湖の貨物船

湖上貨物船（レーカー）は、北米の五大湖で運航するばら積み貨物船である。これらの船は船に分類されるが、伝統的にボートと呼ばれている。^{[1] [2]}貨物船は通常、細長い船体と、高い位置にある操舵室、そして船の後部にあるエンジンを備えている。

レーカー船は19世紀後半から、五大湖やセントローレンス水路地域の港からオンタリオ州、ケベック州、アメリカ中西部の工業地帯まで原材料を運ぶために使われてきました。航行シーズンは通常3月下旬に始まり、湖に氷が形成されるため1月中旬に終わります。^[3]

最大の湖上貨物船は最高速度15ノット（時速28km、時速17マイル）^[4]で航行でき、78,850英トン（80,120トン）ものばら積み貨物を運ぶことができます。^[要出典]

1975年に沈没したSS エドマンド・フィッツジェラルド号は、五大湖で難破した最大かつ最新の大型船として広く知られるようになった。

湖上貨物船の特徴的なデザインは、五大湖の海運における長年の革新から生まれた。1860年代後半まで、ばら積み貨物のほとんどは依然として動力のないはしけや帆船で運ばれていた。これらの船には、貨物の積み下ろしに便利なアクセス可能なデッキハッチが付いていることが多かった。この頃、蒸気船は蒸気動力による輸送能力が高く、より高速で信頼性も高かったため、人気が高まっていた。^[5]

1869年、木造船のRJハケットが進水した。この船は鉄鉱石の取引専用に設計され、すぐに五大湖のその後のばら積み貨物船の標準となる実験的な設計であった。RJハケットは、船首にキャビン群の上に高くなった操舵室があり、貨物積載量を最大化するために箱型の船体になっていた。高くなった船首楼と船尾のエンジン煙突の間には、長く途切れないデッキがあり、ハッチは24フィート（7.3メートル）間隔で並んでいた（ミシガン州マルケットの重力式鉱石ドックのシュートに合わせるため）。^{[5] [6]}

セントメアリーズ川の滝のため、船は滝の周り1.25マイル（2.01 km）を貨物を運搬しなければならなかった。船舶輸送をより効率的かつ収益性の高いものにするため、ミシガン州の代表者は連邦政府に運河建設の資金援助を求めた。1855年、ミシガン州閘門（現在のスー閘門）が開通し、船は東からの鉄鉱石の需要に応えられるようになった。これが五大湖でのばら積み貨物船の発展を促した。^[8]

初期の湖船は木製船体、またはオーク材のフレームに鉄板を巻いた複合船体であった。湖岸付近の良質の木材が枯渇したため、造船業者は金属製船体を利用することが増えた。1881年と1882年には、初の完全鉄船体貨物船であるブランズウィックとオノコが進水した。この頃、ベッセマー法によって鋼鉄がより安価になった結果、鋼鉄は急速に標準的な船体材料になりつつあり、初の鋼鉄船体貨物船であるスポケーンが1886年に進水した。間もなく鉄と複合船体は廃止され、1900年代初頭まで小型船には木材が使用されていた。^{[8] [5] [9]}

湖上貨物船の初期のバリエーションは、アレクサンダー・マクドゥーガルが設計したホエールバックボートである。これは葉巻型の船体を持ち、満載になっても水面からほとんど浮かび上がらず、1888年から1970年まで湖上でばら積み貨物を運んだ。^{[10] [11]}

初期の湖上貨物船では、貨物を手動で降ろすか、ドックの荷降ろし機械の助けを借りる必要がありました。 ^[12] 1902年、ヘネピンは自動荷降ろし装置を後付けした最初の船となり、貨物を短時間で陸揚げできるようになりました。^[5]

1916年頃には、長さ600フィート（180メートル）の船が標準的なサイズになった。^[13]

第二次世界大戦後、船舶を安価に調達する手段として、数隻の海上貨物船とタンカーが五大湖に運ばれ、ばら積み貨物船に改造された。石油タンカーの チワワはばら積み貨物船のMVリー・A・トレガーサとなった^[14]。また、貨物船アウター・アイランドは、もともと第二次世界大戦中に戦車揚陸艇として使用するためにLCT-203として就役した^{[15] 。}

