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 ウェスト ベイ造船所の作業員たちが、最近進水したダニエル J. モレル号の前に立っています。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ダニエル・J・モレル |
| 同名の人物 | ダニエル・ジョンソン・モレル |
| オペレーター |
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| 登録港 | アメリカ合衆国、デラウェア州ウィルミントン |
| ビルダー | ウェスト ベイ シティ造船会社、ミシガン州ウェスト ベイ シティ |
| ヤード番号 | 00619 |
| 発売 | 1906年8月22日 |
| 使用中 | 1906年9月24日 |
| 識別 | 米国登録番号 203507 |
| 運命 | 1966年11月29日、嵐で破損し沈没 |
| 注記 | 1909年8月13日、ダニエル・J・モレル号は蒸気船ヘンリー・フィップス号と衝突した。 |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| クラスとタイプ | バルク貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 603 フィート (184 メートル) |
| ビーム | 58フィート（18メートル） |
| 深さ | 32フィート（9.8メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | 1 ×三段膨張式蒸気機関 |
| クルー | 29 |
| 注記 | |
| 一般的な特徴（1945年の再建） | |
| クラスとタイプ | バルク貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 609フィート（186メートル） |
| ビーム | 58フィート（18メートル） |
| 身長 | 27フィート（8.2メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | 1 × 3気筒スキナーユニフローエンジン |
| クルー | 29 |
SSダニエル・J・モレルは、全長603フィート（184メートル）の五大湖 貨物船で、1966年11月29日にヒューロン湖で激しい嵐に遭い、29人の乗組員のうち28人を乗せて沈没した。この貨物船は鉄鉱石などのばら積み貨物を運ぶために使用されていたが、沈没時にはバラストのみで航行していた。1906年に建造された当時、この船は五大湖で運航されていた最長の船で、「湖の女王」と呼ばれていた。[1] [2]
名前
この船は、カンブリア鉄工会社の総監督兼マネージャーであり、ペンシルベニア州選出の米国下院議員でもあったダニエル・ジョンソン・モレルにちなんで命名された。[2] [3] [4] [5] [6] [7]
歴史
ダニエル・J・モレルは、ミシガン州ウェストベイシティのウェストベイシティ造船会社で、同年初めに設立され1906年8月22日に進水したカンブリア鉄工会社の海運子会社であるカンブリア蒸気船会社向けに建造された。 [1] [5] [8] [9] [10]カンブリアはダニエル・J・モレルとその姉妹船エドワード・Y・タウンゼントをチャーターし、湖で最も経験豊富な船舶管理会社の一つであるMAハンナ会社に航海させた。[2] 1930年、ダニエル・J・モレルとエドワード・Y・タウンゼントはベツレヘム運輸会社の管理下に入った。[3]
沈没
エドワード・Y・タウンゼントとシーズン最後の航海を行ったダニエル・J・モレルは、時速70マイル（110キロメートル）を超える風と船の高さを超えるうねり（波の高さ20〜25フィート（6.1〜7.6メートル））に巻き込まれた。[11] 1966年11月29日の早朝、エドワード・Y・タウンゼントはセントクレア川に避難することを決定し、ダニエル・J・モレルはミシガン州ポワント・オー・バークの北の海上に一人残され、サンダーベイの保護下に置かれた。午前2時、船は断末魔の苦しみを始め、乗組員は甲板に上ることを余儀なくされ、その多くがヒューロン湖の水温34°F（1°C）に飛び込んで死亡した。午前2時15分、船は真っ二つに割れ、船首にいた残りの乗組員はいかだに乗り込んだ。船首が沈むのを待っている間、左舷船首の沖に船が見えるという叫び声が上がった。しばらくして、迫りくる物体は別の船ではなく、ダニエル・J・モレルの船尾で、エンジンの力でこちらに向かってくるものであることがわかった。その後船首が沈み、いかだは湖に投げ出された。作家ウィリアム・ラティガンの言葉によれば、船尾は「頭を撃ち抜かれた大きな傷ついた獣のように」暗闇の中に消えていった。[12] [13]
