ホエールバック

ホエールバックは、珍しいデザインの貨物蒸気船の一種で、船体は水面上で垂直から水平まで連続的に湾曲している。満載の状態で、水面上には船体の丸い部分（「ホエールバック」そのもの）のみが見える。側面は端に向かって内側に湾曲しており、スプーン型の船首と非常に凸状の上部デッキを備えている。かつてはカナダと米国の五大湖で、特に穀物や鉱石の運搬に使用されていた。「ホエールバック」デザインの船で唯一現存するのは、ウィスコンシン州スペリオルに博物館船として停泊しているSS ミーティアである。

この用語は、満載時の船の外観に応じて一般的な使用法として発展した。1887年から1898年にかけて、合計44隻のそのような船が建造された。 ^[1] 2隻を除くすべての船は、当初は五大湖で運航するための湖上貨物船として建造された。6隻はミネソタ州ダルースで、33隻はウィスコンシン州ウェストスペリオルで、2隻はニューヨーク州ブルックリンで、1隻はワシントン州エバレットで、1隻はイギリスのサンダーランドで建造された。五大湖の船の多くは、海水での運航のために五大湖を離れた。

「ホエールバック」という用語は、第二次世界大戦中にイギリス空軍向けに最初に設計された高速ボートの一種や、五大湖の船舶のように甲板に接するように船体が湾曲している、特にヨーロッパの小型救助船や調査船にも適用されている。前者の例としては、ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニーのタイプ2 63フィートHSLがある。この場合の名称は、ガンネルに沿った湾曲からではなく、甲板の前後のアーチから来ている。

この用語の別の用途は、特定のイギリスの漁船の前方デッキの保護された部分です。これは、部分的には、船首から入った水が側面からより簡単に流れ落ちるように設計されています。この機能は、古い捕鯨船の船体設計に基づいた一部の遊覧船に組み込まれており、その場合は「ホエールバックデッキ」になります。

五大湖の捕鯨船

起源

ホエールバックは、スコットランド生まれの五大湖の船員で船長のアレクサンダー・マクドゥーガル船長 (1845-1923) が設計したものです。 ^[2] 当時、船の大きさは、航行しなければならない閘門や河川、および船体構造の材料と科学によって制限されており、蒸気機関のパワーや船体を水中に押し出す能力によって制限されていたわけではありません。そのため、動力船が 1 隻以上のはしけまたは「コンソート」を曳航するのが一般的でした。これらのコンソートの多くは、帆走スクーナーを改造したものです。その他の「スクーナー」はコンソートとして建造され、緊急時以外は自力で航行することを意図していませんでした。さらに、推進装置がまだ装備されていないばら積み貨物船もありました。

マクドゥーガルは、これらの船を曳航する際に遭遇する困難を経験から学んでいた。船首と桁は風や波、曳航船のプロペラの影響を受けやすく、その結果、船はうまく追従できないことが多かった。彼の目的は、簡単に曳航でき、よく追従するはしけの設計を特に生み出すことだった。^[1]^{: 48}

デザイン

マクドゥーガルの設計は、端が上向きに曲がった葉巻に例えられている。従来の船の船体最上部の板である舷側板は、水平なウェザーデッキと直角のガンネルで接していたが、ホエールバック船体は、水線上を垂直から水平に、そして船体内側で側面が接する部分まで連続的にカーブしていた。船首と船尾はほぼ同じ形で、どちらも円錐形で、比較的小さな円盤状に切り取られていた。船体上部の上部構造は、円形または楕円形の「タレット」の中または上にあり、当時の軍艦の砲室に似ていることからそう名付けられた。キャビン、デッキ、その他の上部構造は、これらのタレットの上に設置されることが多かった。^[3]

満載の状態で、船体の湾曲した部分だけが水面上に残り、船は「鯨の背」のような外観となった。波は船体の側面にぶつかる代わりに、丸い砲塔からのわずかな抵抗を受けながら、単に甲板を洗い流すだけであった。アンカー用のホースパイプと曳航ケーブル用のガイドを装備すると、船首は豚の鼻に似たものとなり、そこから「豚の船」という別の、通常は嘲笑的な呼び名が生まれた。^[3] 冗談や嘲笑はさておき、この設計はマクドゥーガルの期待どおりに機能した。曳航されても自力で航行しても、当時としては航行に適した船であり、平均速度は 15 ノット (17 mph) であった。^[2]

