SSセント・メアリーズ・チャレンジャー

この船は1906年2月7日にミシガン州エコーズのグレート・レイクス・エンジニアリング・ワークスで進水した。造船所は当時活況を呈していたミネソタ州の鉄鉱石貿易向けに、 551フィート（168メートル）の五大湖バルクキャリアーの建造を受注していた。まもなくウィリアム・P・スナイダーと名付けられたこの大型船は、シェナンゴ・ファーネス・カンパニーのために赤鉄鉱を輸送し始めた。ウィリアム・P・スナイダーが就航したのは、自動車などの鉄鋼製品を製造する組立ラインが開発されていた時期と重なる。鉄鉱石運搬船には多くの仕事が待っていた。ウィリアム・P・スナイダーは第一次世界大戦と第二次世界大戦で使用された軍需品を製造するために、鉄鉱石を溶鉱炉に運んだ。^{[ 1 ]} 

この湖水運船は当初、2基のスコッチボイラーで動いていた。1926年、この船はオハイオ州クリーブランドのスチュワート・ファーネス社に売却され、エルトン・ホイト2世と改名された。1929年には、同じくクリーブランドのヤングスタウン・スチームシップ社に再び売却され、ピカンズ・マザー社によって運航された。1930年、船隊統合の一環として、ピカンズ・マザー社のインターレイク・スチームシップ社に移管された。 1950年、ウィスコンシン州スタージョンベイのクリスティ社により、エルトン・ホイト2世はスキナー・ウナフロー蒸気機関と2基の水管ボイラーに換装された。 1960年代には鉱石運搬船として収益を上げるには小さすぎたため、この船は1962年にペンシルベニア州エリーで係留された。1966年、この船は淡水に放置された船の墓場から引き上げられ、メデューサ・ポートランド・セメント社のセメント運搬船として再改造され、新たな人生を歩むことになった。ウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船所によって、自走式セメント運搬船に改造された。現在はミシガン州シャルルボワを拠点とし、メデューサ・チャレンジャーと名付けられたこの老朽化した蒸気船は、ミシガン州北部から五大湖のさまざまな港にいるさまざまな道路建設業者に粉末セメントを輸送した。^{[ 1 ]}シカゴでは、この船が通過するために跳ね橋を上げると、跳ね橋が動かなくなり、交通に長時間の遅延を引き起こす「不吉な船」という評判を得た。 ^{[ 2 ]}このような出来事が、1977年のドラマ映画『メデューサ・チャレンジャー』の舞台となった。 1998年にメデューサ社はヒューストンのサウスダウン社に買収され^{[ 3 ]}、船名はサウスダウン・チャレンジャーに変更された。その後2回の買収を経て、2005年にトロントのセント・メアリーズ・セメント社の所有となり、最終的にセント・メアリーズ・チャレンジャーと改名された^{[ 1 ]}。

船齢2年目の50年間、この船は第二次産業革命の鋲打ち蒸気船の最後の例として、五大湖沿岸の船好きの間で人気を博した。^{[ 1 ]}セント・メアリーズ・チャレンジャー号は、マッキー家が所有するサンド・プロダクツ・コーポレーションの子会社であるミシガン州マスキーゴンのポート・シティ・マリン・サービスによって買収された。同社はセント・メアリーズのためにセメントを運搬する契約を獲得していた。

2013 年 11 月、セント メアリーズ チャレンジャーは自航船としての役目を終えました。同船はウィスコンシン州スタージョン ベイのベイ シップビルディング社に航行し、専用のタグボートに押される連結式湖上バージに改造されました。この元蒸気船湖上運搬船をバージに改造する作業は 1,000 万ドル以上の費用がかかったとされています。^{[ 2 ]} タグボートのプレンティス ブラウンは 1967 年にテキサス州ポート アーサーのガルフポート造船所で建造され、2008 年に五大湖に来る前はフロリダ、サウスカロライナ、ニューヨークで働いていました。^{[ 4 ]} この 2 要素の船の組み合わせは五大湖での粉末セメントの専用輸送を再開しました。^{[ 1 ]}この貿易では、2019 年にシカゴ港 へ年間約 30 回航行しているとされています。^{[ 2 ]}

湖船の現在は不要となった操舵室は保存され、2015年春にオハイオ州トレドにある五大湖国立博物館に寄贈され展示された。^{[ 5 ]}操舵室の修復作業により、この船の元の名前がウィリアム・P・スナイダーで あることが判明した。^{[ 2 ]}