20世紀半ばには300隻のレーカー船が湖で運航していたが、21世紀初頭には稼働中のレーカー船は140隻以下となった。^[16] 1990年代までには、より古く小型の自走式荷降ろし船や直甲板貨物船がタグボートに改造された。 [ ^4]

五大湖で運航している多くの湖上貨物船は、その用途によって区別することができます。船がどこに停泊するか、どこで作業するか、船のデザイン、サイズ、その他の要素が関係します。船は必ずしも 1 つのカテゴリに限定されるわけではありません。これらのタイプには次のものがあります。

• レイカー – 主に五大湖上流域で運航するばら積み貨物船。^[25]
• ロングボート – 細身の外観で知られる湖船。
• 鉱石船/鉄船 – 主に鉄鉱石とタコナイトペレットの輸送に使用されるばら積み貨物船。^[25]
• ソルティー – セントローレンス水路を通って五大湖にアクセスする外洋航行可能なシーウェイマックス船。 ^[26]
• セルフアンローダー - セルフアンローダー装置を備えた湖上貨物船。
• スターンエンダー - すべての客室が船尾にある湖上貨物船。
• ストレートデッカー（ばら積み貨物船） - 貨物を降ろすためのコンベアやクレーンを使わず、代わりに港湾施設を使用して建造された貨物船。^[27]
• タグバージ - バージ（旧セルフアンローダーとストレートデッカー）とタグボートを組み合わせて作られたばら積み貨物船。^[4]

新しいクラスの湖上貨物船には以下のものがあります。

• エクイノックス級– 湖沼貨物船の新しいクラス。2010年代にアルゴマ・セントラルの一部門であるシーウェイ・マリン・トランスポート向けに数隻が就航した。船の建造に新しい設計が使用されるたびに船のクラスが作成され、複数の船が同じ設計図で建造される場合は注目される。^[28]これらの船は乾燥ばら積み湖沼貨物船として使用されている（ギアレスばら積み貨物船2隻と自走式荷下ろし船3隻）。^[29]このシリーズの最初の船であるアルゴマ・エクイノックスは2013年に進水した。
• トリリウム級– 2012 年 (ベイ セント ポール) と 2013 年 (ホワイトフィッシュ ベイ、サンダー ベイ、ベイ コモー) にカナダ スチームシップ ライン向けに納入された新しいクラスの湖沼貨物船。2015 年には、さらに 2 隻 (CSL ウェランドとCSLセントローレント)が五大湖で運航を開始しました。
• リバー級– 湖上貨物船の新しいクラス。その1隻であるマーク・W・バーカーはインターレイク蒸気船会社によって就役し、2022年7月1日に就航した。^[30]

2023年には、8140万トンの貨物が五大湖で輸送されました。^[32]最も一般的な貨物には、タコナイト、石灰石、穀物、塩、石炭、セメント、石膏、砂などがあります。^[33]貨物はコンテナに詰められるのではなく、大きな連続した船倉で運ばれます。

五大湖北部から輸送される鉄鉱石は主に中西部の製鉄所に供給されている。^[34]鉄鉱石は毎年輸送される貨物の大部分を占めている。^[35]

1940年代には、高品質の鉱石の供給源が減少したため、タコナイトペレットの使用が増加しました。^[36]

その他の目的地には、石炭火力発電所、高速道路局の岩塩ドーム、建設業界向けに石灰岩が荷降ろしされる石造りの埠頭などがある。米国船籍の貨物船は貿易の大部分を運び、重量で全貨物の3分の2を占めた。米国の船は鉄、石灰岩、セメントのほとんどを運び、カナダの船はカリのほとんどを運び、塩と穀物のほぼすべては湖で運ばれた。^[要出典]

目的地の港、船の大きさ、法的規制は、輸送パターンに大きく影響します。米国の大型船は、湖の鉄鉱石の大部分 (79%) を米国の鉱山から米国の製錬所に輸送しました。これは、ジョーンズ法の要件と、業界が大量の材料を使用しながら少数の大きな港に集中していることを反映しています。塩とカナダの穀物は、主にカナダの小型船で両国の多数の小さな港に輸送され、カナダのモントリオール港とケベックシティ港からセントローレンス水路に入ることもできます。^{[引用が必要]}

