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 小野子1900年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 小野子 |
| オペレーター |
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| 登録港 | アメリカ合衆国 |
| ビルダー | グローブ・アイアン・ワークス・カンパニー |
| ヤード番号 | 4 |
| 発売 | 1882年2月16日 |
| 完了 | 1882 |
| 使用中 | 1882年3月31日 |
| 故障中 | 1915年9月15日 |
| 識別 | 米国登録番号 155048 |
| 運命 | 漏れが発生し、スペリオル湖に沈んだが、死者は出なかった。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バルク貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 302.6 フィート (92.2 メートル) |
| ビーム | 38.6 フィート (11.8 メートル) |
| 身長 | 24.8 フィート (7.6 メートル) |
| 設置電力 | スコッチマリンボイラー2台 |
| 推進 | 複合蒸気機関 |
オノコ号（ばら積み貨物船）難破 | |
   | |
| 位置 | ナイフ川の南6マイル |
| 最寄りの都市 | ミネソタ州ダルース |
| 座標 | 北緯46°50.772′ 西経91°46.640′ / 北緯46.846200° 西経91.777333° / 46.846200; -91.777333 |
| 構築済み | 1882 |
| 建築家 | グローブ・アイアン・ワークス社、ウィリアム・H・ラドクリフ |
| 建築様式 | 貨物船 |
| ムルティフェ | ミネソタ州のスペリオル湖の難破船 MPS |
| NRHP参照 番号 | 92000845 [1] |
| NRHPに追加されました | 1992年7月23日 |
SSオノコは鉄船体を持つ五大湖貨物船である。1882年にオハイオ州クリーブランドでグローブ造船所により船体番号4として進水し、1915年9月14日にミネソタ州ナイフリバー近くのスペリオル湖で沈没した。ミネソタ歴史協会によると、オノコは鉄鋼単船体五大湖ばら積み貨物船の原型とみなされている。[2] [3]これらの船は鉄鉱石、石炭、石灰岩などのばら積み貨物の安価な輸送を可能にした。その残骸は今もスペリオル湖の底に残っており、 1992年に国家歴史登録財に登録された。[4]
歴史
工事
オノコ（正式番号155048）は、クリーブランドのラドクリフ造船所でグローブ鉄工所によって建造され、1882年2月16日に進水した。全長302.6フィート、全幅38.6フィート、全高24.8フィートであった。[5] [6] 900馬力の複合蒸気機関を搭載し、2基のスコッチ船舶用ボイラーで燃料を供給され、4本のマストに補助帆を装備したガフ艤装であった。オハイオ州バーミリオンのフィリップ・ミンチが、キンズマン蒸気船会社のミンチ輸送会社と他の投資家のシンジケートのために発注した。 [ 7]この船は、1881年にミシガン州スーセントマリーに新しいワイツェル閘門が建設されたときに開通した17フィート（5.2メートル）の深さの水路を利用するために建造された。[7 ]
オノコの建造監督は、スコットランドのクライド川で鉄の造船技術を学んだジョン・H・スミスであった。スミスは、古くから尊敬されているボイラーおよびエンジン製造会社の後継者として、オハイオ州クリーブランドに新しく設立されたグローブ造船会社で働いていた。[7]
1882年2月16日、オノコの進水予定日には、荒天にもかかわらず、進水式を見に約5000人が集まった。準備がすべて整い、スミスは午後3時に進水信号を出し、オノコは海に滑り込んだ。[7]その後数か月間、オノコは艤装と艤装が行われた。進水前に船の機械類の大半は取り付けられていたが、少なくともマストは後にアップソン・ウォルトン・アンド・カンパニーによって設置された。[7]
サービス履歴
