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 1912 年以前のスーペリア シティ。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | スーペリアシティ |
| 所有者 | アメリカン蒸気船会社 1898 – 1901; ピッツバーグ蒸気船会社 1901 – 1920 |
| 登録港 | クリーブランド、オハイオ州 、アメリカ合衆国 |
| ビルダー | クリーブランド造船会社、オハイオ州ロレイン |
| 完了 | 1898 |
| 識別 | 米国登録番号 116820 |
| 運命 | 1920年8月20日、ウィリス・L・キング号と衝突しホワイトフィッシュ湾で沈没 |
| 注記 | クリーブランド造船会社のロレイン造船所から進水した最初の船。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ばら積み貨物船、プロペラ |
| トン数 | |
| 長さ | 450フィート（140メートル） |
| ビーム | 50フィート（15メートル） |
| 身長 | 25フィート（7.6メートル） |
| 推進 | プロペラ、1900馬力エンジン |
| クルー | 33 |
SSスペリオル シティ号は、1898 年の進水当時、先駆的な船とみなされていました。当時、淡水で建造された最大の船でした。この船は22 年間五大湖を航行しましたが、1920 年にスペリオル湖のホワイトフィッシュ湾で蒸気船ウィリス L. キング号と衝突し、29 名の命が失われて沈没しました。この衝突をめぐってはすぐに論争が巻き起こりました。その後、両船の船長が「航行規則」に従わなかったと裁定されました。1988 年に五大湖難破船歴史協会が「五大湖の墓場」というビデオを制作し、スペリオル シティ号の乗組員の骸骨の映像が大量に含まれていたため、論争が再び起こりました。この論争は、沈没船から持ち出された遺物をめぐって 1996 年まで続きました。現在、この船はホワイトフィッシュ ポイント水中保護区で保護された難破船となっています。
歴史
スペリオル・シティは1898年4月13日、オハイオ州ロレインのクリーブランド造船会社（後にアメリカン造船会社と改名）の造船所で進水した。[1] スペリオル・シティは帆船の時代から、より大きく、より長く、より強い船へと着実に進歩してきた先駆的な船であった。[2] 進水当時、この船は淡水で建造された最大の船であった。ロレインの町全体がこの船の進水を見るために川岸に集まった。[1]
1909 年 4 月 26 日、ミシガン州スーセントマリーの地方保健官であるグリフィン博士は、スーロックスに係留された船が検疫されたという報告を受け、数人の閘門管理官が、スペリオルシティ号が昨夜数時間天然痘の兆候を示したと聞いたと述べた。グリフィン博士はスペリオルシティ号に乗り込み、白熱した会議を行ったが、全員が天然痘の兆候について知らなかったと否定した。グリフィン博士は、伝染病の兆候を誤用した場合は、直ちにミシガン州務長官に報告すると警告した。難破船の歴史家ウェス・オレシェフスキーは、「その後の数日間、スーロックスに係留された船、特にスペリオルシティ号に乗船している招かれざる客は大幅に減少した」と報告している。[3]
スペリオル・シティ号は22年間にわたって湖を航行した後、スペリオル湖史上最悪の衝突事故で不慮の終焉を迎えた。[1] [4]
衝突
1920 年 8 月 20 日午後 9 時 10 分、スペリオル湖のホワイトフィッシュ湾で、蒸気船スペリオル シティ号とウィリス L. キング号が衝突した。スペリオル シティ号はミネソタ州トゥー ハーバーズで7,600 トンの鉄鉱石を積んで下流に向かっており、重量は重かった。一方、蒸気船ウィリス L. キング号はオハイオ州アシュタビューラで鉱石を降ろした後、上流に向かっており、軽かった。海事史家ボイヤーは、スペリオル シティ号は「左舷、船体中央より後方に衝突し、恐ろしい冷水の壁が船尾の隔壁を破ってボイラーに衝突し、大爆発を引き起こした。船尾は文字通り吹き飛ばされ、衝突で船体はほぼ半分に割れた」と記している。 [5]衝突直後、乗組員はボイラーの上にあった救命ボートを降ろすのに苦労していたが、このため救命ボートが爆発のちょうど真上に集中し、乗組員のほとんどが死亡した。[6]
死傷者と生存者
