大宇レガンザ

大宇レガンザ（V100）
概要
メーカー	大宇
別名	ドニンベスト・コンドル（ロシア）
生産	1997–2002 (韓国、英国) 1997–2008 (エジプト) 1998–2000 (ベトナム) 1998–2002 (ルーマニア)
組み立て	韓国、富平（大宇自動車）エジプト 、カイロ（スペランツァ） ウクライナ、ザポリージャ（アフトザズ）[1] ポーランド、ワルシャワ（FSO）[2] ルーマニア、クラヨバ（ロダエ）[3] ベトナム、ハノイ（VIDAMCO）[4]
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	中型車/大型ファミリーカー( D ) [5] /エグゼクティブカー( E ) [6] [7] [8] [9] [10] [11]
ボディスタイル	4ドアセダン型リムジン
レイアウト	FFレイアウト
関連している	大宇マグナス 大宇トスカ
パワートレイン
エンジン	2.0 L X20SED I4 (ガソリン) 2.2 L X22SE I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速ZF 4HP14オートマチック 4速GM 4T40Eオートマチック 4速アイシン 50-42LEオートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,671 mm (183.9 インチ)
幅	1,779 mm (70.0 インチ)
身長	1,437 mm (56.6 インチ)
車両重量	約1,400 kg（3,086ポンド）
年表
前任者	大宇エスペロ 大宇プリンス[12] [13]
後継	大宇マグナス

大宇レガンザは、自動車メーカーの大宇が製造・販売していたエグゼクティブカー（Eセグメント）^{[6] [11] [7] [10]}であり、高級大型ファミリーカー（Dセグメント）に分類されることもある。レガンザは、フロントエンジン、前輪駆動、4ドア、5人乗りのリムジン^{[5] [8] [9]}として、1997年から2002年モデルの1世代にわたって韓国で販売され、社内ではV100と呼ばれていた。

レガンツァは中型高級車である大宇プリンス^{[12] [13]}の後継車となり、新しいV200プラットフォームを使用した大宇マグナス（V200）に引き継がれた。 ^[14]レガンツァという名前は、イタリア語のエレガンテ（優雅）とフォルツァ（力）を組み合わせた造語である。^[15]

レガンザ（V100）は、ラノス（T100）やヌビラ（J100）とともに、GMからライセンスを受けていた車両に代わる独自の車種を開発するという大宇の取り組みの中心でした。

大宇は、3つの新しいラインを開発するにあたり、世界的なコンサルタントやサプライヤーに協力を求めた。元ポルシェ、元BMWのエンジニアリングチーフであるウルリッヒ・ベッツ博士の設計指導の下、レガンザは、韓国、ワージング、ミュンヘンにある大宇の社内研究開発ネットワークと他の世界的なコンサルタントを活用して、わずか30か月で開発された。^[16] トランスミッションはZF社から、エンジンはGMオーストラリア社から供給された。

レガンツァはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、1990年のジャガー・ケンジントン・コンセプトのテーマを採用した。このコンセプトは1991年のトヨタ・アリスト（日本国外では初代レクサスGSとして販売）にも大きな影響を与えた。スタイリングは、ジウジアーロの別のデザインであるマセラティ・クーペとも比較された。車体はCd値0.32を達成した。^[要出典]

レガンザの開発は、ラノスとヌビラの開発が始まった後の 1993 年末に開始され、一部の市場でのレガンザの導入が遅れました。レガンザの初期調査が中型エグゼクティブ カーの開発につながった後、V100 (プロトタイプ名) のさらなる作業が開始されました。スタイリングは、ケンジントンのイタルデザイン オフィスの支援を受けて、1994 年の夏に 3 か月かかりました。路上テストは 1995 年 5 月に開始され、ちょうど 1 年後に終了し、レガンザは 1997 年 2 月に生産準備が整いました。^{[引用が必要]}

1997年に発売されたレガンザは、エスペロと大型のプリンスの後継車となった。^[17]大宇は新モデルの発売とともに急速に流通網を拡大し、レガンザを世界中に提供した。大宇は発展途上市場に特に重点を置いており、ポーランド、ルーマニア、ウクライナ、ロシア、ウズベキスタンなどの国々で、大宇所有またはライセンス契約に基づく工場でレガンザを組み立てていた。しかし、これはCKDまたはSKD組み立てのみに関するものだった。レガンザはすべて、実質的に韓国の大宇の富平工場で製造されていた。

レガンザは、大宇レガンザや、ロシアのドニンベスト社がタガンログのTagAZで組み立てた短命バージョンであるドニンベスト・コンドルとして広く販売された。^[18]他のレガンザに比べて装備が貧弱で、エアバッグはオプションではなかった。

