SS ヘンリー・スタインブレナー

ヘンリー・スタインブレナー、中央、スー・ロックスにて、1905 年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	ヘンリー・スタインブレナー
同名の人物	元ニューヨーク・ヤンキースのオーナー、ジョージ・スタインブレナーの曽祖父
所有者	キンスマントランジット社、オハイオ州クリーブランド
オペレーター	キンスマントランジット社、オハイオ州クリーブランド
登録港	アメリカ合衆国
ビルダー	ジェンクス造船所 、ミシガン州ポートヒューロン
発売	1901年9月28日
識別	米国96584
運命	1953年5月11日の嵐で行方不明。2023年9月に残骸が発見される
一般的な特徴
クラスとタイプ	湖上貨物船ストレートデッキ
トン数	4719トン
長さ	427フィート（130メートル）
ビーム	50フィート（15メートル）
深さ	28フィート（8.5メートル）
推進	スコッチ船舶用ボイラー、直径 23 インチ (580 mm)、38 インチ (970 mm)、63 インチ (1,600 mm) のボアと 40 インチ (1,000 mm) のストローク、固定ピッチのシングルプロペラを備えた蒸気往復三段膨張エンジン。
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
容量	約6500トン
クルー	30

湖上貨物船 SSヘンリー・スタインブレナーは、長さ 427 フィート (130 m)、幅 50 フィート (15 m)、深さ 28 フィート (8.5 m) の^[1]乾燥ばら積み貨物船で、1900 年代初期の典型的な建造様式で、主に五大湖での鉄鉱石、石炭、穀物の取引用に設計された。オハイオ州クリーブランドのキンズマン・トランジット社によって就役し、ミシガン州ポートヒューロンのジェンクス造船所で船体番号 14 として進水した。^[1]この船の設計では、船首楼に乗組員室があり、その上に追加の客室と操舵室がある。中央部分は貨物倉の上の長くほぼ平坦なデッキで、伸縮式のハッチカバーが取り付けられた 12 個のハッチのみが途切れている。船尾には機関室の上に大きな客室があり、ここには調理室、食堂、乗組員の居住区があり、煙突と通気孔が備えられていた。スタインブレナーは後に、五大湖での乗組員監視システムの変更により増加した乗組員を収容するため、煙突の後方に「ドッグハウス」キャビンを増設した。^{[1] [A]}

スタインブレナー号は五大湖で最初の20年間は波乱に富んだものだった。1909年12月6日、スタインブレナー号は鉄鉱石を積んで下流に向かっていたが、セントメアリーズ川で新造船のハリー・A・バーウィンド号と衝突した。スタインブレナー号は川に沈み全損と宣告されたが、1910年5月10日に回収され、修理されて再び航行に復帰した。^[1]その後 、スタインブレナー号は比較的平穏な航行を再開したが、再び別の船と衝突した。この時は霧の立ち込めるホワイトフィッシュ湾でジョン・マッカートニー・ケネディ号と衝突したが、なんとか浮かんでいた。5,000ドルの修理費をかけて、再び航行を再開した。^[1]

1953 年 5 月 10 日午前 5 時 11 分、52 歳の船がウィスコンシン州スペリオルを出発し、エリー湖の製鉄所に向け、約 7,000 トンの鉄鉱石を積んで出発しました。当時の天候は良好でしたが、その日の後半には天候が悪化するとの予報が出ていました。当時の船長にとって、不利な予報にもかかわらず出発することは珍しいことではありませんでした。天気予報は現代の予報ほど正確ではなく、ほとんどの船長と乗組員は、これまでのキャリアで何度か嵐を経験していました。

その日の午後遅く、スタインブレナー号は予報通りの強風に見舞われ、強風と大波に襲われた。アルバート・スティグリン船長は船の甲板を固定していたが、12枚の「伸縮式」ハッチカバーに防水シートを張らせなかった。防水シートは防水性がないため、貨物倉に水が浸入した。午後8時頃、11番ハッチの1枚のハッチが緩み、貨物倉に水が流れ込んだ。乗組員がカバーを固定するために派遣されたが、嵐が強まると、時速80マイル (129 km/h) の風と大波で再びハッチが緩んだ。さらに事態を複雑にしたのは、ドアと通気口が嵐で無理やり開けられていたことだった。^[2]状況は今や乗組員を甲板に送り出すには危険すぎるものだった。ポンプが始動したが、浸水は続いた。スティグリン船長は波による被害が拡大しないように努めたが、朝までに他のハッチカバーも緩んでしまい、船はよろめきながら前進することになった。さらに数回の操縦を行った後、船が沈没する運命にあることは明らかとなった。1953年5月11日午前7時過ぎ、SOSが放送された。午前7時35分、船を放棄する合図が笛で鳴らされ、乗組員は前方の救命いかだおよび後方の救命ボートに集まった。船が沈没すると混乱が生じ、数人が水中に落ちたり負傷したりした。船はすぐにアイル・ロイヤル灯台の南15海里（28km、17マイル）の地点で沈没した。^[3] SOSの警報を受けて、蒸気船ウィルフレッド・サイクス、ジョセフ・H・トンプソン（当時、湖で最大の船）、DMクレムソン、DGカー、ウィリアム・E・コーリー、およびカナダ船オシュラガが生存者の捜索を行った。ロバート・F・レン船長の指揮下にあるジョセフ・H・トンプソンは、救命いかだおよびその中に避難している6人の男性を発見した。アーサー・M・エヴェレット船長の指揮下にあるDMクレムソンは、1隻の救命ボートを発見した。強風と荒れた海の中で、エヴェレット船長はクレムソンを慎重に操縦して救命ボートを船の風下に置き、ロープで生存者を船上に引き上げた。その後、男性は船長室に連れて行かれ、暖かい食事と乾いた衣服が与えられた。^[4]ウィルフレッド・サイクスは、もう1隻の救命ボートの男性を救助した。^{[2] [5] [6]}

結局、この悲劇で 17 人が亡くなりました。ハッチに防水シートを使用しなかった乗組員が非難されましたが、これほどの規模の嵐では、防水シートでさえヘンリー スタインブレナー号を浮かせておくのに十分ではなかったかもしれません。スタインブレナー号の喪失により、五大湖の船舶運航者は、再建中に古い船舶の一部を防水一体型ハッチ カバーで改修する動きを強めました。この作業が行われた船舶の例には、SS LE ブロック、SSウィリス B ボイヤー、SSジョージ W. パーキンスなどがあります。

スペリオル湖でのこの難破を生き延びたノーム・ブラッグは、ヒューロン湖で沈没したSSダニエル・J・モレル号の監視員だった。彼は乗組員に彼らの窮状を理解させ、すぐにアドバイスを与え、「知り合えてよかった」と言った。^[7]

彼女の残骸は2023年に水深750フィート（230メートル）で発見されました。^[8]

北緯47°44′38″ 西経88°45′00″ / 北緯47.744° 西経88.750° / 47.744; -88.750 ^[1]