20フィートの波と時速60マイルの風の中で突然沈没したにもかかわらず、遭難信号は送信されなかった。 [14]デニス・ヘイルによると、クローリー船長は電気ケーブルが切れたため遭難信号は送信できないと述べた。乗組員は水に入るとすぐにいかだから照明弾を発射し、近くの船舶に状況を知らせるよう指示された[15]。
実際、この嵐の時にモレル号がヒューロン湖に出ていたかどうかは疑問だった。モレル号は避難していなかった2隻のうちの1隻だった。もう1隻は嵐に巻き込まれ、転覆する可能性が高いと判断された。[16]この 事故から得られた他の2つの教訓は、低体温症が船員の死因の第1位であることと、ダビットに取り付けられた救命ボートは「見せかけ」であり、このような荒れた海ではほとんど役に立たないということである。[16]
1953年にスペリオル湖で起きたヘンリー・スタインブレナー号の難破事故で生き残ったノーム・ブラッグは、船の監視員だった。彼は乗組員に窮状を理解させ、すぐにアドバイスを与え、「知り合えてよかった」と言った。[17]
緊急対応
ダニエル・J・モレル号が行方不明になったと報告されたのは、11月30日の午後12時15分、同船が目的地のミネソタ州タコナイト港に到着した直後だった。米国沿岸警備隊は「警戒せよ」警報を発令し、行方不明の貨物船を捜索するために数隻の船舶と航空機を派遣した。
11月30日午後6時頃、沿岸警備隊のヘリコプターが、唯一の生存者である26歳の警備員デニス・ヘイル氏を発見した。ヘイル氏は、座礁した救命いかだに乗って凍えそうになっていたが、3人の乗組員の遺体とともに救命いかだに乗っていた。3人はなんとか救命いかだに乗り込んだが、次々と風雨に倒れていった。[4] [18]ヘイル氏は、ボクサーパンツ、ライフジャケット、ピーコートだけを着て、極寒の気温の中で14時間近く生き延びていた。[4]その後、この苦難の結果、彼は10回以上の手術を受けた。[18]
沈没船の調査により、沈没船は水深220フィート（67メートル）のところに沈んでおり、2つのセクションは5マイル（8.0キロメートル）離れていることが判明した。[19]船尾の時計は3時28分で止まっており、船尾が沈没する前にほぼ90分間自力で移動していたことを示している。[20]
余波
同じ嵐で修復不可能な損傷を受けたエドワード・Y・タウンゼントは、姉妹船と同じ運命を免れたものの、甲板に大きな亀裂が見つかり、それが悪化したため全損と宣告され、ほぼ2年間停泊した。[21]航行不能と判断され、ミシガン州スーセントマリーに係留された。[22] [23]船をヨーロッパまで曳航してスクラップにする計画が立てられた。曳航中、1968年10月7日、ニューファンドランド島沖で激しい嵐に巻き込まれ、真っ二つに折れ、タイタニック号が沈没した付近で沈没した。 [24] 1966年11月19日にサンダーベイ島浅瀬で座礁した西ドイツの海上帆船 ノルトメールは、嵐によって船底にさらなる損傷を受けたため、全損と宣告された。[25]
11月の海と風の破壊力は、五大湖での多くの同様の事故と同様に、この沈没の重要な要因でした。[26]ダニエル・J・モレル号の沈没に関する沿岸警備隊の調査では、船体に使用された脆い鋼鉄が原因で船が真っ二つに折れたと結論付けられましたが、これは1948年以前に建造された船に「よくある問題」でした。[27]
乗組員の運命
行方不明となった乗組員28人のうち26人の遺体が回収されたが、そのほとんどは沈没から数日後に回収された。 [14]ダニエル・J・モレルの遺体は翌年の5月まで発見され続けた。遺体が回収されなかった2人は1967年5月に法的に死亡が宣告された。沈没事故の唯一の生存者であるデニス・ヘイルは2015年9月2日に癌で75歳で亡くなった。[28]