重要な船舶

クジラ背船のほとんど（25隻）は曳航船で、1隻を除いて船体番号だけで識別されていた。これらの船のいくつかはボイラーがなく（したがって煙突もなかった）、他の船はウインチの操作と船室の暖房用の小さなドンキーボイラーを備えていた（多くの場合、中心からずれた小さな煙突があった）。最初の自力式クジラ背船は1890年に進水したコルゲート・ホイト号だった。唯一の客船は、 1893年のコロンビアン博覧会でシカゴのダウンタウンから乗客を運ぶために建造された、白く輝くクリストファー・コロンブス^{号だった。 [1]} 進水当時、この船は当時進水したクジラ背船の中で最長だっただけでなく、全長362フィート（110メートル）で五大湖で最長の船でもあり、「湖の女王」という非公式な称号を得ていた。伝えられるところによると、クリストファー・コロンブスは生涯で五大湖を航行したどの船よりも多くの乗客を運んだ。^[2]^{: 161}自走式のチャールズ・W・ウェットモア（1891年、全長265フィート）は、湖から出発した最初の湖上船だった。この船は、セントローレンス川の急流を下りながら、穀物をダルースからイギリスのリバプールまで運んだ。リバプールでは、この船が砲塔式甲板船の設計に影響を与えた。砲塔式甲板船は、ある意味でホエールバックに似ていた。ニューヨーク市に立ち寄った後、チャールズ・W・ウェットモアはホーン岬を回り、ワシントン州エバレットに造船所を建設するというマクドゥーガルの計画に必要な物資を運んだ。エバレット造船所で組み立てられたのは、シティ・オブ・エバレット（1894年、全長346フィート）の1隻だけだった。シティ・オブ・エバレットは29年間航海し、スエズ運河を航行した最初のアメリカの蒸気船であるだけでなく、世界一周を行なった最初のアメリカの蒸気船でもあった。^[4]イギリスで建造された唯一のホエールバック船はサガモアだった。^[^要出典^]同じくサガモアという名の別の船は1892年に建造され、1901年にスペリオル湖で沈没した。この船は五大湖の難破船の中でクジラ背船の最高の例と考えられている。 ^[5]最後のクジラ背船であるアレクサンダー・マクドゥーガル（1898年 - 413フィート）は、最も長いクジラ背船であり、伝統的な形の船首を持つ唯一のクジラ背船であった。^[6]唯一現存するクジラ背船はSS ミーティア（旧フランク・ロックフェラー）で、現在はウィスコンシン州スペリオルの博物館になっている。

トーマス・ウィルソン号の残骸はミネソタ州ダルース港のすぐ外側に横たわっている。 トーマス・ウィルソン号は、ダルース港に向かっていたジョージ・ハドレー号との衝突により難破した。同船はトーマス・ウィルソン号がダルースを出発したのと同時にダルース港に入港していた。この難破船は国家歴史登録財に登録されている。スペリオル湖東端の水深70フィートにある保存状態の良い難破船は、2022年に失踪からちょうど120年後にホエールバック・バージ129号のものであると確認された。^[7]

欠点

石油王ジョン・D・ロックフェラーが鉄鋼業界で支配を拡大していたときにいくらかの援助があったものの、設計は主にハッチの問題で失敗に終わった。当初、ハッチは「フラッシュマウント」されており、閉じると船体の一部のように見えた。しかし、ハッチカバーとハッチ開口部の縁は、使用中に歪んだり曲がったりする傾向があり、防水シールが破損した。後の船にはハッチコーミングが採用された。これは改善ではあったが、ハッチの比較的小さなサイズを補うには十分ではなかった。船の側面が内側に曲がっていたため、ハッチは従来の船ほど広くはなかった。荷降ろし装置の動きが制限され、荷降ろし装置とハッチの縁が衝突することがよくあった。荷積みと荷降ろしが遅いとコストが増大した。

ホエールバックは衝突に対して脆弱であった。その低い姿勢のために見えにくく、またトーマス・ウィルソンとジョージ・ハドレーの衝突のように、衝突時に相手船がホエールバックの上に乗り上げることもあった。^[2]^{: 162}建造当初はメタセントリックに安定していたが、その設計は大規模な改修にうまく対応せず、一部がトップヘビーになった可能性があると非難されてきた。例えば、サミュエル・マザーは1892年に従来のホエールバックとして建造され、1923年から1924年の冬にセルフアンローダーに改修された。改造されたホエールバックは1年も就役せず、1924年9月にヒューロン湖の嵐で沈没した。^[8]

