SS皇帝

北緯48°12′2″ 西経88°29′30″ / 北緯48.20056° 西経88.49167° / 48.20056; -88.49167

1939年5月5日、セントクレア川を下るエンペラー
歴史
カナダ
名前	天皇
オペレーター	インランドラインズ株式会社（1911–1913） カナダ蒸気船会社(1913–1947)
登録港	オンタリオ州ミッドランド
ビルダー	コリングウッド造船会社、オンタリオ州コリングウッド
ヤード番号	28
発売	1910年12月17日
完了	1911年4月
処女航海	1911年5月3日
故障中	1947年6月4日
識別	カナダ公式番号 126654
ニックネーム	カナダの誇り
運命	スペリオル湖に沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	湖の貨物船
トン数	7,031 グリニッジ標準時 5,048 成田
長さ	全長525フィート（160.0メートル） 504フィート（153.6メートル）LBP
ビーム	56.1 フィート (17.1 メートル)
下書き	27フィート（8.2メートル）
深さ	31フィート（9.4メートル）（成型）
設置電力	エンジン： 1 × 2,200  hp (1,600  kW ) 82 rpm 三段膨張蒸気エンジン ボイラー: 2 × 180ポンド/平方インチ（1,200  kPa）スコッチ船舶用ボイラー
推進	固定ピッチプロペラ×1
スピード	10ノット（19 km/h; 12 mph）（公称）
容量	10,000ロングトン（10,160  t）
国家歴史登録財データ 天皇 米国国家歴史登録財 ミシガン州の地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示 位置 ミシガン州アイルロイヤル国立公園の北東端にあるカヌー ロックスの北側 座標 北緯48°12′2″ 西経88°29′30″ / 北緯48.20056° 西経88.49167° / 48.20056; -88.49167 エリア 91.8エーカー（37.2ヘクタール） 構築済み 1910 建築家 コリングウッド造船会社 建築様式 貨物船 ムルティフェ アイルロイヤル国立公園の難破船 TR NRHP参照 番号 84001748 NRHPに追加されました 1984年6月14日

SSエンペラー（SS Emperor）は、1911年から1947年まで運航されていた鋼鉄製のカナダの湖上貨物船である。この船は1910年から1911年4月まで、オンタリオ州コリングウッドのコリングウッド造船会社で、オンタリオ州ミッドランドのインランドラインズ社向けに建造された。1911年5月3日に就航した。エンペラーは、ケベック州モントリオールのカナダ蒸気船ラインズに売却された。カナダ蒸気船ラインズの所有下で、この船は多種多様な貨物を運んだが、最も多かったのはオンタリオ州ポイントエドワードまで鉄鉱石を運び、そこから鉄道でオンタリオ州ハミルトンまで輸送した。第四ウェランド運河が開通した後は、エンペラーは鉄鉱石をハミルトンまで直接運んだ。この船は、その生涯を通じて数回の事故に巻き込まれた。

1947年6月3日、オンタリオ州フォートウィリアムで石炭を荷揚げした後、エンペラー号はオンタリオ州ポートアーサーに向かい、そこで10,264英トン（11,496米トン、10,429 トン）の鉄鉱石を積み、オハイオ州アシュタビュラに向かった。同号は 午後10時55分（EST）にポートアーサーを出発した。天候は晴れ、視界は良好だった。真夜中に、エルドン・ウォーキンショー船長は当直を一等航海士のジェームズ・A・モーリーに引き継いだ。エンペラー号は6月4日午前4時15分少し前にアイルロイヤル島の北東端にあるカヌー・ロックスに座礁し、 20分から35分の間に沈没した。乗組員12名が死亡し、21名の生存者は米国沿岸警備隊のキンボール 巡視船に救助された。

エンペラー号の難破船は、アイル・ロイヤル島で最近沈没した、2番目に大きな難破船です。この難破船を上回るのは、やはりカヌー・ロックスで難破した貨物船チェスター・A・コングドン号だけです。この難破船は、水深25～175フィート（7.6～53.3メートル）の海底に横たわっています。船首は浅瀬で部分的に破損していますが、船尾は無傷で深い海に沈んでいます。この難破船は1984年に国家歴史登録財に登録され、レジャーダイバーに人気のスポットとなっています。

