SS ウィリアム G. マザー (1925)

2006 年、オハイオ州クリーブランドのドック 32 にあるSSウィリアム G. マザー
歴史
アメリカ合衆国
名前	SSウィリアム G. マザー
同名の人物	ウィリアム・G・マザー
所有者	クリーブランド・クリフス鉄工所
オペレーター	クリーブランド・クリフス鉄工所
登録港	オハイオ州クリーブランド
ビルダー	グレート レイクス エンジニアリング ワークス、ミシガン州エコルセ
発売	1925年5月23日
使用中	1925
故障中	1980
識別	IMO番号: 5390577
状態	博物館船
一般的な特徴
タイプ	湖の貨物船
トン数	8,662 グリニッジ標準時
長さ	618 フィート (188 メートル)
ビーム	62フィート（19メートル）
下書き	32 フィート 10 インチ (10.01 メートル)
推進	石炭燃焼四段膨張式蒸気機関（1925年） デラバル石油燃焼蒸気タービン（1954年） 5,000馬力（3,728kW）
容量	14,000トンの貨物
クルー	37 (1925–1964) 29 (1965–1980)

SSウィリアムG. マザー(公式番号 224850) は、引退した五大湖のばら積み貨物船で、現在はオハイオ州クリーブランドで博物館船として復元されており、五大湖地域にある 5 隻のうちの 1 隻です。この船は鉱石、石炭、石、穀物などの貨物を五大湖各地の港に輸送し、クリーブランドの製鉄所が頻繁に寄港していたことから「クリーブランドを建設した船」というニックネームが付けられました。^[a]

この船は、1925年にミシガン州エコルセのグレート・レイクス・エンジニアリング・ワークス社でクリーブランド・クリフスの旗艦として建造され、当時の社長ウィリアム・グウィン・マザーにちなんで命名された。SSウィリアム・G・マザーは、1951年から1952年にSSエドワード・B・グリーン（現在はインターレイク蒸気船会社の船団のMVケイ・E・バーカー）が建造されるまで、クリフスの旗艦であり続けた。この船は、1980年の航海シーズンの終わりまで、クリフスの船団で活躍し続けた。

第二次世界大戦中、連合軍の鋼鉄需要を満たすため、SSウィリアム・G・マザー号は1941年初めに13隻の貨物船の船団を率いて氷で閉ざされた五大湖北部を通過し、ミネソタ州ダルースに向かい、北部の港への初到着の記録を樹立した。この取り組みは1941年4月28日発行のライフ誌で特集された。この船は1946年にレーダーを装備した最初の五大湖商用船の1つとなった。 1964年にはオハイオ州クリーブランドのベイリー・コントロールズ社製の自動ボイラーシステムを搭載した最初のアメリカ船となった。

1985年、クリーブランド・クリフスは、稼働中の蒸気船2隻をルージュ・スチール社に売却し、遊休船を徐々に売却していき、最終的に残ったのは1980年以来オハイオ州トレドに係留されていたSSウィリアム・G・マザー号のみとなった。 1987年12月10日、クリーブランド・クリフス社は、蒸気船SSウィリアム・G・マザー号を五大湖歴史協会に寄贈し、博物館船および海上博物館として修復・保存することとした。1988年10月にクリーブランドに移送され、地元の財団、企業、個人から資金が調達された後、修復が始まった。SSウィリアム・G・マザー号の調理室と後部客室は火災で損傷し、大規模な修復作業が必要となった。船全体で作業のほとんどはボランティアによって行われ、真鍮の修理、清掃、削り取り、塗装、磨きが行われ、SSウィリアム・G・マザー号のかつての優雅さが復元された。 1990年10月、クリーブランドのノースコースト港にあるイースト9番街桟橋の常設停泊地に移動されました。

1994 年 9 月、五大湖歴史協会は博物館の所有権を手放しました。マザー号をクリーブランドに残そうという地元の支持が高まったため、ハーバー ヘリテージ協会が設立され、市との新しいリース契約の交渉が行われました。1995 年 6 月に法人化されたハーバー ヘリテージは、1995 年 7 月 22 日に正式に SSウィリアム G. マザー号を取得し、1996 年には、歴史的な船としてウィリアム G. マザー号の継続的な修復、宣伝、開発を監督し続けました。10 年間の交渉の後、ジェーン L. キャンベル市長の代表により、クリーブランド市は2003 年 6 月 15 日に 40 年間のリース契約に署名し、ウィリアム G. マザー号がイースト 9 番街の停泊地に留まることを許可しました。

1995年7月30日、蒸気船 SSウィリアム G. マザーは、 1954年に単一の船舶用ボイラーと蒸気タービンエンジンを設置し、1964年にベイリー760ボイラー制御システムとアメリカンシップビルディング社製のアムスラストデュアルプロペラバウスラスターを設置したことが評価され、アメリカ機械学会の 国定歴史機械工学ランドマークに指定されました。これらはすべて、五大湖を航行する米国船籍の船舶としては初の試みでした。同型船には SSジョセフ H. フランツという姉妹船がありましたが、後にディーゼルエンジンに改造され、80年間の連続使用を経て2005年に解体されました。

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  衝突カーブに立つSSウィリアム G. マザー号、クリーブランド クリフス塗装
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  前方構造と操舵室の眺め
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  SSウィリアム G. マザー海事博物館の船室の内部

2005年9月24日、博物館はイースト9番街桟橋から、グレート・レイクス・サイエンス・センターやロックの殿堂に近いイースト9番街桟橋のすぐ西にあるドック32に移転した。^{[1] [2]}

2006 年 10 月、SSウィリアム G. マザー号は五大湖科学センターに買収されました。現在、この船は技術、歴史、商業、環境の関係性を解釈する中心的な存在となっています。

• ウィリアム・グウィン・マザー
• SS ウィリアム G. マザー (1905)
• SSジェームズ・M・スクーンメーカー大佐かつてはマザーの姉妹船だったが、現在はオハイオ州トレドの博物館船となっている

• ウィキメディア・コモンズのウィリアム・G・マザー（船、1925年）に関連するメディア
• 蒸気船ウィリアム・G・マザー博物館 - グレート・レイクス科学センター
• MHSD におけるマザーの簡単な歴史
• HNSA 船舶ページ: SS ウィリアム G. マザー
• マザーの歴史と写真

北緯41°30′34″ 西経81°41′53″ / 北緯41.50931° 西経81.69808° / 41.50931; -81.69808