ル・グリフォン

17世紀のル・グリフォンの木版画/スケッチ
歴史
名前	ル・グリフォン
ビルダー	フランスの探検家ラ・サール
発売	1679
運命	1679年の処女航海の帰途に消息を絶った
注記	五大湖上流域における最初のフルサイズ帆船[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	バーク
トンの負担	45トン
長さ	30～40フィート（9～12 メートル）
ビーム	10～15フィート（3～5メートル）
帆の計画	1本または2本のマスト、横帆
武装	7門の大砲

ル・グリフォン （フランス語発音： [lə ɡʁifɔ̃]、グリフィン）は、フランスの探検家で毛皮商人のルネ・ロベール・カヴリエ・シュール・ド・ラ・サールが1679年にニューヨークのナイアガラ地区で建造した帆船である。

ル・グリフォンはナイアガラ川のカユガ島かその付近で建造、進水し、大砲7門を装備していた。ル・グリフォンの正確な大きさや構造は不明だが、多くの研究者は45トンのバーク船だったと考えている。同船は当時五大湖で最大の帆船だった。ラ・サールとルイ・エネパン神父は1679年8月7日、32人の乗組員を率いてル・グリフォンの処女航海に出発し、それまでカヌーでしか探検されたことのない未知の海域を通ってエリー湖、ヒューロン湖、ミシガン湖を横断した。船はミシガン湖北部のグリーンベイに隣接する島に上陸した。そこには地元の部族が動物の毛皮を持って集まり、フランス人と交易していた。ラ・サールと仲間は下船し、9月18日に船をナイアガラに向けて送り返した。島からの帰路、船は6人の乗組員全員と毛皮の積荷とともに行方不明になった。

ル・グリフィンを建設する努力の結果として、エリー湖とオンタリオ湖の間にある同名の川でナイアガラの滝が発見されました。

長年にわたって多くの説が存在していますが、ル・グリフォンの運命や現在の場所については明確な合意はありません。

ウィキメディア・コモンズには、ル・グリフォン (船、1679 年)に関連するメディアがあります。

ル・グリフォンの船型は、大西洋を渡って新世界へ向かう探検家たちが当時使用していた型にかなり忠実に従ったものである。^{[1] [2]}ル・グリフォン の正確な大きさと構造は不明である。広く参照されているル・グリフォンの古代の木版画には2本のマストが描かれているが、多くの研究者は、この船は1本のマストと数枚の角帆を備えた45トンのバーク船で、全長30～40フィート (9.1～12.2 m)、全幅10～15フィート (3.0～4.6 m) であったと考えている。^[1]

ヘネピンの最初の記録では、この船は約 45 トンの船だったとされているが、2 番目の記録では 60 トンとされている。2 番目の記録には多くの誇張や、ラ サールの功績を自分の功績とする箇所があるため、ヘネピンの最初の記録の方が信頼性が高いと考えられている。いずれにせよ、ル グリフォンは当時この湖にいたどの船よりも大きく、当時の記録が確認できる限りでは、名前が挙がった最初の船である。^{[引用が必要]}

船のジブブームにはグリフィンの像が取り付けられ、上空には鷲が飛んでいた。 ^{[1] [2]}ル・グリフォンは、紋章に神話上のグリフィンが飾られていたフロンテナック伯爵にちなんで名付けられた という説もある。ヘネピンは、彼女を脅かす火災から守るために名付けられたと述べた。^[1]

ル・グリフォンは、当時五大湖で最大の固定式帆船であった。^{[3]歴史家JB・マンスフィールドは、この船が「当時この内陸水域の岸に住んでいた}インディアン部族の最も深い感情を刺激した」と報告している。^[1]

ラ・サールは、フランスの貿易を拡大するために中国と日本への北西航路を模索した。ネイティブアメリカンとの毛皮貿易の 独占を確立することで彼の探求の資金が調達され、ル・グリフォンの建設は「計画の重要なリンク」であった。^[2]

ナイアガラ川上流のナイアガラ滝のすぐ南にある臨時前哨地からグリーン ベイまでのル グリフィンの航海は、ミシシッピ川のイリノイ川河口で終了したラ サールの 4 回の遠征のうちの 2 回目の遠征の一部でした。1669 年の最初の遠征はオンタリオ湖の南のどこかで中止されました。1682 年の 3 回目の遠征は 2 回目の遠征をたどり、ミシシッピ川中流と下流を横断してメキシコ湾の河口まで行きました。1684 年のフランスから出発した最後の遠征は、テキサス東部のメキシコ湾岸の地域を探検しましたが、ミシシッピ川河口にフランス植民地を設立しようとして命を落としました。