スペリオルシティ号は急速に沈没し、男性 28 名と女性 1 名が死亡し、ピッツバーグ蒸気船会社史上最悪の人命損失となった。生存者 4 名のうち、ソーヤー船長、二等航海士GG レーント、当直員のピーター ヤコブセンが船首にいて命からがら飛び込んだ。ソーヤー船長は救命胴衣にしがみついているのが発見されたが、着用する時間がなかった。二等航海士のレーントは転覆した救命ボートの底にしがみついているのが発見された。当直員のヤコブソンは船とともに引きずり込まれた後、なんとか水面に浮上し、キングの救命ボートに救助されるまで約 20 分間泳いだ。 甲板長のウォルター リヒターは警報ベルが鳴ったとき、長ズボンの下着だけを身につけて寝台で眠っていた。彼が甲板に駆け上がると、爆発で下着が吹き飛ばされ、船外に吹き飛ばされた。蒸気船JJ ターナー号が、彼がいかだ代わりに乗っていたハッチ カバーにしがみついている彼を救助した。[5] [6]ターナー号の乗組員は、船内の木製の舷窓が鋼鉄の側面を吹き飛ばされたと報告した。乗組員のほとんどはボイラーの爆発で粉々に吹き飛ばされたか、スペリオルシティ号が沈没したときに強力な渦に巻き込まれたものと思われる。遺体は発見されなかった。[7]
調査
衝突の約 10 分前に両船は互いを発見し、汽笛信号を交換した。スペリオルシティ号のソーヤー船長とウィリス L. キング号のネルソン船長は、衝突前の天候と汽笛信号について矛盾する供述をした。ソーヤー船長は事故当時の天候は晴れだったと述べたが、ネルソン船長はその夜は霧と霞がかかっていたと述べた。ソーヤー船長は、2 隻の船が通常の左舷同士の通過信号を示す 1 回の警笛信号を交換したと主張した。ネルソン船長は、両船が右舷同士の通過信号として 2 回の警笛信号を交換したと主張した。衝突時、スペリオル シティ号はキング号の船首を横切って旋回しており、ネルソン船長は船首を左に大きく振り、停止の電報を鳴らしてから完全後進した。衝突時の推定速度はキング号が時速 12 マイル (19 km)、スペリオル シティ号が時速 10.5 マイル (16.9 km) であった。[5]この事故はミシガン州マルケット の米国蒸気船検査官グッディングとハンソンによって調査された。[6] 両船長は最初の供述の後、船主の海軍長官代表に証言でのみ連絡した。近くにあったJJ ターナーとミッドヴェイルの士官と乗組員は衝突を目撃し、すれ違う信号のやり取りを聞いた。夜の早い時間にはもやと霧があったが、衝突時には夜は澄み切っていて視界は無制限だったと判明した。[5] ウィリスL. キングが、ねじれて壊れた船尾、破壊された 17 枚の外板とフレーム、座屈した内部前方デッキ、交換が必要な多数のアングルとストリンガーの修理のためにスーペリア造船会社のドックに入ったとき、ネルソン船長は、船主または代理人の代表者以外と事故について話し合うことを乗組員に禁じた。[5]
判決
数か月に及ぶ捜査と訴訟の後、米国連邦地方裁判所ウィスコンシン州西部地区の CZ ルース判事は、両船長が「航行規則」の規定に従わなかったとして有罪であるとの判決を下した。「航行規則」では、相手の進路や意図に疑問がある場合、水先案内人は危険信号を発し、通行できる速度まで減速するか、停止して進路を反転しなければならないとされている。[5]保険業者と監督官 によるさらなる交渉の結果、スペリオル シティ号の価値は 30 万ドル、総トン数は 42,922.95 ドルと評価された。キング号の損害額は 42,520 ドルであった。死亡補償金は1923年後半まで支払われなかった。被害者の弁護士は海軍本部の弁護士による法的策略にほとんど抵抗できず、甲板員とポーターの家族に5,000ドル、二等機関士の妻に3,700ドル、二等機関士に11,205ドル、機関長に25,000ドルを支払うことで和解した。[5]
難破船論争
スペリオル・シティ号の残骸は、1972年にダイバーのジョン・スティールによって最初に発見された。この残骸は、1980年に五大湖難破船歴史協会のトム・ファーンクイストとゲイリー・シュンバーガーによって再発見され、彼らは残骸を広範囲に撮影した。[8]難破船歴史協会は1988年にスペリオル・シティ号の残骸に関する「五大湖の墓場」というビデオを制作した。このビデオには、乗組員の骸骨や骸骨から取り外された結婚指輪の詳細な映像が映し出されていた。難破船歴史協会は今でも「五大湖の墓場」ビデオを称賛しているが、一般には販売していない。[9]
イブニングニュースは、ミシガン州天然資源環境省がグレート・レイクス難破船博物館とその事務所を捜索し、州が領有権を主張する低地から違法に持ち去られた遺物150点の証拠を発見したと報じた。スペリオル・シティ号やその他の難破船の遺物は、1993年にミシガン州国務省と天然資源省との和解協定に基づき、州からの貸与としてグレート・レイクス難破船博物館に展示されている。[10] [11]
スペリオル・シティ号の遺物をめぐる論争は、1996年も同号の電信機の所有権をめぐって続いた。電信機は五大湖難破船博物館に貸し出されていた。所有者の代理人である五大湖難破船ダイバーのスティーブ・ハリントンが博物館から電信機を持ち去ったとき、博物館の館長トム・ファーンクイストはミシガン州警察に通報し、警察は所有権が確定するまで電信機を保管した。両氏は、この論争は実際にはスペリオル・シティ号とエドマンド・ フィッツジェラルド号の難破船を含むミシガン州海域での死体の写真撮影に関する法案提案に端を発していることを認めた。[12]