1843年、ペンシルバニア州エリーで建造されたガンシップUSSミシガンは、五大湖で建造された最初の鉄製船体となった。^[1] 1840年代半ば、カナダの企業は英国の造船所でプレハブ化された鉄製船の輸入を開始した。五大湖で建造された最初の鉄製商船であるマーチャントは、1862年に建造された。^[1]マーチャントの成功にもかかわらず、1880年代までは、コストが低く木材が豊富だったため、木造船が鉄製船よりも好まれていた。^{[2] [3] [4]} 1880年代初頭、五大湖周辺の造船所は、比較的大規模に鉄製船の建造を開始した。^{[4] [5]} 1884年、五大湖で最初の鋼鉄製貨物船が建造された。^{[6] [7]} 1890年代までには、五大湖で建造された船の大半は鋼鉄製であった。^{[8] [9]} 19世紀後半から20世紀初頭にかけて湖上貨物船のサイズは急速に増大し、最初の400フィート（121.9メートル）貨物船は1895年に建造され、最初の500フィート（152.4メートル）貨物船はその5年後に建造されました。^[10]

1880年代を通じて、五大湖での鉄鉱石貿易は飛躍的に成長した。これは主に湖上貨物船の大型化と、スペリオル湖の鉱石ドックへの鉱石船の航行回数の増加によるものである。^[11]鉄道は鉄鉱石の急速な生産に追いつかなかったため、そのほとんどはばら積み貨物船で輸送された。^[11]

エンペラー（カナダの正式番号126654）は、1910年から1911年にかけて、オンタリオ州コリングウッドのコリングウッド造船会社で建造された。^[12] 1910年12月17日、船体番号28としてコリングウッド港に進水し、オンタリオ州ミッドランドのジェームズ・プレイフェアによって命名された。エンペラーは、プレイフェアが経営するオンタリオ州ハミルトンのインランド・ラインズ社のために建造された。 [ ^{12 ] [13] [14]} プレイフェアは、自分の艦隊の船に王族に関連した名前を付けることで知られていた。 [12] ^[15]エンペラーは、 1911年4月に就役の準備が整った。 ^[13]完成したエンペラーは、当時建造されたカナダ最大の船となり、「カナダの誇り」というニックネームが付けられた。^{[12] [15] [16]}鉄鉱石取引専用に建造された。^{[17] [a]}

エンペラーは、障害物のない貨物倉を作るためにアーチ・アンド・ウェブ・フレーム・システムで造られ、 30個の貨物ハッチを備えていた。ハッチは幅9フィート (2.7 m) x 36フィート (11.0 m) で、12フィート (3.7 m) 間隔で設置されていた。^{[15] [19] [20]}エンペラーの貨物倉は5つの独立した区画に分かれており、各区画には6個のハッチがあり、容量は2,000ロングトン( 2,032  t ) であった。総貨物容量は10,000ロングトン (10,160 t) であった。各ハッチには鉱石シュートがあった。^{[12] [21] [22]} 7つの舷側バラストタンクとビルジタンク（各容量5,021ロングトン (5,102 t)）が7本の鋼管で接続されていた。^[15]側面タンクと底部タンクは分離されていなかった。このタンクシステムにより、エンペラーは素早く水を汲み上げ、排出することができた。^{[15] [23]}エンペラーには11の隔壁があった。操舵室、船長と副船長の居住区は船首にあり、乗組員の居住区は船尾にあった。エンペラーの機関室の長さは67フィート（20.4メートル）であった。^{[15] [23]}

エンペラーの船体は全長525フィート（160.0メートル）、垂線間の長さは504フィート（153.6メートル）でした。^{[12] [19] [24] [25]}船幅は56.1フィート（17.1メートル）（一部の資料では56フィート（17.1メートル）と記載されています）。^{[15] [26] [25] [27]}型深さ（おおよそ、エンペラーの船体の垂直の高さ）は31フィート（9.4メートル）でした。最大喫水は27フィート（8.2メートル）でした。^{[15] [20]} エンペラーの総登録トン数は7,031トン、純登録トン数は5,408トンでした。^{[12] [15] [25]}

エンペラーは2,200 馬力（1,600kW  ）、82rpmの 三段膨張蒸気エンジンで駆動されていた。エンジンのシリンダー径は23インチ（58.4cm）、38.5インチ（97.8cm）、63インチ（160.0cm）で、ストロークは42インチ（106.7cm）であった。^{[12] [19] [27]}エンジンの蒸気は2基の石炭燃焼式、片端180ポンド毎平方インチ（  1,200kPa）、15.6×12フィート（4.8×3.7m）のスコッチ船舶用ボイラーで供給された。^{[12] [15] [25] [27]}エンジンとボイラーは両方ともコリングウッド造船会社で建造された。エンペラーの公称速度は10ノット（時速19km、時速12マイル）であった。^{[12] [15] [b]}