オノコは1882年3月31日にクリーブランドで入隊した[要説明]。処女航海でオノコは1882年4月19日にクリーブランドを出航し、午後11時に港を出て翌日の午後2時頃にシカゴに到着した。積載していた石炭は2,536トンだった。オノコの船長、WH プリングルは、オノコは「素晴らしい操縦性で、ヨットのように操縦した」と報告した。4月25日までに、オノコはニューヨーク州バッファロー行きの小麦を積み込み、午後3時30分に出港した。ナイアガラBエレベーターで88,140ブッシェルの小麦を降ろした。積荷は一片も濡れていなかった。オノコは115,000～120,000ブッシェルの小麦を積めると考えられていた。[7] [9] オノコ号のオート麦の積載量は約155,000ブッシェルと推定された。バッファロー・クーリエ紙はオノコ号がバッファローに到着した正確な記録を伝えている。同紙は「土曜日の正午ごろ、新型の鉄製蒸気船オノコ号が88,000ブッシェル以上の小麦を積んでここに到着した。同船は先週火曜日の午後4時20分にシカゴを出発し、到着までに3日と19時間半を要した」と伝えている。[7]
1882 年 5 月 2 日、バッファロー・クーリエ紙の記者たちはオノコの容姿についてかなり不快な記事を書いた。
オノコ号は湖に浮かぶ船の中では最も大きく、そして最も不格好な船である。煙突と4本の棒が付いた巨大な運河船によく似ている。その模型は実に恐ろしい。船体上部は形が悪く、塗装もほとんど塗り残しである。新造船にしては、内水面に現れた船の中で最悪の見栄えである。積載性能をあまり損なわずに、立派な外観にできたはずだ。近いうちにクリーブランドの連中に、一見の価値がある鉄製の蒸気船を見せるつもりだ。オノコ号は目障りだ。[7]
バッファロー・クーリエ紙がオノコの外観を批判したことは、同紙の所有者の不満を招いた。1882 年 5 月 5 日、クリーブランド・ヘラルド紙は、機能が外観に勝ると反論した。
バッファローの新聞は、数日前に蒸気船オノコ号がバッファローに寄港した際、その船の特質、特にその地味さを軽蔑的に取り上げ、最後には「目障り」と呼んだ。最近の展開を考えると、これはばかげている。バッファローの一団がこの数日、この街でオノコ号の所有者と交渉し、購入を検討していた。彼は、目障りな船であるにもかかわらず、建造費をかなり上回る価格でこの船を確保したいと切望していた。所有者の中には彼の条件を受け入れようとする者もいたが、他の者は利権を手放そうとせず、取り決めは失敗に終わった。所有者は船の調子に十分満足している。[7]
オノコ号は五大湖でばら積み貨物を輸送した最初の2年間で成功を収めた。1884年8月22日、クリーブランド・ヘラルド紙はオノコ号が「船主の期待を上回る成功を収めた」と報じた。[7]
1895年、オノコのマスト2本が撤去され、木製の船首楼が鋼鉄製の甲板と操舵室に交換された。1896年、ボイラーが2基の12フィート×12.5フィートのスコッチマリンボイラーに交換された。[7] 1896年5月16日、オノコはミシガン湖の濃霧の中でスクーナー船 メアリー・D・エアーと衝突した。メアリー・D・エアーの船員5人が死亡した。[10]オノコの木製の桁甲板は1901年に鋼鉄に交換された。その年の後半、オノコの主要所有者であるニコラス・トランスポーテーション・カンパニーは、小株主全員を買収してオノコの単独所有者となった。オノコは1907年から1908年にかけて鋼鉄製の船尾キャビンを設置した。[7]
1910年、ハリー・スチュワート船長がオノコ号の船長に任命された。1910年12月1日の夜、オノコ号はオンタリオ州ポイント・ピリーとウィートリーの間のアマーストバーグの60マイル下流で吹雪の中、サウスイースト・ショールに座礁した。ハーディングとレスキューを含む3隻のタグボートがオノコ号の救助に派遣され、解放された。[7]当時、オノコ号は石炭を積んでいた。1910年12月2日、ダルース・ヘラルド紙は、オノコ号に重大な危険はないという記事を書いた。タグボートは、船体に重大な損傷を与えることなく、オノコ号を再浮上させることに成功した。1912年10月7日、オノコ号に水漏れが発生し、アポストル諸島に意図的に座礁させた。船体の修繕費用は最小限であった。[7]
沈没
レナウンの身元不明の甲板員が撮影したオノコ号沈没時の一連の画像