類似の事件
エドマンド・フィッツジェラルドに加えて、同様の状況で失われた同時代の五大湖貨物船には、カール・D・ブラッドリーとヘンリー・スタインブレナーがいた。
カナダのテレビシリーズ「Due South 」の歌「32 Down on the Robert MacKenzie 」の詳細は、エドマンド・フィッツジェラルド号の沈没（全員が死亡し、シックス・ファゾム・ショールに座礁）とダニエル・J・モレル号の沈没（船尾が折れて自力で進み続けたが、歌の中ではタイトルのボートの船尾部分がすぐに切断された船首に衝突している）を反映している。
参照
参考文献
注記
- ^ ab ベリー、スターリング。「SS ダニエル J. モレル」。五大湖の船舶の歴史：スターリングベリーの船舶の歴史。greatlakesvesselhistory.com 。 2023年4月13日閲覧。
エドワード Y. タウンゼントとともに五大湖で最も長い船舶（1907年のカー級まで - 1906年初頭にモーガン級に取って代わられた）。
- ^ abc トンプソン2017.
- ^ Kantar 2009より。
- ^ abc ヘイル2010年。
- ^ ab Dean, Harry J.「Daniel J. Morrell 1906 to 1966」。Great Lakes & Seaway Shipping Online、boatnerds.com 。 2012年9月26日閲覧。
- ^ 「Morrell」。Lakeland Boating。2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月26日閲覧。
- ^ 「モレル、ダニエル・ジョンソン（1821年～1885年）」。米国議会の人物名簿。米国議会。 2012年9月26日閲覧。
- ^ 「SS ダニエル・J・モレル」。サギノー川海洋歴史協会。2017年8月22日 – Facebook経由。
- ^ シューマッハ 2016年。
- ^ デベック 2021.
- ^ Schultz, Roland. 「The Morrell Survey」. Lakeland Boating . 2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ラティガン 1989年、156ページ。
- ^ ブリー 2020.
- ^ ab "SS Daniel J. Morrell". USデータリポジトリ. USGenNet . 2023年4月13日閲覧。
沿岸警備隊のスポークスマンは、12,000トンのモレル号の「奇妙なこと」は「遭難信号がなかったこと」だと述べた。時速60マイルの風と20フィートの高さの波がモレル号を襲い、SOSを無線で発信することなく沈没したようだ。
- ^ ヘイル、34歳
- ^ ab Thompson 1991、pp.48、55、156-158、167、171を参照。
- ^ Bloch, Jim (2021年11月29日). 「ローカルニュース：貨物船ダニエル・J・モレル沈没55周年：セントクレアの船員を含む28人の犠牲者」。Voice News 。 2023年4月10日閲覧。
1953年にスペリオル湖でヘンリー・スタインブレナー号が沈没したときの監視員で生存者のノーム・ブラッグは、ヘイルと他の数人の船員に、貨物船が20〜25フィートのうねりで座屈し、底が抜けたかもしれないと伝えた。
- ^ ab Birdsall, Mark (2021年11月26日). 「ダニエル・J・モレル号の沈没、死と生存の物語」ヒューロン・デイリー・トリビューン.ハースト・コミュニケーションズ. 2022年6月17日閲覧。
- ^ Schultz, Ronald. 「Morrell Survey: Finale」. Lakeland Boating . 2010年11月19日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ シューマッハ2016、86ページ。
- ^ シューマッハ2016、1-19頁。
- ^ 「1966年11月29日ヒューロン湖で起きたSSダニエル・J・モレル号の沈没」 miningawareness.wordpress.com.
