鉱石ドック

鉱石ドックは、鉱石（通常は貨車または鉱石ジェニーから）を船に積み込むために使用される大きな構造物であり、船は鉱石を製鉄所または積み替え地点に運びます。最もよく知られている鉱石ドックは、五大湖北部の鉄鉱山の近くに建設され、五大湖南部に使用されていました。現在も存在する鉱石ドックは、通常、幅約60フィート（18メートル）、高さ80フィート（24メートル）、長さは900フィート（270メートル）から2,400フィート（730メートル）までさまざまです。これらは通常、木材、鋼鉄、鉄筋コンクリート、またはこれらの材料の組み合わせで建設されます。^[1]

これらは通常、鉄鉱石などの高質量で価値の低い鉱石を原石またはタコナイトの形でばら積み鉱石運搬船に積載するために使用されます。

鉱石ドックは、典型的には長くて高い構造で、上部に線路が敷かれ、多数の「ポケット」があり、そのポケットに鉱石が鉄道車両から、通常は重力によって降ろされる。各ポケットにはシュートがあり、これを下げて、横に停泊している船の船倉に鉱石を降ろすことができる。ポケットとシュートを使用することで、貨物船に積み込む前にドック自体に鉱石を積み込むことができる。^[2]

ドックの貯蔵容器またはポケットは、通常、上部が下部より広く、可動式の鋼鉄シュートにつながっています。これらのシュートは、ドックの側面からわずかに角度をつけて水上に突き出ています。ポケットから鉱石を船に落とすために下げられるヒンジ付きシュートは、ドックの全長にわたって 12 フィート間隔で配置されています。

この間隔は偶然ではありません。ドックとそこに積み込むことができる湖船は一緒に進化しており、湖船のハッチ間隔は通常、中心から 12 フィート、つまり 24 フィート (7.3 メートル) です。

1800 年代後半から、ミネソタ州、ウィスコンシン州、特にミシガン州のスペリオル湖沿岸の多くの港では、鉱石ドックがよく見られるようになりました。1840 年代にアッパー半島で初めて鉄鉱石の豊富な鉱床が発見され、現在でも州の重要な財源となっています。1890 年代までには、ミシガン州は米国最大の鉄鉱石供給国でした。鉄道が鉱山からエスカナバやマルケットなどの五大湖沿岸の鉱石ドックまで鉱石を運び、そこで鉱石輸送船に積み込まれて国内の他地域に輸送されました。

鉄鉱石は、1844年9月19日にミシガン州アッパー半島で、アメリカ政府に依頼されてアッパー半島の調査隊を率いていたウィリアム・A・バートによって初めて発見されました。使用された磁気コンパスの測定値の変動から、何かが地元の磁場を乱していることが示唆され、マルケット鉄鉱山の一部を調査したところ、地表近く、芝地のすぐ下で鉱石が発見されました。^[3]

この発見の開発は 1840 年代から 1850 年代初頭にかけて進められました。当初は輸送が困難だったため、地元での鉄生産に重点が置かれていました。ラバのチーム、板張りの道路、スクーナー船のデッキ貨物として積まれた樽を使用した初期の輸送の試みは、セントメアリーズ川の急流を陸送した後に積み替えが必要となり、費用が法外に高額であることが判明しました。しかし、鉱山が開発され、鉄道が敷設されると、鉱石の量が増加し、地元の生産能力をはるかに上回りました。1855 年にスー閘門が開通し、出荷された鉱石の量が増加し、さまざまなブリッグ船とスクーナー船で合計 1,447 トンが出荷されました。鉱石取引専用の最初のドックは 1857 年にマルケットに建設されました。それは高架ではなく平らで、船は手押し車を使用して男性が積み込みました。^[3]

1860 年までに、スー閘門を通って出荷された鉱石の量は 114,401 トンに増加しましたが、翌年アメリカ南北戦争が勃発すると 49,909 トンに減少しました。しかし、1862 年までに、マルケットにさらに木製のドックが建設され、今度は鉱石をポケットに排出するための鉱石ジェニー用の高架鉄道架台が備えられました。

1911年に別の鉄鉱石積み込みドックが建設された。木製の枠組みがコンクリートと鋼鉄の枠組みに置き換えられた。マルケットの新しい鉄鉱石積み込みドックは、長さ1200フィート、高さ75フィート、幅60フィートであった。上部には4本の線路が走り、下部のコンクリート部​​分には6万トンの鉄鉱石を保管できるスペースがあった。新しい鉱石積み込みドックは、下部がコンクリートで上部が軽量の鋼鉄の枠組みになっており、以前使用されていた木製の支柱が置き換えられた。この構造は以前の鉄鉱石積み込みドックよりも建設費が高かったが、建設業者は新しい構造は古い建設方法よりもはるかに長持ちすると主張した。^[4]スクーナー船には、積み込みを迅速化するために、等間隔のハッチカバーが装備されるようになった。^[3]しかし、当時の蒸気船は鉄鉱石のようなばら積み貨物にはあまり適していなかった。デッキにハッチがなく、代わりに側面に通路があった。そのため鉱石の積荷は通路を通って手押し車で積み込まれた。片側に平らな面があり、ポケットの真下に係留場所があるため、スクーナー船は鉱石を直接受け取ることができました。蒸気船はドックの反対側に係留され、手押し車を使用して手動で荷降ろしを行いました。^[3]しかし、荷降ろしは依然として手作業による骨の折れる作業でした。

この時期、鉄鉱石貿易は穀物や木材貿易に比べると小規模だった。例えば、1866年にはニューヨーク州バッファロー港だけで約150万トンの穀物が受け入れられた。シカゴは約40万トンの木材を受け取った。エリー湖のすべての港に運ばれた鉄鉱石の量は、わずか278,976総トンだった。^{[3] 1876年まで、マルケットは}スペリオル湖で鉄鉱石を東に出荷する 唯一の港だった。 ^[5]