エンペラーはジョージアン湾のコリンウッド沖で海上試験を行った後、インランドラインズ社に受け入れられた。^[12] 1911年5月3日、貨物を積まずに上流に向かって処女航海を開始した。 ^{[12] [19]} 5月17日、ヒューロン湖を上流に向かっていたエンペラーは、サンダーベイでプロペラシャフトを破損した。^{[12] [15]}貨物船スペリオルによってミシガン州デトゥールまで曳航され、その後、修理のためにオンタリオ州ポートアーサーまで曳航された。^{[12] [15] [28] [29] 1911年6月16日、}ケベック州モントリオールのリシュリュー・アンド・オンタリオ・ナビゲーション・カンパニー社がインランドラインズ社の経営権を取得した。^[12]

1911年10月18日、エンペラー号はオンタリオ州フォートウィリアムから31万ブッシェルの小麦を積んでミッドランドに向けて出発した。 ^{[30] [31] [32]}スー閘門のカナディアンロックの下で錨泊中、エンペラー号は錨を乗り越え、船首に穴が開き、下部入口から400フィート (121.9 m) 下の20フィート (6.1 m) の水中に沈んだ。船尾は北側の桟橋にぶつかり、船首は水路に100フィート (30.5 m) 傾いて水路を塞いだ。^{[30] [32] [31] [33]} 5月19日に引き上げられ、応急修理の後、ミッドランドに運ばれた。^{[13] [30] [31]}エンペラー号の船長、ジョージ・ピアソンは次のように語っている。

事故当時、私は船長にはいませんでした。船は一時的に一等航海士が担当していました。閘門を出る船が急な音を立てて、運河の乗組員に洪水への準備が整ったことを知らせるのはよくあることです。この場合は洪水が強制的に発生しました。水門が開くとすぐに水の勢いで船の索が切れ、船は高速で運河を離れました。航海士は錨を下ろすよう命じました。この時点では錨が沈みきるほどの水深はなく、その結果錨は船にぶつかり船底に穴が開きました。^{[31] [34]}

ドミニオンの沈没船委員長LAデマーズがコリンウッドで行った法廷調査では、運河の従業員がエンペラー号の準備ができているかどうか確認せずに水門に水を流したため、沈没の責任があると判断された。^{[13] [34] [35]}法廷はさらに、「船長が運河当局に水流開始の合図として汽笛を一回鳴らすのは慣例」であると考えていると述べ、「すべての船長が水門と運河の運用を規定する規則のコピーを所持することが極めて必要であると考えている」と付け加えた。^{[13] [34] [35]} エンペラー号の士官は不正行為の疑いで無罪となり、「たまたま甲板員だったため無責任だった」監視員に責任があるとされた。^{[13] [35]}

1913年、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社は、モントリオールを拠点とする新設のカナダ運輸会社に合併され、その社名はすぐにカナダ蒸気船ラインズに変更された。^{[12] [19] [26]}カナダ蒸気船ラインズの所有下にあった間、エンペラー号は多種多様な貨物を運んだが、主にオンタリオ州ポイントエドワードまで鉄鉱石を運び、そこから列車でオンタリオ州ハミルトンの製鉄所に運ばれた。^[12]

1914年5月29日の朝、スペリオル湖の港へ向かっていたエンペラー号はエリー湖北岸のポワント・オー・パンで座礁した。 ^[36]翌日、タグボートのハケット号とジェームズ・リード号によって引き上げられた。^[36] 1926年10月29日、エンペラー号はミシガン州マキナックシティ近郊のメジャー・ショールで座礁した。午後4時に886ロングトン（992ショートトン、900トン）の鉄鉱石を投棄した後、解放された。^[13] 1932年より前のいつか、エンペラー号はフォート・ウィリアムへ向かう途中、ミシピコテン島の近くで正体不明の物体に座礁したと伝えられている。 ^[37] 

1936年11月24日の夜、8,858英トン（9,921米トン、9,000トン）の石炭を積んで湖源に向かっていたエンペラー号は激しい嵐に遭遇した。パッセージ島とラム島の間を航行中に舵を失った。^{[12] [38] [39]} エンペラー号は11月25日を嵐の中漂流した。^{[12] [40]}タグボートのジェームズ・ウェーレン号がエンペラー号の救援に向かった。しかし、エンペラー号が到着する前に、運河船の レンヴォイル号が現場に到着し、エンペラー号をフォートウィリアムまで曳航した。^{[12] [40]}エンペラー号の甲板員の1人が嵐で船外に流され、溺死した。^{[12] [38] [39] [40]}