1915年9月初旬、オノコ号はダルースの穀物倉庫から出港中に座礁したが、脱出して無事に港を出た。座礁による損傷が原因で船体に大きな損傷が生じ、数日後に沈没したと考えられている。[11]
1915 年 9 月 15 日、オノコ号は11 万ブッシェルの小麦を積んでオハイオ州トレドに向けてミネソタ州ダルースを出港しました。ミネソタ州ダルースから約 15 マイル離れたナイフ島沖で大規模な漏水事故が発生しました。1915 年 9 月 15 日、ダルース ヘラルド紙は次のような記事を掲載しました。
すべては順調に進み、海は穏やかだったが、ナイフ島から約9マイル離れた定期航路を航行中、機関士のJJヒギンズが船長のWRダン大尉に、船のエンジンの下に水漏れがあり、急速に浸水していると報告した。ダン大尉が調査に戻ると、水が噴き出し、数分で火は消えた。船長は状況が絶望的だと見て、ボートを脱出するよう命じた。乗船していた唯一の女性、スチュワードの妻であるCRクランビー夫人と唯一の乗客であるクリーブランドのセメント請負業者のアントン・レホルを含むすべての乗組員は、問題なくボートと安全な場所にたどり着き、数分以内に船尾に急速に水が浸かった蒸気船は、船首を空中に投げ出し、船尾から海底に沈んだ。[11]
ボートは安全な距離にあり、乗組員は心配していなかった。彼らが船を離れる前に、スタンダード石油会社のタンカーである蒸気船レナウンが全速力で近づいてくるのが見えた。このタンカーはオノコ号のすぐ後にダルースを出発していた。タンカーの船長はオノコ号が沈みつつあることに気付いていた。数分後、レナウンははしけCを曳航して近づき、救命ボートの乗員を救助した。レナウンは方向転換して乗組員をダルースに連れ戻したが、ダルース運河のすぐ外でタグボートに遭遇し、オノコ号の乗組員を降ろした。レナウンと曳航船は湖を下る旅を再開した。[11] [3] [12]
難破船
オノコ号の残骸は、1988年4月10日、ミネソタ州スキャンロンのジェリー・エリアソンとウィスコンシン州ライスレイクのクレイグ・スミスが、深度計を使用して徹底的な捜索を行った後に発見された。同船の残骸は、船尾がほぼ完全に泥に埋まった状態で、水深220フィート（67メートル）に逆さまに横たわっている。船体はほぼ2つに割れており、ボイラーの真前で割れている。同船の残骸は、船体の内外から発見された多くの遺物に囲まれている。同船が積んでいた穀物はまだ船倉の中にある。同船はミネソタ州の保護下にあるため、許可なく残骸から遺物を持ち出すことは違法である。
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ おそらく、グローブ社とその後継会社であるクリーブランドのアメリカン造船会社、および五大湖と海水港のいくつかの子会社造船所で建造された最も重要な船です。「オノコ、重要性の声明」ミネソタ歴史協会。 2018年4月6日閲覧。
- ^ ab 「オノコの歴史」。スーペリア・トリップス。 2018年2月8日閲覧。
- ^ 「スペリオル湖の難破船：オノコ」ミネソタ歴史協会。 2018年2月6日閲覧。
- ^ 「オノコ」。五大湖の船舶の歴史。 2018年2月6日閲覧。
- ^ 「オノコ」。ボウリンググリーン州立大学。 2018年2月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn “小野子、建設とキャリア”.ミネソタ歴史協会。
- ^ 「Soo Locks History」. www.lre.usace.army.mil . 2023年12月4日閲覧。
- ^ 「オノコ（1882年、バルク貨物船）」アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館。 2020年11月19日閲覧。
- ^ 「オノコ：100年前にスペリオル湖で行方不明」。マリナーズ・ウェザー・ログ。 2018年2月8日閲覧。
- ^ abc 「オノコ号難破船 - 難破事件の説明」ミネソタ歴史協会。 2018年2月8日閲覧。
- ^ 「SSオノコ（+1915）」。難破船現場。 2018年2月8日閲覧。
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