五大湖の客船

五大湖における商業旅客輸送の歴史は長いが、不均一である。その最盛期は 19 世紀半ばから 1950 年代にかけてであった。1844 年には早くも宮殿蒸気船が五大湖周辺で乗客と貨物を運んでいた。1900 年までには、比較的豪華な旅客蒸気船の船団が下流の湖沼、特にシカゴ、ミルウォーキー、デトロイト、クリーブランド、バッファロー、トロントといった主要産業中心地の水域を行き来していた。

五大湖で最初の蒸気船は定義によって異なります。カナダで建造されたフロンテナック（全長170フィート、52メートル）は、1816年9月7日にオンタリオ州アーネスタウン（キングストンから約18マイル（29 km））で進水しました。米国で建造されたオンタリオ（全長110フィート、34メートル）は、1817年春にニューヨーク州サケッツハーバーで進水し、1817年4月に定期便を開始し、その後フロンテナックは6月5日に初めて湖の源流に向かいました。^[1]

五大湖北部で最初の蒸気船は、1818 年にエリー湖を航行するために建造された、乗客を運ぶウォークイン ザ ウォーター号でした。この船は成功を収め、同様の船がさらに多く作られました。湖の蒸気船はサイズと数が増加し、容量を増やすために上部構造に追加のデッキが建設されました。容量を増やすこの安価な方法は、河川の蒸気船から採用され、湖を航行する船舶にうまく適用されました。

エリー運河は1825年に開通し、ニューイングランドとニューヨークからの開拓者はアルバニーとバッファローを経由して水路でミシガンに到達できるようになりました。この航路の開通と1837年のイリノイ州シカゴの法人化により^{[2] 、}デトロイトからマキナック海峡を通ってシカゴまでの五大湖の蒸気船の交通量が増加しました。^{[3] [4]}

スクリュー プロペラは1842 年にヴァンダリアによって五大湖に導入され、新しいクラスの旅客および貨物輸送船の建造を可能にしました。これらの「荷物および旅客輸送船」の最初の船であるハーキュリーズは、 1843 年にバッファローで建造されました。ハーキュリーズは、このタイプを定義するすべての機能を備えており、スクリューで船が推進され、乗客は上甲板の客室に宿泊し、荷物は下の大きなメイン デッキと船倉に収容されました。

エンジンも開発されました。効率を高めるために蒸気を2倍に膨張させる複合エンジンは、1869年に五大湖で初めて使用されました。さらに効率を高めるために、 3倍膨張エンジンが1887年に導入され、速度、出力、効率の点で究極の往復エンジンである4倍膨張エンジンが1894年に五大湖で登場しました。

1850年代、五大湖の鉄道会社が鉄道の終点を結ぶ蒸気船路線が確立されました。このサービスは東部の鉄道会社から五大湖全域の鉄道会社まで商品と乗客を運び、西部へ向かう旅程でした。鉄道会社は鉄道サービスを補完するために蒸気船路線を購入し、建設しました。そのような鉄道会社所有の蒸気船路線の1つは、1865年にペンシルバニア鉄道によって設立され、バッファローのターミナルとミネソタ州ダルースのノーザン・パシフィック鉄道のターミナルを接続しました。エリー・アンド・ウェスタン・トランスポーテーション社が所有するこの新しい路線は、有名なアンカー・ラインになりました。ノーザン・パシフィック社は独自のノーザン・スチームシップ・カンパニーを設立し、1890年代半ばからバッファローとダルースの間を7日間往復する蒸気船ノースランドとノースウェストを運航しました。 ^[5]旅行者はいくつかの地点で下船することができ、シーズンの後半に航海を終了することもできました。

19世紀後半からレジャークルーズの重要な産業が生まれ、汚染された都市から離れた北部の森にある夏のリゾートやホテルへの旅行に大型の客船が提供された。マキナック島のグランド ホテルやミシガン州ホランド近郊のオタワ ビーチなどの夏のホテル、ハーバー ビーチやミシガン州ペトスキーなどのコテージ リゾートには、定期的な蒸気船のサービスがあった。客船は日帰り旅行のチャーターとしても使われた。これらの中で悪名高いのは、1861年に沈没して300人の命が失われたレディー エルジン、1915年にシカゴ川で転覆して844人の命が失われたイーストランド、1949年9月にオンタリオ州トロントの埠頭で炎上して119人の命が失われたノロニックである。この船は「五大湖の女王」として知られていたが、今では五大湖での客船クルーズの終焉の象徴でもある。 SSノースアメリカン号と SSサウスアメリカン号は、1967 年にケベック州モントリオールで開催された1967 年世界博覧会に乗客を運ぶサウスアメリカン号の最後の航海が行われるまで航海を続けました。