ル・グリフィン号の後、別の帆船が五大湖を航行し、湖の商業的開発を可能にし、アメリカ西部の開拓を促進するまでには、80年以上かかりました。

ル・グリフォンが五大湖で最初の船であるかどうかは、船がその称号を得るのに必要な要素が何であるかによって決まる。デッキ、恒久的なマスト、船名の付いた船などが、基準となる。^{[注 1]}

1673 年以前、湖で最もよく使われていた船はカヌーでした。川や小川では小型のカヌーが使われていましたが、湖のカヌーは全長約 35 フィート (11 m) の大型船が一般的でした。これらの中には 1 本の丸太を彫って作られたもの (「丸木舟」または「ピローグ」) もありましたが、ほとんどは樹皮で作られたカヌーでした。バトーも一般的でした。バトーは、全長約 35 フィート (11 m) の木製オープン ボート (デッキなし) で、3 トンまたは 4 トンの貨物を運ぶことができました。マストと帆が取り付けられていることもありましたが、主な推進力はオールかポールでした。帆は風下に向かうための補助的なものに過ぎませんでした。風上に向かう効率が悪かったため、帆船としては実用的ではなく、外洋ではあまり安全ではありませんでした。^[要出典]

ジェームズ・マンスフィールド^[1]は、1678年の秋にラ・サールがフォート・フロンテナックで積載量約10トンの船を建造し、フロンテナックと名付けられたこの船が五大湖、特にオンタリオ湖（当時はラック・ド・フロンテナックと呼ぶ者もいた）における最初の本格的な帆船であったと述べています。マンスフィールド以来、多くの著述家がこれに倣っています。しかし、彼の主張には疑問を抱く理由があります。

ジャスティン・ウィンザーは、フロンテナック伯爵が1673年8月1日までに「すでにオンタリオでフロンテナック砦の補助部隊として使う船の建造を命じていた」と述べている。^[4]また、1676年にフロンテナック砦でラ・サールが「イギリス軍を脅かすために頼っていた船の竜骨を置いた」とも述べている。^[4] JCミルズ^[2]は、ラ・サールが海軍大臣に宛てた手紙を引用し、「カタラキ（フロンテナック砦）の砦は、現在建造中の船の助けを借りて、オンタリオ湖を支配するだろう...」と述べている^{。[2]この手紙の日付は示されていないが、ミルズが言及している場所から、1677年より前、おそらく1675年には送られたことが示唆されている。フランシス・パークマンは、1677年までに「オンタリオ湖と}セントローレンス川用に25〜40トンの船が4隻建造された」と述べている。^[5] HWベックウィズは、1678年9月、ラ・サールは「すでにオンタリオ湖に3隻の小型船を所有しており、インディアンとの沿岸貿易に使用していた」と述べています。^[6]これらの資料のいずれも、これらの船に名前を付けていません。トンティ、ヘネピン、ルクレルク（ラ・サールの参加者）の日記には10トンの小型船について言及されていますが、そのいずれもその船に名前を付けていません。

1678 年のラ・サールの主な関心は、ル・グリフォンの建造だった。9 月下旬にフォート・フロンテナックに到着した彼には、フランスで最近入手した建造資材を、ナイアガラの滝の上流で新造船を建造できる場所まで輸送するための船をフォート・フロンテナックで建造する時間も興味もなかった。ベックウィズの結論は、ナイアガラに最初の一団を送るために、既存の船のうち、積載量約 10 トンの船を選んだというものだった。^{[5]ラ・サールの仲間の中には、この船をブリガンティンと呼ぶ者もいれば、バークと呼ぶ者もいた。この小さな船がル}・グリフォンの建造に一役買ったことは、記録に残っている。[^要出典]

1678 年 11 月 18 日、フロンテナック砦で 1 か月余りの準備期間を経たあと、ラ・サールはラ・モット船長とルイ・エネパン神父を 15 人の部下と物資とともに 10 トンの船に乗せて派遣した。彼らの任務は、ル・グリフォンの建設場所の選定を開始し、避難所、貯蔵庫、防御に必要な構造物を建てることだった。北風が強かったため、彼らは湖の北岸近くを航行し、途中のさまざまな湾で夜を過ごした。現在のトロント付近で彼らは凍りつき、氷を切り開いて脱出しなければならなかった。そこから彼らは湖を横切り、ナイアガラ川の河口に向かった。彼らは 12 月 5 日遅くに到着したが、天候が悪く、夜間に川の波や流れに逆らうことはしたくなかったため、数マイル沖合に留まった。12 月 6 日、彼らは現在のニューヨーク州ルイストン付近の川東岸に無事上陸した。彼らはさらに上流へ航行しようとしたが、流れが強すぎた。川を流れ下る氷が彼らの小さなブリガンティン船を損傷する恐れがあり、ケーブルが切れた後、彼らは船を岸に引き上げ、保護のために小さな渓谷に入れた。^[7]