- ^ 「国家運輸安全委員会」（PDF）Dco.Uscg。2018年1月29日閲覧。
- ^ 「タウンゼント、エドワードY。」 五大湖の船舶の歴史。 2012年12月16日閲覧。
- ^ 「The Morrell Survey」。Lakeland Boating。2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月26日閲覧。
- ^ブラッドリー、メアリー（1999年11月〜12月）。「11月の魔女は早くやってきた： エドマンド・フィッツジェラルドの物語」。ミシガン歴史雑誌。ミシガン州ランシング：ミシガン州務省。OCLC 20951644 。
- ^ トンプソン2000、311ページ。
- ^ シールズ、エリック（2015年9月2日）。「1966年ヒューロン湖で起きた致命的な難破船の唯一の生存者が死亡」デトロイト・フリー・プレス。 2015年11月11日閲覧。
文献
- ブリー、マーリン（2020年3月13日）。『Bold Sea Stories: 21 Inspiring Adventures』（電子書籍）。ミネソタ州セントポール：マーラー・プレス。ISBN 9781892147363。
- デベック、ジョン（2021年8月）。ダニエル・J・モレル ―失われたが、もはや忘れられていない（ペーパーバック）。米国：モーターサイクル＆モデル鉄道博物館/ハーフコート・プレス社。ISBN 9781732917026。
- ヘイル、デニス（2010 年 1 月 1 日）。『難破：唯一の生存者の回想：自伝』。オハイオ州ロッククリーク：DN ヘイル。ISBN 978-0692009307。
- カンター、アンドリュー（2009年7月28日）。『致命的な航海：SSダニエル・J・モレル号の悲劇』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 9780870138638。
- ラティガン、ウィリアム（1989年1月18日）[1977]。五大湖の難破船と生存（改訂版）。ミシガン州グランドラピッズ：Wm. B. Eerdmans Publishing。p . 156。ISBN 0-8028-7010-4。
- シューマッハー、マイケル（2016年8月29日）。『引き裂かれた2人：ダニエル・J・モレル号の沈没と海上での一人の男の生存』（電子書籍）。ミネソタ州ミネアポリス。米国：ミネソタ大学出版局。ISBN 9781452952161。
- トンプソン、マーク L. (1991)。五大湖の蒸気船と船員(ハードカバー)。五大湖ブックスシリーズ。デトロイト、ミシガン州: ウェイン州立大学出版局。pp. 48、55、156–158、167、171。ISBN 9780814323595。
- トンプソン、マーク（2000年）。『湖の墓場』。五大湖図書シリーズ。デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局。311ページ。ISBN 0-8143-3226-9。
- トンプソン、マーク L. (2017 年 12 月 1 日)。湖の女王。五大湖ブックスシリーズ。デトロイト。ミシガン州:ウェイン州立大学出版局。ISBN 978-0-8143-4337-1. 2021年9月3日閲覧。
さらに読む
- NPR スタッフ (2013 年 12 月 6 日)。「極寒の水に漂い、生きるか死ぬかは気にしない」。NPR。ナショナル パブリック ラジオ。2013年12 月 6 日閲覧。
- パーカー、ジャック・D. (1986)。『ヒューロン湖の難破船 - ミシガン州・ヒューロン・マキナック海峡地域を含むグレート・スウィートウォーター海』。ミシガン州オー・トレイン：エイブリー・カラー・スタジオ。ISBN 9780932212450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダニエル・J・モレル (船、1906年)に関連するメディアがあります。
- 国家運輸安全委員会の海上事故：SSダニエル・J・モレル号の沈没
- ダニエル・J・モレル[リンク切れ ] デトロイトマーシー大学
- 五大湖の難破船ファイル[リンク切れ ]
- 五大湖船舶オンライン索引: ダニエル・J・モレルボーリンググリーン州立大学
- モレル調査
北緯43°51′00″ 西経82°35′24″ / 北緯43.850° 西経82.590° / 43.850; -82.590