SS アーサー・M・アンダーソン

アーサー・M・アンダーソンが2008年にオハイオ州ヒューロンで荷降ろしをしている様子。
歴史
名前	SSアーサー・M・アンダーソン
同名の人物	アーサー・マーヴィン・アンダーソン
オペレーター	グレート・レイクス艦隊
登録港	ミネソタ州ダルース
ビルダー	オハイオ州ロレインのアメリカンシップビルディングカンパニー[1]
ヤード番号	868
発売	1952年2月16日[1]
取得した	1952年8月7日
識別	IMO番号: 5025691 MMSI番号: 366972020 コールサイン: WDH7563
状態	使用中
一般的な特徴
クラスとタイプ	湖の貨物船
トン数	26,525  GT [1]
長さ	647フィート（197メートル）（建造時）[1] 767フィート（234メートル）[a]
ビーム	70フィート（21メートル）[1]
下書き	36フィート（11メートル）[1]
推進	ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーション7,700 shp (5,700 kW)の二重減速ギア付き蒸気タービン
スピード	約15.1ノット（28.0 km/h、17.4 mph）
容量	25,300トン[1]

SSアーサー M. アンダーソンは、レーカータイプの貨物船です。この船は、1975 年 11 月 10 日に沈没するSS エドマンド フィッツジェラルド号と最後に接触した船として有名です。アーサー M. アンダーソン号は、エドマンド フィッツジェラルド号の生存者を捜索する無駄な捜索で現場に最初に到着した救助船でもありました。この船の名前の由来となったアーサー マービン アンダーソンは、当時US スチールの取締役、財務委員会メンバー、JP モルガン & Co.の副会長でした。この船は 1952 年に進水し、現在も現役で使用されています。

SSアーサー・M・アンダーソンは、1952年にオハイオ州ロレインのアメリカン・シップ・ビルディング・カンパニーのドックから出た。 ^[1]全長647フィート (197 m)、全幅70フィート (21 m) 、深さ36フィート (11 m) ^[1]、総トン数はおよそ20,000トンであった。^[要出典]この船はAAA級湖上貨物船8隻のうち2番目で、他の船は順に、SSフィリップ・R・クラーク、SSケイソン・J・キャラウェイ、SSリザーブ、SS JL マウス、SSアームコ、SSエドワード・B・グリーン、 SS ウィリアム・クレイ・フォードであった。アーサー・M・アンダーソンは、フィリップ・R・クラークやケイソン・J・キャラウェイと共に、 USスチールのピッツバーグ蒸気船部門向けに建造された。アーサー・M・アンダーソンの海上公試は1952年8月7日に開始され、1952年8月12日にトゥーハーバーズ埠頭で最初の貨物を積み込んだ。1975年には長さ120フィート（37メートル）の新しい中央部が追加されるなど、数度の改修を受け、総トン数が約6,000トン増加して合計約26,000トンとなった。1975年11月10日のスペリオル湖の嵐の間、アンダーソンはエドマンド ・フィッツジェラルドと密接に連携して航行しており、米国沿岸警備隊に損失を報告した。1981年には自動荷降ろしブームが取り付けられ、貨物の積み下ろしが改善された。五大湖艦隊の3隻の蒸気船の中では、中央部が柔らかく、他の船ほど多くの貨物を積載できないという点でユニークである。積載量は約1,500トン少ない。^{[1] [3]}

2015年2月、アーサー・M・アンダーソン号はオハイオ州コノート港近くのエリー湖で数フィートの氷に閉じ込められ、座礁した。^{[4] [5]アーサー}・ M・アンダーソン号は、カナダ沿岸警備隊の船舶CCGS グリフォンの助けを借りて5日後の2015年2月21日に氷から解放された。CCGSサミュエル・リズリーはアーサー・M・アンダーソン号をデトロイトまで護衛する予定だった。USCGCブリストル ベイも、最大10フィート（3.0メートル）の厚さの氷から船を救出しようとして座礁した。^[6]

アーサー・M・アンダーソンは、 2016年の輸送シーズンの終わりである2017年1月15日にミネソタ州ダルースで長期休航となった。 ^{[7] 2019年4月、同船は近くの}フレイザー造船所に移送され、5か月間の調査と改修が行われ、再就航の準備が整いました。^[8]同船は2019年7月25日に再就航しました。 ^[9]

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5025691に関連するメディアがあります。

• marinetraffic.com 経由の SS Arthur M. Anderson の AIS 追跡
• sailwx.info: アーサー・M・アンダーソンの現在の位置と天気