ラ・サールの部下たちは、まず宿舎を建て、それから自分たちの古来の故郷へのこの侵略に敵対するイロコイ族から身を守らなければならなかった。 ^[2]ラ・サールは、ヘネピンとラ・モットに、膝まで積もった雪の中、荒野を75マイル (120 km) 進んでセネカ族の大村に使節として赴くよう指示していた。贈り物や約束を携えて「大きなカヌー」を建造する好意を得ようとしたが、部族民の多くはこれを認めなかった。^{[1] [2] 1678年の}クリスマスの日から、ラ・モットとヘネピンは4人の部下とともに、スノーシューを履いて、ナイアガラの東約75マイル (120 km) ^{[注 3] 、オンタリオ湖の南約20マイル (32 km) にある}タガロンディーズ^{[注 2]に住む著名な}セネカ族の酋長のもとへ向かった。^{[8] [ページが必要]}彼らは原住民が彼らの計画を妨害しないように確実な休戦協定を結ぶことを望んだ。セネカ族との交渉は中途半端にしか成功しなかったため、村を去ったとき、彼らは原住民が計画の完了を許可してくれるかどうかまだ疑問に思っていた。彼らは1月14日に再びナイアガラに到着した。^[7]

一方、ラ・サールとアンリ・ド・トンティは、ラ・モットとエヌピンの数日後に、2隻目の船でフロンテナック砦を出発していた。これは「大きな小舟」（エヌピンの言葉）で、積載量は約20トンだった^[7]が、トンティの航海日誌には40トンの船だったと書かれている^{[9] 。この船には、}ル・グリフォン用の錨、鎖、銃、索具、ケーブルのほか、予定されている航海のための物資や食糧が積まれていた。ラ・サールは湖の南岸をたどった。ラ・サールは、自らタガロンディのセネカ族を訪問することにした。彼は現在のニューヨーク州ロチェスター付近に上陸し、ラ・モットとエヌピンが出発した直後にタガロンディに到着した。彼は、提案した「大きなカヌー」と支援建物に対するインディアンの容認を得ることに成功した。ラ・サールが船に戻ると、一行は再び西へ航海したが、ナイアガラから25マイル (40 km) ほどの地点で悪天候に見舞われた。^{[注 4] [要ページ]}ラ・サールと船長の間で意見の相違があり、ラ・サールとトンティは先に歩いてナイアガラへ向かった。彼らがナイアガラに到着したとき、ラ・モットとエネピンはまだ戻っていなかった。そこでラ・サールはル・グリフォンを建造する場所を選んだ。^{[要出典]ラ・サールが}ル・グリフォンを建造するために選んだ場所は、カユガ島のカユガ・クリークの河口かその近くであることが最終的に確認された。^{[5] [7] [10] [要ページ]}

ラ・サールとトンティが去った後、水先案内人と残りの乗組員は補給船で後を追うことになっていた。1679年1月8日、水先案内人と乗組員は火をたき、暖かい場所で眠れる陸上で一夜を過ごすことにした。その夜は穏やかで、船はしっかりと係留されていると信じられていた。しかし突然強風が吹き始め、彼らは船に戻ることができなくなった。船は東に約9マイル錨を引きずった後、現在のサーティーマイルポイント付近で座礁し、壊れた。^{[注 5] [要ページ]ラ・サールは、使者か原住民の1人から遭難のことを聞くと、ナイアガラを離れ、引き揚げ作業に加わった。彼らは錨、鎖、および}ル・グリフォン にとって重要な資材のほとんどを取り戻したが、補給品と食料のほとんどは失われた。彼らは資材をナイアガラの河口まで引きずり、インディアンの村で数日休んで体を温め、その後、雪の中を一列になって資材を滝の上の居住地まで運んだ。^[要出典]