淡水は浮力が低いため、塩水船は部分的な荷重しか受けないことが多い。^[37] 逆に、海路は小さな湖の船が大西洋にアクセスできるようになっている。大型で新しい船は上流の湖に限定されている。

湖上貨物船は、外洋航行の貨物船とは異なる設計を特徴としています。RJハケット(1869) のおかげで、湖上貨物船は通常、船首にブリッジとそれに関連する上部構造を備えていました。さらに、船尾のエンジン ルームの上に 2 番目の島が配置されていました。1974 年、アルゴスーはこのように設計された最後の船となりました。^{[引用が必要]}

CSL ナイアガラのような最近建造された湖上船には、船尾に 1 つの大きな上部構造島があります。

湖船は、五大湖/セントローレンス水路システム内の閘門内で船体サイズを最大化するために、最大のブロック係数で設計されています。そのため、船の設計者は流線型の船首よりも鈍角の船首を好んできました。 ^{[引用が必要]}

湖船と外洋船のもう 1 つの違いは、貨物ハッチの構成です。湖船では、ハッチの間隔は伝統的に 24 フィート (7.3 メートル) です。この構成は、積み込み施設のシュートと一致させるために必要なものでした。

五大湖の波は、特に波の高さに比べて、海の波ほどの長さや周期が長くないため、船が 2 つの波の間に挟まれて壊れる危険性が低く、そのため船の長さ、幅、深さの比率は外洋船よりも大きくなります。湖の船の長さと幅の比率は一般に 10:1 ですが、外洋船では一般的に 7:1 です。^[要出典]

湖上貨物船の大きさによって運航場所が決まる。セントメアリーズ川とセントクレア湖の浅い喫水により、湖上貨物船の積載量は制限される。^[要出典]スーロックスのポーロックは、長さ1,200フィート（370メートル）、幅110フィート（34メートル）で最大の深いロックである。^[38]

大型のアメリカ船の多くは、セントローレンス水路の閘門を通行できない。この閘門では船のサイズが長さ740フィート（230メートル）、幅78フィート（24メートル）に制限されている。^[39] シーウェイマックス船は五大湖や海にアクセスできる。カナダ艦隊はセントローレンス水路に沿って主要都市を往復する必要があるため、カナダ船の最大長さは740フィート（230メートル）である。^[要出典]

ウェランド運河の制限により、600 フィートおよび 700 フィート (180 メートルおよび 210 メートル) クラスの湖船の方が一般的です。これらの船は、構成と積載量が大きく異なり、個々の船に応じて 1 回の航海で 10,000 トンから 40,000 トンを運ぶことができます。これらの小型船は、不規則な需要がある湖周辺の小さな港で使用されます。^[要出典]

カナダの大型船が少ないもう一つの理由は、法律上の問題である。湖に浮かぶ大型船は、一般的にアメリカで採掘された鉱石をアメリカの製錬所に運ぶのに使われる。 1920年のジョーンズ法により、アメリカの鉱山からアメリカの港にあるアメリカの製錬所に鉱石を運ぶことができるのはアメリカの船だけである。したがって、カナダの大型船は必要ない。^[要出典]

これらは湖上で最大の船です。1976 年から 1981 年にかけて 12 隻が建造され、現在もすべて現役で使用されています。これらはすべて米国船籍の船で、全長 1,000 フィートから 1,013.5 フィート (304.8 メートルから 308.9 メートル)、幅 105 フィート (32 メートル)、船体の深さ 56 フィート (17 メートル) です。

現代のレーカー船は通常、外洋バルクキャリアよりも長持ちする45～50年の耐用年数を想定して設計・建造されている。^[43] 2023年現在、外洋バルク貨物船の平均寿命は11年であるが、これは塩水の腐食作用によるところが大きい。^{[44] [45]}

湖に浮かぶ船の中には、長い歴史を持つ船もある。SSセント ・メアリーズ・チャレンジャー号は1906年に進水し、2013年まで独立して運航していた。セント・メアリーズ・チャレンジャー号は118年を経てもなおはしけとして運航している。^[46] EMフォード号は最も長い歴史を持つ船の一つで、1898年に建造され、2008年11月にスクラップとして売却された。^[47]