1937年5月4日、エンペラー号はオンタリオ州ポートウェラーからハミルトンに向けて出発し、ウィスコンシン州アッシュランドで鉄鉱石を積んでいた。^[12]オンタリオ湖の状況は霧が濃かったため、エンペラー号は左舷への回頭を逃し、ハミルトン港の入り口にあるバーリントン運河の桟橋に向かうはずだった。 ^[12]しかし、エンペラー号は航行を続け、最終的に午後11時にオンタリオ州ブロンテ近郊で座礁した。 ^{[12] [13]}オンタリオ州キングストンからタグボートのライバル号とはしけ船のロンドンデリー号が到着し、エンペラー号を救出した。エンペラー号の積荷の一部が降ろされた後、ほとんど損傷を受けることなく5月6日に浮上した。^[12] 

1940年の春、エンペラー号の一等航海士ジェームズ・A・モリーがブリッジの片側から転落した。彼は重傷を負わなかった。^[12]

1947年6月3日、フォートウィリアムで石炭を降ろした後、エンペラーはポートアーサーにあるカナディアン・ナショナル鉄道の 鉱石ドックに向かい、スティープロック鉱山から採掘された10,264英トン（11,496米トン、10,429トン）の鉄鉱石を積み込んだ。鉱石の積み込みには6～7時間を要した。^{[12] [13] [14]}午後10時55分（東部標準時）、エルドン・ウォーキンショー艦長の指揮の下、ポートアーサーを出発し、オハイオ州アシュタビュラに向かった。船首の喫水は21.3フィート（6.5メートル）、船尾は21.9フィート（6.7メートル）であった。^{[14] [41] [42]}エンペラーの35人の乗組員のうち2人がフォートウィリアムに取り残された。^[43]天候は穏やかで、風はほとんどなく、視界は良好だった。^{[13] [44]}真夜中、ウォーキンショーは鉄鉱石の積み込みを監督していた一等航海士のジェームズ・A・モーリーに当直を引き継いだ。 [12] ^{[45] [42]}午前4時15分少し前、エンペラー号はアイル・ロイヤルの北東端にあるカヌー・ロックスに衝突し、船体が2つに折れた。^{[12] [ 14] [41] [42]}  

エンペラーがカヌー・ロックスに衝突してから約10分後、ウォーキンショーは退船命令を出した。その時までには、同船は深刻な傾斜を起こしていた。^[46]右舷の救命ボートは無事に進水したが、ビルジプラグがなかったため水が漏れていた。[ ^{47]左舷のボートは沈没する}エンペラー に吸い込まれて転覆した。 ^[48]夜間給仕は、エンペラーのボイラーが沈没中に爆発したと主張した。 ^[46]同船は20分から35分の間に沈没した。^[42]ブレイクポイント付近で航行灯の保守作業をしていた米国沿岸警備隊のキンボール号は、エンペラーからのSOS信号を傍受し、35 分後に現場に到着した。^{[14] [47] [49]}キンボール号は21人の生存者と料理人エヴリン・シュルツの遺体をフォート・ウィリアムに搬送した後、生存者と遺体の捜索のため再び難破船へ向かった。^[50]カナダ・スチームシップ・ラインズも、捜索活動を支援するために遊覧船コースタル・クイーンをチャーターした。しかし、悪天候のため、コースタル・クイーンに乗船していたダイバーのEJ・ファウラーは沈没船に到着できなかった。^{[12] [51]}

エンペラー号の沈没に関する調査は困難を極めた。ウォーキンショー、モーリー、操舵手のJ・プロカップの3人が死亡したためである。^{[16] [43] [49] [52]}運輸省が実施した調査では、モーリーが「適切な見張りをしなかった」としてエンペラー号の沈没の責任を問われた。^{[52] [53]}調査では、午前6時まで見張りに就くはずだったモーリーは 座礁当時おそらく睡眠不足で、アイル・ロイヤルとパッセージ島の間を安全に通過するためにエンペラー号が必要とする通常の航行点検を行っていなかったと判断された。^{[45] [53]}裁判所は、「一等航海士が非番の時間帯に船の積み込みを担当することを義務付けた当時の制度は、睡眠不足で過度に疲労する原因となった」と批判した。^{[52] [53]さらに、}スペリオル湖のその地域を知らなかったプロクプは、エンペラー号の針路の誤りに気付かなかった。^[54]また、木製の救命ボートの使用と、1947年にエンペラー号で救命ボートの訓練が行われなかったことも批判された。 ^{[16] [55]}調査委員会はウォーキンショー船長を「あらゆる状況下で、彼は可能な限りのことを最も迅速かつ効率的に行った」と述べ、完全に無罪とした。また、生存者の救助を行ったキンボール号の船長と乗組員を称賛した。^[56]