1679 年 1 月 26 日に船底が据え付けられた。ラ サールはヘネピンに最初の釘を打ち込む栄誉を与えたが、ヘネピンはリーダーの意向に従った。必要な物資を失ったラ サールは、ル グリフォンの建物をトンティに任せ、フォート フロンテナックへの帰還に向けて徒歩で出発した。川が凍っていたため移動は容易だったが、食料の調達は困難だった。ラ サールは飢えに苦しみながらもフォート フロンテナックに到着したが、そこでは彼の批判者たちが債権者に対して疑念と反対を煽ることに成功していた。問題解決のため、遠征への帰還は大幅に遅れた。[^{注 6] [ページが必要]}

ラ・サールが去った後、トンティは小さなブリガンティン船を浮かべ直し、難破船のさらなる引き揚げ作業に使用しようとしたが、冬の天候のために成功しなかった。その後、トンティはラ・モットにカヌーを使った引き揚げを依頼した。^[7]

ル・グリフォンの建設は問題だらけだった。粗雑な道具、生の湿った木材、そして寒い冬のせいで、ル・グリフォンの建設は遅々として進まなかった。^{[2]寒さと物資不足に苦しみ、男たちは}反乱寸前 だった。

1679年の春、ル・グリフォン号の作業が続く中、エリー湖岸の氷が解け始めるとすぐに、ラ・サールはフォート・フロンテナックから15隻のカヌーに物資と商品を積んだ男たちを派遣し、ヒューロン湖とミシガン湖上流の交易所でイリノイ人と毛皮の取引をさせた。 ^[2]インディアンとの不安定な休戦は、脅迫や破壊活動、殺人の試みによって試された。トンティは進水前に船を燃やす計画を知り、予定より早く進水させ、ル・グリフォン号は1679年5月初旬に海に入った。^[要出典]

部族の女性の密告者が、敵対的なセネカ族が、毛皮の在庫が増えるにつれてル・グリフォンを焼き払おうとする計画を阻止した。セネカ族の動揺と不満を抱く労働者は、ラ・サールが毛皮貿易の独占を破ることを恐れた商人や貿易業者の秘密工作員によって絶えず煽動された。 ^[2]セネカ族が再び船を焼き払うと脅したとき、船は予定より早く、大砲の轟音とともに、ナイアガラ川上流のカユガ・クリーク水路で進水した。進水式を目撃したイロコイ族の一団は「大きな浮遊要塞」に非常に感銘を受け、フランス人の建設者を「洞察力のある心」を意味するオトコンと名付けた。これは、超自然的存在や霊を意味するセネカ語のオトゴーに該当する。^[1]ル・グリフォンの大砲 の轟音はネイティブ・アメリカンを非常に驚かせたため、フランス人は沖合に停泊した際に数か月ぶりに安らかに眠ることができた。ル・グリフォンが進水した後、帆が張られ、7門の大砲（うち2門は真鍮製）が積まれた。^[1]船体より高く設置されたメインデッキ 上部のキャビンの上にはフランス国旗が掲げられていた。^[2]

1679年7月、ラ・サールは12人の部下に、岸から長いロープを張ってナイアガラ川の急流をル・グリフォン号を曳航するよう指示した。彼らはエリー湖から3マイル離れたスコー島沖の静かな水域に停泊し、好ましい北東の風を待った。ラ・サールは1679年7月22日、毛皮と物資を確保するために、少数の選りすぐりの部下とカヌー、交易品を乗せたトンティ号を先に派遣した。ル・グリフォン号は8月7日、帆を広げ、34人の乗組員を乗せ、大砲とマスケット銃の礼砲を鳴らしながら出発した。^[2] 彼らは、これまでカヌーでしか探検されたことのない未知の海域をル・グリフォン号で航海していた。彼らは オンタリオ州ロングポイントを回り、 月のない霧の深い最初の夜を、砕ける波の音を聞きながら絶えず警笛を鳴らし、ラ・サールが持っていたガリネの10年前の大雑把な海図だけを頼りに進んだ。彼らはエリー湖の開けた水面を横切り、湖岸は森林に覆われ「文明の痕跡がかすかに残っていない」状態だった。^{[1]彼らは1679年8月10日に}デトロイト川の河口に到着し、トンティの野営地の位置を示す3本の煙の柱に迎えられ、彼らを船に迎えた。^{[2]彼らは8月12日、}アッシジの聖クララの祝日にセントクレア湖 に入り、彼女にちなんで湖を名付けた。彼らは再びセントクレア川の狭い水路を音探りで進み、河口に至ったが、そこで逆風のため8月24日まで遅れた。2度目に彼らは12人の部下とロープを使ってル・グリフォンをセントクレア川の急流を越えてヒューロン湖下流まで曳航した。彼らは北西に進みヒューロン湖のサギノー湾に至り、8月25日の正午まで凪いだ。この時点で、水先案内人が不注意だったという証拠があったため、ラ・サールが自ら指揮を執った。^{[1] [2]}