いくつかの海運会社は、五大湖の海域を航行する新しい貨物船を建造しています。以下は、五大湖で使用されている、または就航予定の新しい貨物船です。

• アルゴマ・マリナー–中国江陰の成西造船所で建造され、2011年8月にアルゴマ・セントラル・コーポレーション向けに納入された。 ^{[48] [29]}

五大湖には、難破、座礁、嵐、衝突の長い歴史がある。1679年に毛皮を積んだル・グリフォン号が沈没してから1975年にエドマンド・フィッツジェラルド号が沈没するまで、何千もの船と何千人もの命が失われ、その多くは貨物貿易船に関係している。五大湖難破船博物館は、およそ6,000隻の船と30,000人の命が失われたとしている。^[49]デビッド・D・スウェイジは、ほとんどが商用船である4,750隻以上のよく記録された難破船と、それらの沈没で亡くなった5,000人以上の犠牲者の既知の名前のリストをまとめた。^[50]海事史家マーク・トンプソンは、航海記録に基づくと、1878年から1994年の間に五大湖で約6,000隻の船が難破し、そのうち約4分の1が全損として記録され、合計1,166人の命が失われたと報告しています。^[51]

最近のレイカーズの選手の損失は以下の通りです。

• SS エドマンド フィッツジェラルド、1975 年 11 月 10 日、スペリオル湖、乗組員 29 人中 29 人が死亡、(嵐のため原因不明)
• SS ダニエル J. モレル、1966 年 11 月 29 日、ヒューロン湖、乗組員 29 人中 28 人が死亡、（嵐で船が半分に割れた）
• SS シーダービル、1965 年 5 月 7 日、マキナック海峡、乗組員 35 人のうち 10 人が死亡、(塩分の多いトップダルスフィヨルドとの衝突)
• SS カール・D・ブラッドリー、1958年11月18日、ミシガン湖、乗組員35人中33人死亡（嵐で船が半分に割れた） ^[52]
• SS スコシアドック、1953 年 6 月 20 日、スペリオル湖、乗組員 29 名のうち 1 名が死亡、(濃霧の中、貨物船バーリントンに衝突)
• SS ヘンリー・スタインブレナー、1953 年 5 月 11 日、スペリオル湖、乗組員 31 名中 17 名が死亡、(嵐で貨物ハッチカバーが失われ、浸水)
• SSエンペラー、1947 年 6 月 4 日、スペリオル湖、乗組員 33 名中 12 名死亡、(アイル ロイヤルの岩に衝突)
• SSスペリオル シティ、1920 年 8 月 20 日、スペリオル湖、乗組員 33 名中 29 名が死亡、(貨物船ウィリス L. キングとの衝突)

1950年代に五大湖でプリンス・ウィレム5号とモンロヴィア号が沈没したが、どちらも他の船との衝突によるものであった。フランシスコ・モラザン号は1960年11月29日にサウスマニトウ島沖で座礁し、全損となった。別のノルドメーア号は1966年11月にサンダーベイ島浅瀬で座礁したが、再浮上する前にモレル号を沈没させたのと同じ嵐でさらに損傷し、全損と宣告された。

五大湖の船舶は、多くの軽微な事故に巻き込まれている。湖水位の変化や堆積、物体との衝突（1993年のインディアナ港とランシングショールズ灯台の衝突など）^[51] 、冬季航行中の着氷、船内火災（ 2001年にカナダの穀物運搬船ウィンドックに跳ね橋が衝突して火災が発生した異例のケースを含む）などにより、五大湖の船舶は港や水路で頻繁に座礁している。衝突や座礁を防ぐために、五大湖には灯台や照明灯、浮体式航行補助装置が十分に設置されている。米国沿岸警備隊とカナダ沿岸警備隊は、砕氷船や救助ヘリコプターを含む五大湖周辺の基地を維持している。米国陸軍工兵隊とその他の機関は、浚渫と護岸工事によって港湾や航路の維持管理を行い、座礁を制限している。^[53]

11月は伝統的に、冬季休船（および湖の凍結）前の最後の船舶航行月であった。11月は航行シーズン中最も悪天候となることが多く、その結果、不釣り合いな数の事故が発生している。ある調査によると、1900年から1950年の間に座礁した船舶の半分以上と沈没した船舶の3分の1が11月に失われた。^[54]

