MS ウィンドック (1959)

MSウィンドックは湖上貨物船、またはレーカーで、1959年に西ドイツで外洋ばら積み貨物船として建造されました。同年ライン・オーアとして就航し、 1977年にスティールクリフ・ホールと改名され、レーカーとして改造されました。1988年にレーカーはウィンドックと改名され、2001年にウェランド運河の橋に衝突して火災が発生しました。船は全損と宣言されました。オンタリオで修理中、船は係留装置から外れて座礁しました。後に解放されたこの船は最終的にはしけに改造されました。

ウィンドックは当初、ばら積み貨物船ライン・オアとして建造された。^[1]ばら積み貨物船としての同船は総トン数8,202トン、載貨重量トン数19,918トンであった。全長166.4メートル（545フィート11インチ）、垂線間隔157.5メートル（516フィート9インチ）、全幅22.6メートル（74フィート2インチ）であった。同船はディーゼルエンジン1基を搭載し、最高速度14.5ノット（時速26.9km、時速16.7マイル）であった。^[2]

ライン・オーアは8隻の姉妹船（エムズ・オーア、ライン・オーア、ルール・オーア、ヴェーザー・オーア、クライド・オーア、ティーズ・オーア、テムズ・オーア、タイン・オーア）のうちの1隻であった。^{[3]そのうち3隻は}トロントのホール・コーポレーション社によって購入され、レーカー船として改造された。

船がレーカー型に改造された後、登録総トン数は18,531トン、載貨重量トン数は29,050トンに増加した。船の全長は222.5メートル（730フィート0インチ）、垂線間は218メートル（715フィート3インチ）に増加した。船幅も23.1メートル（75フィート9インチ）に増加した。^[2]

ライン・オアは、トランスアトランティック・バルク・キャリアーズ社が西ドイツのハンブルクにあるシュリーカー造船所に発注した造船所番号533の船である。この船は1959年4月11日に進水し、7月に完成した。就航時にモンロビアの便宜置籍船として登録され、ホール・コーポレーション社に売却されるまで航海を続けた。^[2]

この船は1977年4月の売却後、スティールクリフ・ホールと改名され、その年にカナダでレーカー船として再建され、機関室の前方に貨物スペースが追加され、操舵室が乗組員の居住区の上の後部に移動されました。

数十年にわたる運用と船の機能変更および構造変更を経て、1988年にスティールクリフホールは、前所有者であるハルコの清算後にNMパターソン＆サンズ社に買収され、ウィンドック（2）という名前が付けられました。

2001 年 8 月 11 日、ウェランド運河を航行中、オンタリオ州アランバーグでウィンドック号が橋梁 11 に衝突した。この事故により垂直リフト橋梁に軽微な損傷が生じ、船の操舵室と煙突が破壊された。船は火災に見舞われ、後に全損と判断されたが、負傷者の報告はなく、600 万ドルから 800 万ドルの積荷に損傷はなく、水路の汚染もなかった。海洋調査報告書は、「橋梁がウィンドック号に降ろされている間に、[垂直リフト橋] のオペレーターの作業能力が低下した可能性が高い」と結論付けた。^[4]

船は修理のためにハミルトン港まで曳航されたが、2002年3月に時速80キロ（50マイル）の冬の強風で係留索が外れ、5キロ（2.7海里）離れた水深約1.8メートル（6フィート）のところで座礁し、 3日後に4隻のタグボートによって引き上げられた。 ^[5]

NMパターソン＆サンズは翌年、87年間続いた海運業から撤退し、運河運営会社セントローレンス水路管理会社を相手に1690万ドルの訴訟を起こした（C）。残りの4隻の現役船と3隻の休止中の船は2002年に売却された。運河運営会社は過失を否定し、事故の責任は海運会社と船員にあると主張した。^{[6] [7]}

運輸安全局の衝突に関する報告書では、橋梁操作員と橋梁操作手順および方針が主な要因であると指摘されている。^[4]また、橋梁操作員の能力低下が主な原因であると結論付けている。

この船は貯蔵船に改造された。^[2] 2011年にポート・コルボーンにて解体された。

• ウェランド運河
• MS ウィンドック (1899)

• ミラー、アル。「ウィンドック事故: 2001 年 8 月 11 日」。Boatnerd、2003 年 1 月。2007 年 8 月 16 日に取得。

• 衝突のアマチュアビデオ
• 「ウィンドック橋の事故がビデオに記録された」（ビデオ）、2008 年 12 月 3 日。
• 「TSBレポート」(PDF)、2007年10月20日。