8月25日の正午、彼らは北風に恵まれて北西へ出発した。突然風向きが南東に変わったため、彼らは進路を変えてプレスクアイル島を避けた。しかし、強風のため、彼らは風上へ後退し、朝まで停泊せざるを得なかった。8月26日までには、強風のせいで「トップマストを降ろし、ヤードを甲板に縛り付け、嵐に翻弄された。正午には波が高くなり、湖は荒れ狂い、彼らは陸に上がらざるを得なくなった」^[1] 。 ヘネピン神父は、嵐の恐ろしい危機の最中、ラ・サールは、神が彼らを救ってくれるなら、ルイジアナに建てられた最初の礼拝堂を、船乗りの守護聖人であるパドヴァの聖アントニオの記念に捧げると誓ったと書いている。風はわずかに弱まったが、彼らは停泊地や避難場所を見つけることができず、一晩中ゆっくりと漂流した。彼らは8月27日の夕方まで北西に流され、微かな南風の下、ついにボワ・ブラン島を回り、ミッション・セント・イグナスの沖合にあるイースト・モラン湾の自然港の静かな海に停泊した。そこにはヒューロン族、オタワ族、そして少数のフランス人が住んでいた。 ^[1]

ル・グリフォンがセント・イグナスに無事到着すると、航海士らは甲板から礼砲を発射したが、陸にいたヒューロン族は銃で3回一斉射撃した。100隻以上のネイティブ・アメリカンの樹皮カヌーが「大きな木製カヌー」を見るためにル・グリフォンの周りに集まった。 ^[2] レースで縁取られた深紅のマントと羽飾りのついた帽子を身にまとったラ・サールは、歩哨として武器を脇に置き、乗組員とともにオタワ族の礼拝堂でミサに出席し、その後、酋長たちと儀式を行った。^{[1] [2]}

ラ・サールは、イリノイとの交易のためにフロンテナック砦から先に送り出した15人の部下のうち何人かを見つけたが、彼らはラ・サールがマキナック海峡にたどり着くことは決してないだろうという敵の言うことを聞いていた。ラ・サールは脱走兵のうち2人を捕らえ、トンティと6人の部下をスーセントマリーに派遣してさらに2人を逮捕させた。^{[1] [2]}

五大湖北部の水上シーズンが短かったため、ラ・サールはトンティが戻る5日前の9月12日にグリーンベイに向けて出発せざるを得なかった。彼らはマキナック海峡からグリーンベイの入り口にあるワシントン島^[1]に向けて出航した。島の南岸に錨を下ろした彼らは、友好的なポタワトミー族とラ・サールが先に送り込んだ毛皮商人15人が島に住んでいるのを発見した。商人たちはル・グリフォンの到着を見越して12,000ポンド (5,400 kg) の毛皮を集めていた。ラ・サールはル・グリフォンに、帰路に受け取る商品をマキナックで降ろすよう指示した。ラ・サールは4隻のカヌーと共にミシガン湖源流を探検するため後に残った。ル・グリフォンは4日間激しい嵐を乗り切り、9月18日、水先案内人のリュックと5人の乗組員は追い風を受け、一発の銃声で別れの礼砲を鳴らしながらナイアガラ川に向けて出航した。この船には5万～6万フラン（1万～1万2千ドル）相当の毛皮と、ラ・サールが西インド諸島行きの航路を見つけるために建造しようとしていた別の船の索具と錨が積まれていた。ラ・サールは二度とル・グリフォンに会うことはなかった。^{[1] [2]}

ラ・サールの仲間から、ル・グリフォン号の運命に関する 3 つの報告が寄せられている。エネパン神父、ラ・サール自身の報告、そしてアンリ・トンティの報告である。エネパンは次のように述べている。「彼らは 9 月 18 日に西風に乗って出航し、別れを告げるために大砲を鳴らした。風向きは順調だったが、彼らがどの方向に進んだのか、どのように沈んだのかは不明である... 船は海岸からわずか 1 リーグのところにあったが、激しい嵐で激しく打ち上げられ、それ以来、我々の乗組員の消息は不明である。船は砂浜に打ち上げられ、そこに埋もれたと推測されている。」^[11]