最も有名な湖上貨物船はエドマンド・フィッツジェラルド号で、1975年11月10日にスペリオル湖で嵐の最中に沈没した。ゴードン・ライトフットのバラード「エドマンド・フィッツジェラルド号の難破」がこの事件を世に知らしめた。^[55]エドマンド・フィッツジェラルド号は1958年に進水した際、全長729フィート（222メートル）で湖上最大の船となった。これに加えて、この船は「DJキャプテン」ピーター・パルサーが頻繁に音楽を演奏して見物人を楽しませたことで有名だった。^[56]

1952年に進水したSS アーサー・M・アンダーソンは、エドマンド・フィッツジェラルドと最後に接触した船として知られ、エドマンド・フィッツジェラルドを捜索した最初の船であった。^[57]

MVポール・R・トレガーサ号は現在、1981年の進水以来、湖上で最大の船として「湖の女王」の称号を保持している。この現代的な船尾突入船はMVウィリアム・J・デランシー号によって最初に進水され、全長は1013.5フィート（308.9メートル）である。^[58]

オノコは1882年に進水した2番目の鉄船体湖船である。全長302フィートのオノコは湖船の中で最長の船であり、非公式に「湖の女王」の称号を得た最初のばら積み貨物船となった。この称号はその後、記録破りの湖船に受け継がれてきた。カール・ D・ブラッドリーは22年間この称号を保持し、クラシックなデザインの他のどの湖船よりも長かった。 ^[要出典] フォード・モーター社のヘンリー・フォード2世とベンソン・フォードは1924年にディーゼルエンジンを搭載した最初の湖船であった。 ^[59] 1967年のカナダの穀物船フー・フォレは、湖船で蒸気タービンを搭載して建造された最後の船であった

ウィルフレッド・サイクス（1949年 - 678フィート、207メートル）は、近代的な湖船の最初の船とみなされており、1975年にセルフアンローダーに改造されたときに、機器を船尾に取り付けた最初の船でした。それ以来、すべてのセルフアンローダー機器は船尾に取り付けられています。アルゴアイル（旧シルバーアイル）（1962年 - 715.9フィート、218.2メートル）は、外洋バルクキャリアに倣い、小さな川の蒸気船やホエールバックで使用されていた100年前の形式を再現し、すべてのキャビンを船尾に備えた（「スターンエンダー」）最初の近代的な湖船でした。 アルゴスー（1974年 - 2015年 730フィート、220メートル）は、クラシックスタイルで建造された最後の湖船でした。^[要出典]

また、蒸気船エドワード・L・ライアソン号も注目に値する。同船は芸術的なデザインで広く知られ、五大湖の米国側で現在も現役で運航している唯一の一階建て船である。^[要出典]エドワード・L・ライアソン号は1998年に始まった長期休航の後、2006年半ばに艤装され就航した。エドワード・L・ライアソン号は2009年から長期休航中である。^[60]

ウィリアム・G・マザーは1925年に建造され、 1980年までクリーブランド・クリフス鉄工会社の旗艦として活躍した。1987年、この船は修復と保存のため五大湖歴史協会に寄贈された。2005年、この船はクリーブランドのノースコースト港の現在の場所に移された。その後、2006年にこの船は五大湖科学センターに買収され、博物館船として使用されている。この船は季節ごとに見学できる。^{[61] [62]}

ウィリアム・A・アービンは1938年から1975年までUSスチールの五大湖艦隊の旗艦として活躍した。ウィリアム・A・アービンは1978年に退役し、8年後にダルース・エンターテイメント・コンベンションセンターに購入され、見学が可能となっている。^{[63] [64]}

現存する最後の捕鯨船であるSSメテオ号は、ウィスコンシン州スーペリアの進水地点から1マイル足らずの場所に博物館として浮かんでいる。この船はバーカーズ島に恒久的に停泊している。^[65]

