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サウス・マニトゥー島（/ ˈmænətu / MAN - ə -too ）は、ミシガン湖に位置し、ミシガン州リーランドの西約16マイル（26km ）にあります。[ 2 ]リーラノー郡とスリーピング・ベア・デューンズ国立湖岸の一部です。無人島で、陸地面積は8.277平方マイル（21.44km2 ）で、リーランドからフェリーでアクセスできます。オープンエアの車両によるガイド付きツアーも利用できますが、ほとんどの人は徒歩で訪れます。より大きなノース・マニトゥー島は、その北に位置しています。
この島は幅4.8km 、長さ4.8kmです。北はマキノー海峡まで続く島列の一部です。島は、氷河堆積物の層の下に埋もれた傾斜した石灰岩の尾根で構成されています。氷河がミシガン湖盆地を削り出しました。盆地に水が満たされると、尾根の頂上は島として露出したままになりました。氷河期後、島の西側の高い砂の崖に吹く風が砂を内陸に運び、砂丘を形成しました。[ 3 ]フローレンス湖は、この島唯一の内陸湖です。島には遊歩道とキャンプ場があります。
島の南西端に群生する北米産ホワイトシダーは、世界でも有数の古木であり、最大規模を誇る。最大のものは幹周りが5.5メートル（18フィート）あり、樹齢は500年以上と推定されている。
サウス・マニトゥー島は、もともと1830年代半ばにウィリアム・バートンによって開拓され、五大湖の蒸気船の燃料となる薪を供給するために利用されました。彼の桟橋は、島の東側にある三日月形の湾の中央に建設され、シカゴとバッファローの間では唯一の天然の深水港でした。1847年当時、この村にはバートンの埠頭、家屋、鍛冶屋、食料品店、納屋、そして蒸気船用の薪を運ぶために桟橋から内陸に伸びるカラマツの木製鉄道線路がありました。1870年に最初の郵便局が開設された際も、この場所にありました。伐採作業が終了し、桟橋が荒廃すると、島の村は規模も重要性も縮小していきました。1923年、バーディックの雑貨店は、古い桟橋近くの元の場所から、南東岸の救命ステーション近くの場所に移転しました。これが、島のコミュニティが現在の桟橋（旅客フェリーが到着する場所）にある現在の村の場所へと移ったことを示しています。[ 4 ]
島では農業はゆっくりと発展したが、1870年までにはほとんどの島民が自給自足の農家になっていた。余剰作物は航行する船や本土の市場に売られた。島の孤立性は、受賞歴のあるライ麦、豆、エンドウ豆の栽培に理想的な環境を提供した。今日、島には現役の農場はなく、農場の建物、放棄された機械、古い学校、墓地が過去の名残となっている。島は現在無人であり、建物のほとんどは廃墟となっている。[ 3 ]
サウス・マニトゥー島は、19世紀から20世紀にかけて港湾および燃料補給基地として人気を博しました。1826年のエリー運河の完成に伴い、五大湖における商業航行は急速に発展しました。マニトゥー海峡は、ミシガン湖の全長300マイルを航行するスクーナー船や蒸気船にとって最も重要な航路でした。この島は、シカゴとマキノー海峡の間を航行する初期の船乗りたちの寄港地でした。
嵐に遭った船を誘導するため、議会は1838年に灯台建設のために5,000ドルを拠出した。建設は1839年に始まったが、サウス・マニトゥー島に建設されたこの最初の灯台についてはほとんど知られていない。仕様はオールド・プレスク・アイル灯台と同じで、高さ30フィートの円形塔と石造りの灯台守の住居が含まれていたが、記録には片側の切妻に灯台を備えた1階半建ての家と記されている。実際に何が建てられたのかを判断できるスケッチや写真は存在しない。灯台の位置は、現在の灯台に近い海岸近くの高さ30フィートの砂丘であったが、正確な位置は不明である。
1858年、米国灯台局は安全性の向上の必要性を認識し、この家を2階建てのレンガ造りの住居に建て替え、その上に高さ35フィートの塔を建設した。塔には第4等フレネルレンズが設置された。霧信号所も増設され、これらの建物は現在も残っている。
船舶交通量の増加に伴い変化が生じ、1871年に高さ100フィートの塔が建設されました。塔の基部の直径は18フィートです。壁は中空で、基部の厚さは5フィート、上部の厚さは3フィートに先細りになっています。塔と灯台守の住居をつなぐ通路が追加されました。パリ製の第3等フレネルレンズが設置され、18マイルの射程を持つ3芯ランプが取り付けられました。1875年には、霧鐘に代わってミシガン湖で最初の蒸気霧信号が設置されました。[ 5 ] 100フィートの灯台は1871年から1958年まで運用されていました。灯台は現在も良好な状態です。最近の取り組みにより、灯台の灯台は夏の間運用可能な状態に復元されました。
1901年、米国救命局（ USLSS）がこの島に救命ステーションを建設した。USLSSは1915年に米国沿岸警備隊の一部となった。このステーションは1958年に永久に閉鎖された。現在、このステーションは島のレンジャーステーションとなっており、一般には公開されていない。
マニトゥー諸島は、50ヶ所以上の難破船跡に囲まれており、その中には人気のダイビングスポットとなっている場所もある。1835年から1960年までの50ヶ所の難破船跡の歴史的および考古学的価値を保護するため、1988年に保護区が設立された。[ 3 ]そのような難破船の1つがフランシスコ・モラザン号で、1960年に島の南岸沖で座礁し、全損となった。同船は、1903年11月4日にトウモロコシと一般商品を積んで座礁したばら積み貨物船ウォルター・L・フロスト号の残骸に乗り上げてしまった。
島の東側は大きな円形の湾が特徴的である。この湾は岸辺のすぐ近くまで水深が深い。大型ばら積み貨物船でさえ、嵐の際にここを安全な港として利用したことが何度もある。1913年の「大嵐」の際、ジョン・スタッフルビーム船長は旅客/定期船イリノイ号の船首を浜辺に乗り上げた。彼は船が沖に吹き戻されないように49時間エンジンを全開で運転し続け、2人の船員を岸に送って頑丈な木に船を固定させた。24時間後に嵐が収まると、彼は木から船を解き、エンジンを後進させて岸から後退し、安全に航海を続けた。[ 6 ]