歴史的観点

ホエールバックは19世紀後半から20世紀初頭の砲塔付き甲板船の先駆けであり、 ^[9]ホエールバックと同様に丸い船体を持っていたが、ホエールバックとは異なり、従来の船首と船尾、上部構造を持っていた。

後に標準となる船首舵式の湖上ばら積み貨物船の原型ではなく、ほとんどのホエールバックは「スターンエンダー」でした。これは、 1869 年にRJ ハケットが開始し、1882 年にオノコ(おそらく最初の鉄船体五大湖スタイルのばら積み貨物船と見なされている) で進化した設計のユニークなバリエーションです。これらの「レイク」は、船体の最前方と最後方の限界にデッキ上のキャビンを統合して、貨物の積み下ろし装置用に船倉の上に大きなオープンエリアを残し、浅瀬で最大限の貨物を積めるように船体の断面をほぼ箱型にしました。

参照

参考文献

^ abc トンプソン、マーク・L. (1994)。『湖の女王』デトロイト：ウェイン州立大学出版局。pp. 47–51。ISBN 0-8143-2393-6。
^ abcd Bourrie, Mark (2005). Many a Midnight Ship: True Stories of Great Lakes Shipwrecks. アナーバー: ミシガン大学出版局. pp. 156–169. ISBN 0-472-03136-8。
^ ab Duerkop, John. 「Some Marine Terminology」. 定義 65, Whaleback . 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ オークリー、ジャネット（2005年7月27日）。「ホエールバック貨物船チャールズ・W・ウェットモアが1891年12月21日にエベレットに到着」。HistoryLink.org 。エッセイ7362。
^ コール、クリス (2005)。『五大湖の難破船ベスト 100』第 2 巻。イリノイ州ウェストシカゴ: シーウルフコミュニケーションズ。443 ～ 446 ページ。ISBN 0-9679976-6-6。
^ ゾス、ニール・R. (2007)。マクドゥーガルの五大湖のクジラ背。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。pp. 108–109。ISBN 978-0-7385-5143-2。
^ ネルソン、ティム、「120年間行方不明だったホエールバックバージがスペリオル湖の深海で発見される」、MPRニュース、2022年10月13日。
^ ボイヤー、ドワイト（1968年）。五大湖の幽霊船。ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー。pp.40-58。
^ ウッドマン、リチャード(2002) [1997].船の歴史. ロンドン: ライオンズプレス. p. 179. ISBN 1-58574-621-5。

出典

デヴェンドルフ、ジョン F. (1996)。『五大湖のバルクキャリア 1869-1985』、ミシガン州ナイルズ、ジョン F. デヴェンドルフ。
ウィルターディング、ジョン H. ジュニア (1969)。マクドゥーガルの夢、アメリカのクジラ背。レイクサイド出版。

外部リンク

五大湖について
履歴リンク
ミネソタ歴史協会
クリストファー・コロンブスの写真
五大湖の画像
SSジョン・エリクソンに関する情報

[Queen-1] トンプソン、マーク・L. (1994)。『湖の女王』デトロイト：ウェイン州立大学出版局。pp. 47–51。ISBN 0-8143-2393-6。

[Midnight-2] Bourrie, Mark (2005). Many a Midnight Ship: True Stories of Great Lakes Shipwrecks. アナーバー: ミシガン大学出版局. pp. 156–169. ISBN 0-472-03136-8。

[Duerkop-3] Duerkop, John. 「Some Marine Terminology」. 定義 65, Whaleback . 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[4] オークリー、ジャネット（2005年7月27日）。「ホエールバック貨物船チャールズ・W・ウェットモアが1891年12月21日にエベレットに到着」。HistoryLink.org 。エッセイ7362。

[5] コール、クリス (2005)。『五大湖の難破船ベスト 100』第 2 巻。イリノイ州ウェストシカゴ: シーウルフコミュニケーションズ。443 ～ 446 ページ。ISBN 0-9679976-6-6。

[Zoss-6] ゾス、ニール・R. (2007)。マクドゥーガルの五大湖のクジラ背。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。pp. 108–109。ISBN 978-0-7385-5143-2。

[7] ネルソン、ティム、「120年間行方不明だったホエールバックバージがスペリオル湖の深海で発見される」、MPRニュース、2022年10月13日。

[Boyer-8] ボイヤー、ドワイト（1968年）。五大湖の幽霊船。ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー。pp.40-58。

[9] ウッドマン、リチャード(2002) [1997].船の歴史. ロンドン: ライオンズプレス. p. 179. ISBN 1-58574-621-5。