グレート・レイクス難破船歴史協会は長年、スペリオル・シティの骸骨から発見された結婚指輪を博物館の宣伝に利用してきた。2000年のインタビューでファーンクイストは骸骨の身元と結婚指輪の持ち主を、決して解けないかもしれない難破船の謎に例えた。指輪とスペリオル・シティのその他の遺物は、現在もグレート・レイクス難破船博物館に展示されている。[13]
難破船ダイビング
スペリオルシティの沈没船へのスキューバダイビングは、ホワイトフィッシュ湾の多くの沈没船の中でも最も危険で難しいダイビングの一つであり、高度なダイビング技術が求められる。2001年、26歳のスコット・マイケル・スノーがスペリオルシティの沈没船の探検中に命を落とした。彼の遺体は遠隔操作車両のロボットアームによって水深230フィートの沈没船から回収された。[14]
スペリオル・シティ号の残骸は、スペリオル湖のホワイトフィッシュ湾の、北緯46°43.51′ 西経84°52.37′ / 北緯46.72517° 西経84.87283° / 46.72517; -84.87283の深さ190フィート (58 m) から 270フィート (82 m) の海中に横たわっている。[15] スペリオル・シティ号の残骸は、ホワイトフィッシュポイント水中保護区によって水中博物館の一部として 将来の世代のために保護されている。
参考文献
- ^ abc Bowen, Dana Thomas, (1940, 1975)、『 五大湖の伝説』pp. 223, 226 – 227.、Freshwater Press、クリーブランド、オハイオ州、米国。LCCN 40-33309。
- ^ ハビガースト、ウォルター（1942、1975）。 『ロングス船の通過：五大湖の物語』、p.221。MacMillan Publishing、Inc.、ニューヨーク、ニューヨーク、アメリカ合衆国。ISBN 0-02-549100-8 。
- ^ Oleszewsik, Wes (1993). Ice Water Museum、pp. 21-22、Avery Color Studios、マルケット、ミシガン州、米国。ISBN 978-0-932212-78-8。
- ^ ストーンハウス、フレデリック (1973)。 『グレート レイクの難破船大全: スペリオル湖の難破船一覧』、p. 110。The Book Concern、Printers、ミシガン州ハンコック、米国。LCCN 73-75623。
- ^ abcdefg Boyer, Dwight (1977). Ships and Men of the Great Lakes 、pp. 103 – 104。Freshwater Press、Inc.、クリーブランド、オハイオ州、米国。ISBN 0-912514-51-5。
- ^ abc Wolff, Julius F. ( 1979). The Shipwrecks of Lake Superior、p. 1920。Lake Superior Marine Museum Association、Inc.、ミネソタ州ダルース、米国。ISBN 0-932212-18-8。
- ^ トンプソン、マーク（1994年）。『湖の女王』ウェイン州立大学出版局。ISBN 0814323936. 2010年12月16日閲覧。、76-77。
- ^ ストーンハウス、フレデリック（1985、1998）。『 スペリオル湖の難破船海岸：ミシガン州ホワイトフィッシュ湾からグランドマレーまでの海難事故』p.18、エイブリーカラースタジオ、ミシガン州グウィン、米国。ISBN 0-932212-43-3。
- ^ 「Shipwreck Society Awards」。Great Lakes Shipwreck Historical Society 。 2009年1月18日閲覧。
- ^ ストアリー、ジャック（1992年12月4日）「難破船遺物紛争がくすぶる」 イブニングニュース、p. A1。
- ^ ハリントン、スティーブ（1990、1998）。ミシガン州のダイバーズガイド、p.320、Maritime Press＆Great Lakes Diving Council、Inc.、セントイグナス、ミシガン州、米国ISBN 0-9624629-8-5。
- ^ ブランド、スコット（1996年9月11日）。「遺物の除去が議論を呼ぶ」 イブニングニュース、pp.1、2。
- ^ ロレンジャー・ガスカ、キャリー（2000年11月11日）。「五大湖の謎を解明」アメリカン・プロファイル。 2008年12月20日閲覧。
- ^ エルミラ（AP通信）（2001年6月27日）。「当局によると、ダイバーは難破船からあまりにも早く浮上した」 イブニングニュース、3ページ。
- ^ 「ミシガン保護区」ミシガン州水中保護協議会。 2009年1月11日閲覧。
外部リンク
- スペリオルシティの難破船のビデオ映像