南北戦争後、急速に発展した。クリーブランド鉄鉱山会社のドックは湖面より30フィート（9.1メートル）上にあり、当初はスクーナー船用の船倉29基と蒸気船用の船倉6基を備えて建設された。1872年までにさらに350フィート（110メートル）延長され、54基の船倉が追加された。1873年のシーズン中、マルケット港から出荷された鉄鉱石の総トン数は1,175,000トンであった。^[5]

追加の鉱石地帯（ゴゲビック、メノミニー東部、メノミニー西部）が開発され始め、米国が工業大国としてより急速に発展するにつれて、他の港でも主にスペリオル湖に鉱石ドックが建設されました。たとえば、ゴゲビック山脈の天然の港であるウィスコンシン州アッシュランドには、1916年までに3つのドックがありました。最初のドックは、1884年から1885年にかけてミルウォーキー・レイクショア・アンド・ウェスタン鉄道によって建設されました。長さ1,400フィート（430メートル）、ドックには234のポケットと4つの線路があり、25,000トンの鉱石を保管できました。^[6]

メノミニー東部山脈の天然の港はミシガン州エスカナバであり、そこに最初の埠頭が建設されたのは 1865 年でした。

1884 年までに、機関車は鉱山からドックまで鉱石を運ぶのに重要な役割を果たしました。ポケットとシュートはホッパー式の鉱石車を使用して充填されました。1889 年、ダルース、サウス ショア、アトランティック鉄道は284 個のポケットを備えたドックを運営していました。鉄道は、人、物、そして最終的には鉄鉱石の代替輸送手段も提供しました。

ドックの長さと容量は、そのドックが収容する鉱石運搬船の容量に対応していました。鉱石運搬船の高さと幅が大きくなるにつれて、より高いポケット開口部が必要となり、新しいドックを建設し、古いドックを再建する必要がありました。1867 年、船舶は 550 トンの鉱石を積載していました。1880 年代に導入された最初の鋼鉄鉱石運搬船の容量は 2,500 トンでした。1898 年までに船舶は 6,400 トンを積載し、1938 年までに 15,000 トンになりました。

鉄鉱石の需要が高まり、船舶のより迅速な派遣が必要となり、鉱山からドックまで鉱石を輸送するための大型の貨車とより強力な機関車の数が、技術の向上に伴って増加した。これらの開発により、1898 年に建設された古い木造のダルース、サウス ショア、アトランティック鉄道の鉱石ドックは時代遅れとなった。1911 年と 1912 年に、レイク スペリオル アンド イシュペミング鉄道会社によって、プレスク アイル パーク近くのアッパー ハーバーに鉄筋コンクリートと鋼鉄で新しいドックが建設された。このドックは高さ 75 フィート (23 m)、長さ 1,200 フィート (370 m) で、ポケットが 200 個あり、鉱石ペレットの総容量は 50,000 トンであった。1929 年までには、パナマ運河とスエズ運河の年間トン数を合わせた量の 1.5 倍以上がスー閘門を通過した。このドックは現在でも使用されている。

マルケットのローワー ハーバーでも活動が続いた。ダルース、サウス ショート アンド アトランティック鉄道は、競争力を保つため、1932 年に新しいドックの建設を完了した。このドックは鋼鉄とコンクリートで造られ、高さ 85.5 フィート (26.1 m)、長さ 969 フィート (295 m)、ポケット 150 個を備えていた。総容量は 47,500 トンであった。DSS & A. 鉄道は他の会社と合併してスー ラインを形成した。このドックは 1960 年代後半まで稼働していたが、鉄鉱石の需要減少により閉鎖を余儀なくされた。1987 年、スー ラインはレイク ステイツ部門をウィスコンシン セントラル社に売却した。所有権は後者の鉄道会社に移り、現在もそこに残っている。

多くのドックは取り壊されたり放棄されたりしているが、いくつかは稼働を続けている。2008年、ミシガン州マルケットのドックの一つであるレイク・スペリオル・アンド・イシュペミング・ドックは、 90年間の稼働を経て4億トン目の鉱石を積み込んだ。^[7]後にメリット・チャップマン・アンド・スコット社がダルース・サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道（DSS&A）向けに建設した別のドックは、1971年に廃止された。 ^[要出典] 2022年現在^{[アップデート]}、この鉱石ドックを再開発する計画がある。地元紙のマイニング・ジャーナルは、これらには「生態学教育施設、一年中営業している屋内植物園、歴史保存と教育、コミュニティスペース」が含まれると述べている。^[8]

このタイプのものとしては世界最大規模のドックは、BNSFのアルーエズ・タコナイト施設の一部としてウィスコンシン州スペリオルにありますが、これらのドックは1978年以来放棄されています。ミネソタ州ダルース^[要出典]とミネソタ州トゥーハーバーズ^{[要出典]の鉱石ドックは現在も稼働しており、カナディアン・ナショナル鉄道と}レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道によって運営されています。

鉱石ドックは大衆文化にも登場し、少なくとも1つの高校の運動チーム、ウィスコンシン州アッシュランドの鉱石ドックは鉱石ドックにちなんで名付けられており^[9]、歌にも登場している^{[10] 。}

ウィキメディア・コモンズには、鉱石ドックに関連するメディアがあります。

• ドック（海上）
• ヒューレット- 航海の途中で貨物船の船倉から鉱石を取り出すために使用される装置
• 湖上貨物船-ドックの進化と並行して進化した一般的なばら積み貨物船。

• マルケットの鉱石ドック、NMU アーカイブ