エンペラー号はアイルロイヤルで起きた最後の、そして2番目に大きな難破船だった。また、スペリオル湖では1918年に貨物船チェスター・A・コングドン号が沈没して以来最大の難破船であり、1927年に運河船カムループス号が沈没して以来の最も犠牲者を出した難破船でもあった。どちらもアイルロイヤルで起きたものだった。^{[57] [58]} 1948年、カナダ蒸気船会社はエンペラー号の代わりに貨物船バーリントン号を就航させた。^[59]

エンペラー号の残骸への最初の潜水は1947年6月12日に行われた。これはファウラーによって行われ、彼は合計3回、約30分の潜水を行なった。^[60]エンペラー号は、船首部分の水深25フィート (7.6 m) と船尾部分の水深175フィート (53.3 m) の間に、部分的に結合した2つの部分で横たわっている。^{[14] [54] [61]}船首は主に氷の衝突により深刻な損傷を受けているが、船尾は無傷である。^{[62] [54]}船首部分は船首先端の25フィート (7.6 m) から、無傷の船尾部分が始まる水深約80フィート (24.4 m) まで伸びている。^{[54] [62] [63] [64]}船首部には7,000ポンド（3,175.1 kg）のアンカー2個、ウィンドラスとチェーンロッカー、および比較的無傷の貨物ハッチ5個がある。^{[54] [ 64] [65]}船尾には無傷で貫通可能なエンジンルーム、無傷のマスト、部分的に無傷のキャビンがある。^{[54] [63] [66]} エンペラーのボイラーは損傷がなく、夜間のスチュワードのボイラー爆発の説明が誤りであることが証明された。^[67]キャビンの左舷側の屋根は部分的に崩壊しており、煙突（同じく存在）が屋根だけでなく隔壁も損傷するほどの力でその上に落ちた。^[67]船体の破損部の後方には無傷の貨物ハッチが17個ある。^{[62]エンペラー}号が沈没するとプロペラのブレードが折れ、プロペラハブと舵だけが残った。^[68]貨物倉には現在も鉄鉱石が積まれている。^[65] 1910年に座礁したが解放された運河船ダネルム号の残骸がエンペラー号の船首から東に100ヤード（91.4メートル）のところに横たわっている。^{[63] [69]}

1975年、ミネソタ州ダルースのインランド・ダイバーズ・クラブのスポーツダイバーが、エンペラー号のエンジンルーム付近で保存された乗組員の遺体を発見し、国立公園局に報告した。^[60]遺体は目、鼻、肘から下の腕が失われていた。^[70]ダイバーによって写真に撮られ、その後、ルーク・クライバーンのドキュメンタリー映画「海の天使たち」に登場した。^[71]略奪者を阻止するため、遺体は後にカナダのダイバーによって船尾の端に沈められたと伝えられている。^{[60] [70]}確認されていないが、他にも数体の遺体が発見されたと報告されている。^[60] 1988年、あるダイバーが乗組員室で船員の幽霊に遭遇したと報告し、幽霊はダイバーと目を合わせたようだった。別のダイバーは「死ね！」という金属的な声を2度聞いたと主張した。さらに、ダイバーは、エンジンルームの汚れや汚物にはまったく関心がなく、機器の点検に集中しているエンジンクルーの幽霊に遭遇したと伝えられている。ダイバーはまた、船のエンジンの音を何度も聞いたと報告している。^[72]

エンペラー号の難破船は1984年6月12日に国家歴史登録財に登録された。^[73] 1980年から1985年の間、エンペラー号はアイルロイヤル国立公園で遊覧船アメリカ号に次いで2番目に人気のある難破船だった。^[62]しかし、2009年の時点では、アイルロイヤルで最も頻繁に訪問される難破船であり、その年に公園内の難破船への1062回のダイビングのうち350回以上を占めた。^[74]

• ウィキメディア・コモンズの「エンペラー（船、1910年）」に関連するメディア
• 皇帝の死