発売当時、レガンツァはヨーロッパやアジアの中型車のほとんどよりも少し長く、一部の市場では安価なエグゼクティブカーとして販売されていました。

様々な市場で、ベースのレガンザは、2.0L 4気筒エンジン、5速マニュアル、ホイールキャップ、布張り、およびすべての標準パワーオプション付きで提供されました。オプションで4速油圧式トランスミッションがありました。乗り心地は悪く、キャビンへの騒音侵入もありました。^[19] 1999年に、大宇はモデルを改訂しました。オートマチックトランスミッションは電子制御オートマチックトランスミッションに置き換えられました。エンジンは2.2Lバージョンにアップグレードされ（2リッターモデルは多くの市場で残されました）、出力が98kW（133PS、131hp）から99kW（135PS、133hp）に向上し、パフォーマンスが向上しましたが、燃料消費量が増加しました。レガンザには、標準の15インチアルミホイール、盗難防止アラーム、リモートセントラルロックも追加されました。サスペンションが改訂されました。 2001 年、大宇は革張り、木目調のトリム、パワー運転席を備えた「限定版」トリム レベルを発表しました。2002 年には、盗難防止アラーム、アルミホイール、リモート ロックを追加して、このトリム レベルを再度提供しました。

レガンザの市場投入は、ラノスやヌビラとともに1997年秋に始まった。エスペロよりわずかに大きい後継車だった。^[16]同じアフターセールスパッケージが提供され、3年間/60,000マイルの保証、3年間の無料サービス、部品、労働、3年間のAAカバー^[20]が含まれており、顧客満足度を調べるために1年間100台の無料車が配布された。^{[21] [22]}これは1998年には1年間の無料保険にまで拡大された。^[23]

トリム レベルは、次の装備を備えた SX と CDX でした。

SX - ABS、ツインエアバッグ、エアコン、キーレスエントリー、パワーステアリング、電動サンルーフ、電動ヒーター付ミラー

CDX - (SX より上位の装備) アルミホイール、トラクション コントロール、速度感応式パワー ステアリング、フル クライメート コントロール、外気温表示、フロント フォグランプ、超音波アラーム、アップグレードされたシート カバー、木目調およびクローム トリム、革張りのステアリング ホイール。

SXの価格は13,795ポンドから、CDXは14,995ポンドからでした。^[24]オートマチックトランスミッションと運転席パワーシート付きのフルレザートリムは、500ポンドのオプションで選択できました。^[25] 2.0リッター「D-Tec」エンジンが唯一のエンジンでした。^{[26] [27]}アフターセールスパッケージとエンジンにより、レガンザはライバル車よりも運用コストが安くなりました。レガンザSXの1マイルあたりのコストはわずか24.9ペンスで、他のブランドの同等車よりも約10％低くなっています。^[28]

1998年5月、大宇はレガンザの追加バージョンであるCDX-Eを発売した。違いは、車内エンターテイメント機能満載のフィリップスCARiN衛星ナビゲーションシステム、10枚組CDオートチェンジャー、革張り、新しい15インチ（38 cm）のアルミホイール、高級マットを装備していたことだ。オンロード価格は17,520ポンドだった。これはCDXに代わるものではなく、CDXへの追加だった。^[29]

レガンザは前輪駆動車で、4ドアセダンボディのみが用意されていました。レガンザはホールデン製のD-TEC DOHC 16V I4エンジンを搭載していました（同じブロックとボアを使用して、ストロークが異なる2つの排気量が作られました）。

• 2.0 L (1998 cc) – 5,400 rpm で 131 hp (98 kW; 133 PS)、4,600 rpm で 185 N⋅m (136 lb⋅ft) のトルク – ヨーロッパで販売されるモデルに使用されています。
• 2.2 L (2198 cc) – 5,200 rpm で 133 hp (99 kW; 135 PS)、2,800 rpm で 200 N⋅m (148 lb⋅ft) のトルク – 主にアメリカとオーストラリアの市場で使用されています。

どちらのエンジンにも、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。

1997年から1999年にかけて、韓国では数台の電気自動車とハイブリッド自動車のレガンザが製造されました。しかし、それらはすべてプロトタイプのままでした。それぞれが白く塗装されていました。写真の次のレガンザは「レガンザ NGV」と呼ばれることが認められています。1997年のソウルモーターショーで展示されたのは1台だけでした。レガンザ NGVは（プロトタイプの隣の）シラーズになりました。これらのレガンザ NGVの内装も変更され、後部座席がなかった可能性があります。大きな写真では、韓国の電気自動車ショーで展示された電気自動車のレガンザの1台を見ることができます。それはクローズドショーで、参加できたのは数人だけでした。

大宇は、V100 プラットフォームのホイールベースを 30 mm (1.2 インチ) 延長して新しいモデルを開発し、大宇マグナス( V200 ) として販売し、2000 年に発売しました。両モデルは韓国で並行して販売され、レガンザは 2001 年に小さなアップデート (フロント グリル) を受けました。マグナスは、レガンザが 2002 年に廃止されるまで国際的に発売されず、事実上レガンザに取って代わりました。大宇はその時までに北米での販売を中止し、V200 は米国ではスズキ ヴェローナ、カナダではシボレー エピカとして発売されました。^{[出典が必要]}

2007年にシボレー エピカの名称でデウー トスカが発売されるまで、英国やアイルランドでは後継車はなかった。^[要出典]

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