ラ・サールの記述は次の通りである。「イリノイ湖の北に停泊したバーク船は、湖の真ん中に大嵐が来ていると断言する野蛮人の意見に反して、水先案内人は、自分がいる場所が風の強さを知るのを妨げる風除けの場所であることを考慮せずに航海を続けようとした。水先案内人が岸からわずか 1/4 リーグのところまで来たとき、野蛮人はバーク船が異常なほど揺れているのを目にした。帆をすべて降ろしたにもかかわらず嵐に耐えられず、しばらくして船が見えなくなった。彼らはバーク船がヒューロン諸島近くの浅瀬に押し流され、そこに埋もれたと信じた。」^[12]

上記はアベ・ベルヌーの解釈に基づいています。現存するラ・サールの手紙には、次のように書かれている。「ポタワトミーズという名の未開人が私に語ったところによると、私が彼を残した島を出発してから2日後の1679年9月18日、私があなたに話したこの突風が吹き始めたとき、彼らと一緒にいた水先案内人が、彼らが宿泊していた北岸に停泊していたが、ミシリマキナック島へ行くには風が横風だったため都合が良いと信じ、風が陸地に近いため風の強さを感じず、彼らの忠告に反して出航した。彼らは、湖の外では大嵐で湖は真っ白になっていると水先案内人に保証したが、水先案内人は彼らの忠告を無視し、船は風を恐れないと答えて出航した。すると風が強くなり、彼らは2つの大きな帆を除いてすべての帆を畳まなければならないことに気づいたが、バークは海に向かって横切る程度だった。沖合の島々、2リーグ以上沖合に広がる大きな砂州の連なり。」

しかし、断片しか残っていないラ・サールの別の手紙では、奴隷としてラ・サールに与えられた原住民の少年を通して物語が続いている。「彼は、イリノイ湖で行方不明になった帆船の操縦士と、疑う余地のないほど詳細に私に語った水夫の一人を見た。彼らは、樹皮のカヌーでナドゥエシュー川に向かっている途中、ミシシッピ川で仲間4人とともにさらわれた。他の4人は殺されて食べられたが、操縦士は、彼らが帆船から盗んだ手榴弾の1つを爆発させてこれを回避し、もし彼と仲間の命が救われるなら、彼らを捕らえた敵の村を同様の手榴弾で破壊するだろうと彼らに理解させた。翌春、これらの野蛮人は、フランス人をミズーリ人の村に連れて行き、そこで和平交渉を行った。操縦士は、彼らの要請に応じて、この若者の目の前で手榴弾を爆発させた。当時そこにいたパナ。この悪党たちは、敵の助言に従って、小舟を沈めてミシシッピ川を渡り、ナドゥエシュー族のデュ・ルースと合流し、船内の最良の品物を奪ってビーバーと交換し、事態が悪化した場合には北湾のイギリス人のもとに撤退するという計画を立てたに違いない。デュ・ルースを追うために私を捨てたトゥールのラ・リヴィエールという男が小舟に乗っていたことを考えると、この可能性はなおさら高い。私が彼を捕らえた後、そこに置き去りにしていた。彼らがこのルートを通ったのは、ベイのイエズス会の家を通らなければならなかったが、彼らはいつもこのルートについて知らないふりをしていた...」。

トンティは単に「船に関しては、その後消息は聞かれなかった」 と述べているだけである^{[要出典] 。}

その後、歴史は伝説となる。イエズス会の初期の年代記作者であるシャルルボワ（この出来事には立ち会っていなかった）は次のように述べている。「湾を出たあと、この船について確かな知らせはなかった。インディアンたちは、この大型船が彼らの湖の上を航行しているのに気づくや否や、この航海方法でフランス人をうんざりさせない限り、自分たちはもうだめだと諦めた、特にイロコイ族は、すでに我々との決裂を準備していたが、この機会を利用してアルゴンキン族の間に我々に対する不信を広めた、特にオタワ族に対してはそれが成功した、そして、最後の一団は湾に停泊しているグリフィン号を見て、自分たちにとってとても珍しいものを見たという口実で駆け寄った、誰も彼らを信用していなかったので、彼らは船に乗ることを許されたが、そこにはたった5人の男しかいなかったが、この野蛮人によって虐殺された、殺人者たちは船の積荷をすべて持ち去り、それから船に火をつけた、しかし、これらすべての者がどうやってこの船を破壊できたのか？詳細は、オタワが一切そのことに言及していないことが確認されたときに明らかになるだろう」とシャルルボワ氏は記者が誰であったかについては言及していない。

