicesを備えたハードドライブナビゲーションシステム、マークレビンソンオーディオシステム、DVDプレーヤー、モニター付きリアビューカメラなどの機能を備えた、欧州市場向けのLexus GS 300hのバージョンです。この車両は2014年1月11日に発売されました。[ 60 ] [ 61 ]
改良されたGSは、2015年8月のモントレー・カー・ウィークでデビューしました。[ 62 ]変更点には、GS 250に代わる2.0リッター8AR-FTSターボチャージャー付きエンジンを搭載したGS 200tバリアントと、3.5リッターV6エンジンのアップデート（ 2GR-FKS仕様にアップグレード）が含まれます。[ 63 ]これは、アトキンソンサイクルを使用し、以前の2GR-FSEモーターをベースにした機能を備えています。その他の変更点には、外装要素の改良（フロントおよびリアトリム、外装照明、ホイール、ロッカーパネルを含む）、新しいアクティブセーフティ機能、改良されたインフォテインメントシステムが含まれます。GS 200tは、2018年北米モデルイヤーでGS 300に改名されました。[ 64 ]
2018年、レクサスは欧州市場向けにGSの販売を中止し、北米や一部のアジア諸国ですでに販売されていた前輪駆動のESに置き換えた。 [ 65 ] [ 66 ]レクサスは、GSの生産が2020年8月をもって終了するというプレスリリースを発表した。 [ 1 ]
GSの高性能版であるGS Fは、 2015年の北米国際自動車ショーで発表されました。2016年モデルとして、2015年11月に米国で発売されました。[ 67 ]
GS Fは、巡航速度域でアトキンソンサイクルを採用した5.0L 2UR-GSE V8エンジンを搭載し、 7100rpmで最高出力348kW （473PS 、467hp ） 、4800～5600rpmで最大トルク527N⋅m （389lb⋅ft ）を発揮します。トランスミッションは、アイシン製のトヨタAA80E 8速トランスミッションが組み合わされています。 GS F には、アンチロック ブレーキ システム(ABS)、電子制動力配分(EBD) 、ブレーキ アシスト(BA) を備えたブレンボ4 輪パワー アシスト ディスク ブレーキ、 VDIM用の垂直 G センサー、 3 つの動作モード (標準、スラローム、トラック) を備えたリアトルセンまたはトルク ベクタリングディファレンシャル (TVD)、モノチューブ ガス封入ショック アブソーバーとボール ジョイント スタビライザー バー、下半分に F メッシュ パターンを備えたスピンドル グリル、隆起したフロント フード、フロント クーリング ダクト、L 形のフロント フェンダー ダクト、LFA専用のコンビネーション メーター(ドライブ モードに応じて変化する大型の中央配置タコメーター、デジタルおよびアナログ スピードメーター、ディファレンシャル トルク ベクタリング モニター、G フォース メーター、オイルおよび水温計、走行距離情報、ストップ ウォッチ)、楕円断面の厚いグリップ ステアリング ホイールが装備されています。[ 68 ] [ 69 ]
レクサスGSは、 1998年にモトローラカップ北米ストリートストック選手権ツーリングカーシリーズの競技で使用され、初年度にはチームレクサスが2台のGS 400レース車両を運転しました。1999年には、チームレクサスはロードアトランタでの6回目のレースでGS 400で初勝利を達成しました。[ 70 ] GS 400は2001年にチームレクサスがIS 300に切り替えるまでレースに使用されました。2000年代半ばには、GS 400はV8スターシリーズのツーリングカーレースシーズンにエントリーされ、2003年にはロニー・メルクスがV8 GSで参戦しました。[ 71 ] [ 72 ]
2006年、シグマ・アドバンスト・レーシング・デベロップメントとレクサスは、ハイブリッド車が初めて導入されたレースとして、日本の北海道で開催された十勝24時間レースにGS 450hパフォーマンスハイブリッドセダンを投入した。 [ 73 ] 2007年には、レクサス・カナダもタルガ・ニューファンドランド・イベントにGS 450hを投入した。[ 74 ] 2009年には、オーストラリアのニューサウスウェールズ州イースタンクリークのイースタンクリーク・レースウェイで開催されたマッスルカー・マスターズ・イベントで、GS 450hがセーフティカーとして使用された。[ 75 ]
2008年、織戸学（マックス）はフォーミュラD競技で2代目JZS161アリストを使用した。 [ 76 ] [ 77 ]織戸はドリフト競技用に様々な装備を備えた2代目モデルを複数所有しており、プロトタイプサスペンションを装着したものや、輸出用レクサスGS300のパーツを取り付けたものもある。 [ 77 ]
レクサスGSの各世代の販売データは以下のとおりです。データはメーカーの年間データに基づいています。
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