バレーキャンプは1917年にルイス・W・ヒルとして進水し、1966年に退役するまで貨物を輸送した。2年後の1968年、この船は博物館船として使用するために、町の300周年記念式典の最中の7月6日にミシガン州スーセントマリーに到着した。[66] 博物館船には、エドマンド・フィッツジェラルドの沈没に関する多くの遺品が展示されており、その中にはエドマンド・フィッツジェラルドの破壊された救命ボート2隻も含まれている。 ^{[ 67 ]}

118年前に建造されたSSセント・メアリーズ・チャレンジャー号の操舵室は、国立五大湖博物館の今後の拡張部分に展示される予定です。^[68]

SSコル・ ジェームズ・M・スクーンメーカー号（旧称ウィリス・B・ボイヤー号）は、国立五大湖博物館の博物館船としてモーミー川に浮かんでいる。1911年に進水した当時、この船は世界最大のばら積み貨物船であった。 ^[69]コル・ジェームズ・M・スクーンメーカー号は、1987年にオハイオ州トレド市に購入されて以来、水上博物館として機能していた。^[70]

ルイス・G・ハリマンの船首と船首上部構造は、ミシガン州デトゥールの住居として保存されています。この船は1923年にSSジョン・W・ボードマンと命名されました。1965年にジョン・W・ボードマンはルイス・G・ハリマンに改名され、ミシガン州スーセントマリーのポーロック建設中にセメントの保管に使用されました。この船は2003年にスクラップとして売却されましたが、ルイス・G・ハリマンの操舵室と船体は保存され、現在は湖岸沿いの住居として使用されています。^[71]

SSジョン・シャーウィンは1981年以来航行しておらず、2008年11月に自動荷降ろし装置に改造され動力再供給が中止された後、現在はミシガン州デトゥールに停泊している。^[72]

SSウィリアム・クレイ・フォードの操舵室は、ベル・アイル島のドッシン五大湖博物館の一部です。^[73]操舵室は見学可能で、デトロイト川を見渡すことができます。

SSリッジタウンは、トロント近郊のポート クレジットで防波堤として部分的に沈没しました (煙突とキャビンはそのまま) 。1905 年に建造され、湖で現存する船体の中では最も古い船の 1 つです。そのシルエットは、1900 年代初期の湖上貨物船の外観を物語っています。

MVベンソン・フォードは1924年に進水した当時、フォード・モーター・カンパニーの船団の旗艦であった。船首のキャビンと操舵室は1986年にオハイオ州エリー湖のプットインベイ村近くのサウス・バス島の崖に移された。1999年以来、島の私有住宅となっており、特定の日にツアーを提供している。^{[74] [75]}

他のいくつかの湖船も博物館になるところだったが、資金不足、政治的反対、その他の理由により廃棄された。

• SSナイアガラ: 1897 年建造の貨物船で、後に砂を吸収する船に改造されました。エリーの博物館に改造する試みが失敗した後、1997 年にペンシルバニア州エリーの Liberty Iron & Metal 社によって解体されました。この船は 11 年前にスクラップヤードから救出されていました。
• ジョン・エリクソン: 最後から2番目のホエールバック貨物船。ジョン・エリクソンは1969年にオンタリオ州ハミルトン市で解体された。カナディアナの場合と同様に、この船の喪失には政治的な要因が大きな役割を果たした。
• SSシーウェイ クイーン: カナダのストレートデッキ船シーウェイ クイーンは、かつてアッパー レイクス シッピングが所有し、デビッド マメットの劇『レイクボート』の映画版の舞台となったもので、博物館として保存する試みが行われました。結局、会社は船を保存する能力と意欲のある組織を見つけることができず、 2004 年にインドのアランで売却され、スクラップにされました。
• JBフォード：1904年型貨物船。1905年のマタアファ嵐と1913年の五大湖嵐を生き延びたが、最後の3サイクル往復蒸気エンジンを搭載していた。博物館にするには費用がかかりすぎたため、2015年にダルースのアズコンメタルズに送られ、スクラップにされた。^[76]

ウィキメディア・コモンズには
、 湖上貨物船 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• ボートナードのウェブサイト
• ウィリス・B・ボイヤーのウェブサイト
• ウィリアム・G・マザーのウェブサイト
• バレーキャンプのウェブサイト
• ノリスルのウェブサイト
• グレート レイクス海軍記念館と博物館 – USS シルバーサイズと USCGC マクレーン