1869 年に初めて出版されたラ・サールの伝記の中で、パークマンはピエール・マーグリーを介して間接的に入手した未発表の資料を当時所有していた可能性があり、その後の作家や歴史家たちの注目を集めた脚注に、ラ・サールが 1683 年にヌーベルフランスの総督に書いた手紙について書いている。その手紙の中で、「ラ・サールは、自分の船「グリフィン」が破壊されたのはインディアンではなく、操縦士によるものだという確信を表明している。操縦士は、この船を沈めるようそそのかされ、その後、乗組員の何人かと共に略奪品を持ってデュ・リュットに合流しようとしたが、ミシシッピ川でインディアンに捕まったと考えている」とある。ヘネピンとパークマンは、それ以降のラ・サールとル・グリフィンに関するすべての記述の出典である。

ル・グリフォンの喪失に関するどの説にも決定的な証拠はない。^[1]

ル・グリフォンは、五大湖で最初に失われた船だと考える人もいる。しかし、1679 年 1 月 8 日に最初に失われたのは、ラ・サールとトンティが使用していた別の船だった。この船は錨を引きずり、オンタリオ湖の30 マイル ポイント付近で座礁し、そこでバラバラになった。ほとんどの資料ではこの船に名前が付けられておらず、ナイアガラ下流で毛皮取引に使用されていたラ・サールの船のうちの 1 隻だった。^{[出典が必要]}

ル・グリフォンは五大湖の難破船ハンターの「聖杯」であると伝えられている。 ^[13] 沈没した古い帆船の多くがル・グリフォンであると示唆されてきたが、他の船であることが証明されたものを除いて、確実な特定はされていない。 1800年代以降に出されたル・グリフォン発見の主張22件のうち、2件を除いてすべて明確に却下されている。候補の1つはヒューロン湖のマニトゥリン島西端の難破船で、少なくとも1873年に島の西端に灯台が建設されて以来知られている。もう1つの候補は、2018年に民間の海運会社グレート・レイクス・エクスプロレーション・グループによって発見された、 グリーンベイの入り口にあるポバティー島に隣接する残骸原である。

2022年、ミシガン州の海洋考古学者ウェイン・ルサーディは、「グリフォンはまだ発見されていない」と率直に述べた。^[14]

1873年、ヒューロン湖のマニトゥーリン島南西端近くに灯台が建設され、常駐の灯台守が配置された。マニトゥーリン島のミシサギ灯台の1マイル北の隣の海岸には難破船があった。^[15] 1887年、巨石の後ろの窪みで4体の骸骨が発見され、近くの別の石灰岩の洞窟でも2体が発見された。骸骨は樺の樹皮で包まれており、当時の原住民と確認された。偶然にも、ル・グリフィン号の船員の数は6人だった。骸骨とともに発見されたのは、フランスの刻印があると言われる金属製のトークン数個と、後に17世紀のものと判明した銀時計だった。ル・グリフィンの残骸と思われるものは、1898年、ヒューロン湖北部のマニトゥーリン島西端の浜辺で灯台守のアルバート・カリスによって発見された。^{[16] [17]}ある報告によると、難破船にはセンターボードがなく、キールは1フィート四方のオーク材で、船内の前後に走る2本の平行な木材に固定されていました。留め具は36インチの鉄ボルトでした。ビルジの曲がり角には、キールを固定するための溝が刻まれた底部を形成する切り出された木材がありました。ボルトとスパイクは角棒から切り出された粗雑な細工で、ナットを棒に押し込んでねじ山を作り、手作業で仕上げました。鉄は1600年代にフランスで燃料として木で精錬されたタイプでした。鉛のコーキングは当時のフランスのガリオットで使用されていたタイプでした。排水口を開けるためのプランジャーの端のような鉛のカップが2つありました[大砲を装填するためのラムの先端]。年老いたインディアンが灯台守のウィリアム・グラントに、1780年代から1790年代にかけて、父親が少年だった頃には難破船はそこにあったと伝えた。難破船は最古の住民の記憶の中に常に存在していた。初期の入植者たちは難破船から鉄を取り出し、ハローの歯にし、鉛を弾丸や釣りの重りに使っていた。1930年より前に、ミシサギ海峡でタグボートを引いていた漁師が、錨を引き揚げているときに、片方の尾ひれが折れ、もう片方には難破船の木材が残っているのを発見した。1930年代に海軍司令官と州の考古学者が、手で切り出された難破船の木材を目にした。残っていたのは、底部の15フィート×30フィートの部分だけだった。^[18] 2021年の本は、ル・グリフィンは確かにマニトゥリン島で難破したと結論付けている^{[19] [20]}