1915年、1912年パナマ運河法第390章、37法令集第560条、第566条（1912年8月24日）第11条の独占禁止条項が発効し、ほとんどの状況下で鉄道会社が蒸気船を所有することを禁じた。その結果、鉄道会社が所有する船団は鉄道に所有権を持たない買い手に売却された。これは、新しい法律の下で鉄道会社は湖の海上部門を売却しなければならなかったためである。この売却法の下で、例えばミルウォーキー クリッパーは、他の鉄道会社所有の船団4隻とともにアンカー ラインから新設された五大湖交通公社に売却された。この旗の下で、ミルウォーキー クリッパーは1970年に引退するまで、旧航路で旅客を運んだ。

列車、そして後に自動車が普及する以前は、五大湖周辺の遠隔地にある夏の休暇地へは主に蒸気船でしか行くことができませんでした。ミシガン州北部の観光地やリゾート地は、1890 年代後半にこのようにして成長し始めました。

19 世紀後半、初期の観光客の多くはミシガン湖の蒸気船でミシガン州北部のリゾート地に到着しました。シカゴからミシガン州ハーバー スプリングスへの旅行は、多くの乗客に人気の旅でした。マニトウは24 時間でこの旅をしました。1898 年当時、料金は 5 ドルで、食事と寝台代は別途でした。他の 2 隻の人気船はペトスキーとシャルルボワで、ハーバー スプリングスまでの所要時間は 40 時間でした。1898 年当時、これらの船の料金は食事と寝台代を含めて 7 ドルでした。初期の蒸気船は、自然に保護された非常に深い港であるためハーバー スプリングスに停泊しましたが、後にペトスキーにも停泊するようになりました。

1910 年から 1931 年にかけて、土曜日と日曜日にはグレン ヘイブンの港に人々が集まりました。大型バスがリゾートに新しく到着するゲストを待ち、多くの別荘の住人が港まで乗り付けてシカゴ地区から到着する夫や父親を迎えました。「彼らは金曜日の夜にシカゴを出発し、翌朝ここに到着します。これが最初の停泊地です。彼らは日曜日の夜まで家族と一緒にいて、その後船が再び彼らを連れ戻し、仕事に備えます。彼らにとって素晴らしいことです!」^[6]

作家アーネスト・ヘミングウェイは、最初の 22 年間の夏の大半をミシガン州北部のペトスキー周辺で過ごしました。彼はよくシカゴからハーバースプリングスまで蒸気船で旅をしましたが、その航海には 32 時間かかりました。

五大湖の主要航路には、米国のデトロイト・アンド・クリーブランド航路会社、カナダのノーザン航路会社（後にカナダ蒸気船会社に吸収された）などがある。一部は、アナーバー鉄道、グランド・トランク鉄道、ペレ・マルケット鉄道（1947年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に吸収された）などの鉄道会社と提携していた。ジョージアン湾とヒューロン湖では、オーウェンサウンド運輸会社の船舶が1921年以来旅客を運んでいる。

1950 年代以降、レジャー クルーズは五大湖のフェリー サービスに取って代わられ、さまざまな島々との間で人や車両を輸送するようになりました。これらには、アイル ロイヤル、ペレ島、マキナック島、ビーバー島、ボワ ブラン島 (ミシガン州)、ボワ ブラン島 (オンタリオ州)、ケリーズ島、サウス バス島、ノース マニトウ島、サウス マニトウ島、ハーセンズ島、トロント諸島が含まれます。これらのうちよく知られているのは、トバモリー(オンタリオ州) と世界最大の淡水島であるマニトゥーリン島を結ぶチチーマンです。

カーフェリーサービスもミシガン州ラディントンとウィスコンシン州マニトワックを結んでおり（五大湖で運航していた最後の石炭火力蒸気船であるSS バジャーが運航）、ウィスコンシン州ミルウォーキーとミシガン州マスキーゴンの間を高速双胴船が運航している。国際フェリーは2004年から2005年までニューヨーク州ロチェスターからトロントまでオンタリオ湖を運航していたが、運行コストの高さと需要の低さに悩まされた。この民間会社はロチェスター市当局に買収され、船は海外に売却され、ジブラルタル海峡を渡って運航された。

21 世紀初頭には五大湖のクルーズ船の交通量が増加し、 MS ハンブルク、MS サンローランなどの船や、グレート レイクス クルーズ カンパニーの小型船が複数日の旅行を提供するようになりました。

• ミシガン州のフェリー
• 北アメリカの湖沼蒸気船

• グレート レイクス トランジット コーポレーションのクルーズ パンフレット、1925 年と 1935 年
• 五大湖のカーフェリー
• ノロニック災害（カナダ図書館・文書館）
• デトロイト海洋歴史協会: 五大湖の客船 2007-12-14ウェイバックマシンにアーカイブ