2 つの洞窟と難破船から収集された骸骨と遺物の大半は、灯台に長く保管されていましたが、一連の非常に不運な事故で失われました。海岸の難破船の残骸は 1942 年の嵐で流されました。現在残っているのは、船から出た鉄片、木片、鉛のコーキング材だけです。

2001年、ミシガン湖のグリーンベイに隣接するポバティー島の近くで、スティーブとキャシー・リバートによって設立された民間海洋会社グレート・レイクス・エクスプロレーション・グループが、湖底から突き出た高さ10.5フィートの棒を発見した。何年にもわたる法的な争いの後、ミシガン州天然資源局が許可を発行し、2013年6月16日、水中ピットが掘られ、米国とフランスの考古学者が初めてその物体を調査することができた。彼らは、人間が作った文化遺物である可能性のある、黒くなった15インチの木板を発見した。^[21] 2013年6月19日、考古学者のチームが、全長19フィートの木製の棒が船に固定されておらず、湖から回収した。考古学者の意見は分かれ、数百年前の船のバウスプリットである可能性が高いという説もあれば、19世紀に漁網に使われていた一般的なポンド網杭であるとする説もあった。^{[22] [23]}その後の放射性炭素年代測定では決定的な結果は得られなかったが、1660年から1950年の間に作られた可能性があることが示された。 ^{[24]ポールの発掘中に、近くの別の場所が捜索された。ソナーは、数フィートの堆積物の下にある約40×18フィート（12.2×5.5メートル）（}ル・グリフォンの寸法に似ている）の物体を示したが、発掘ではそれ以上のものは見つからなかった。後に、ムール貝の群れがソナーの誤検知を引き起こしたと仮説が立てられた。

2018年、グレート・レイクス探検グループは衛星画像と航空写真を使用して、発掘現場から3.8マイル離れた難破船と残骸の現場を発見した。難破船の発掘要請に対し、ミシガン州天然資源局は電子メールでリバーツ夫妻の主張を却下し、次のように説明した。「最近公開されたメディア画像を考古学者が調査したところ、19世紀後半の五大湖の造船に典型的な材料と手法、およびフランス植民地船にしては大きすぎる船体寸法が特徴の難破船の残骸が明らかになりました。マストステップ、一対の床とファトック、天井の木材を備えたキールソン構造はすべて、1800年代後半に建造され運用された帆船、おそらくスクーナー船またはスクーナーバージを示唆しています。さらに、この難破船はよく知られており、航空写真のインターネットサイトでもはっきりと確認でき、州当局も訪問しています。」^[25]

ル・グリフォンを発見したという最も最近の実質的な主張は2014年12月27日であり、2人のダイバー、ケビン・ダイクストラとフレデリック・モンローが、装飾用のグリフィンに似ていると思われる船首に基づいて、ル・グリフォンと思われる難破船を発見したと発表した。 ^{[26] [27]}ミシガン州当局が座標を受け取った後、2015年6月9日に潜水して真正性を検証したとき、彼らの主張はすぐに誤りであることが証明された。ミシガン州の海洋考古学者ウェイン・R・ルサーディは、90フィート（27メートル）の長さと蒸気ボイラーの存在から、難破船は実際にはタグボートであったという証拠を提示した。^[28]

• La Belle、別の同様のラ・サール帆船

• アレン、ダーワード L. (1959)。「謎を解きたいなら、ここに歴史の謎がある。ラサールのグリフォンに何が起こったのか?」ボーイズライフ49 ( 9)。ニュージャージー州ニューブランズウィック:ボーイスカウトアメリカ: 18、76-77 。

• コール、クリス（2004年）『五大湖の難破物語』ウェストシカゴ：シーウルフ・コミュニケーションズ社ISBN 0-9679976-7-4。
• マクリーン、ハリソン・ジョン（1974年）。『グリフォンの運命』。シカゴ：ザ・スワロー・プレス社、セージ・ブックス。ISBN 0-8040-0674-1。
• コール、クリス（2015）。『グリフォン号の難破』シーウルフ・コミュニケーションズ。ISBN 978-0-9882-9472-1。
• リバート、スティーブ（2021）。ル・グリフォンとヒューロン諸島–1679年。ミッションポイントプレス。ISBN 978-1-9547-8619-6。