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| テハス | |
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_of_Squadron_18_Flying_Bullets.jpg/500px-HAL_Tejas_(LA-5018)_of_Squadron_18_Flying_Bullets.jpg) インド空軍第18飛行隊のHALテジャス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的戦闘機 |
| 国籍 | インド |
| メーカー | ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド |
| デザイナー | 航空開発庁 航空機研究設計センター ( HAL ) 航空開発施設 |
| 状態 | 生産中[1] |
| プライマリユーザー | インド空軍 |
| 建造数 | 53 [あ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2001年～現在 |
| 導入日 | 2015年1月17日[7] |
| 初飛行 | 2001年1月4日[8] |
| 開発されて | テジャスMk2 |
HALテジャス（サンスクリット語：तेजस、ISO：Tējasa、直訳すると「輝き」）は、インドの単発、デルタ翼、多用途[9]戦闘機であり、インド航空開発庁（ADA）によって設計され、ヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）によってインド空軍（IAF）とインド海軍向けに製造されました。[10] [11]テジャスは2001年に初飛行し、2015年にIAFで就役しました。[12] [13] 2003年に、この航空機は正式に「テジャス」と命名されました。 [14]現在、テジャスは超音速戦闘機の中で最小かつ最軽量です。[15]
テジャスはHF-24マルットに続いてHALが開発した2番目の超音速戦闘機である。[16]最初のテジャス飛行隊は2016年に運用を開始した。インド南部のタミル・ナードゥ州にあるスルール空軍基地（AFS）に拠点を置く第45飛行隊IAF-フライング・ダガーズは、MiG - 21バイソンをテジャスに置き換えた最初の飛行隊であった。 [17]
テジャスには、テジャス マーク 1、マーク 1A、テジャス トレーナー/軽攻撃機の3つの生産型がある。IAFは現在123機のテジャスを発注しており、さらに97機を調達する予定である。[18] IAFは、現在開発中のより重いテジャス マーク 2を含むすべての型で少なくとも324機、または18飛行隊のテジャスを調達する予定である。[19]
2022年現在、[アップデート]テハスマーク1の国産化率は金額ベースで59.7%、交換可能ユニット数ベースで75.5%となっている。[20]テハスMk1Aの国産化率は今後4年間で70%を超えると予想されている。[21]
発達
LCAプログラム
LCA プログラムは 1980 年代初頭に始まった。1983 年、インド政府は LCA プロジェクトを立ち上げ、当初の目標は老朽化した IAF 戦闘機、特に1963 年以来 IAF の主力機であったMiG-21 派生型[22]を置き換えるための新しい軽戦闘機を開発することだった。 [23] IAF は一時、874 機ものMiG-21 を運用していた。[23]「1981 年長期再装備計画」では、これらの IAF 戦闘機のほとんどが 1990 年代初頭までに耐用年数の終わりに近づいており、1995 年までに IAF は計画された戦力構成要件を満たすために必要な航空機の 40% が不足すると指摘されていた。[24]
1984年、インド政府はLCA計画を管理するため、防衛研究開発機構（DRDO）の傘下に航空開発庁（ADA）を設立した。 [22] ADAはLCAの設計と開発を委託され、HALが主契約者に選ばれた。[25]政府のLCAに対する「自立」目標には、フライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行制御システム、マルチモードパルスドップラーレーダー、アフターバーニングターボファンエンジンという3つの最も高度で挑戦的なシステムが含まれていた。[26]
プロジェクトの定義段階は1986年10月に開始され[22]、フランスのダッソー・ブレゲ・アビエーションがコンサルタントを務めた。ダッソー・ブレゲの専門知識は主にテジャスの設計とシステム統合に活用された。[27] 1988年、ダッソーはLCA用に3つのデジタルチャンネルと1つのアナログチャンネルで構成され、デジタルチャンネルに障害が発生した場合のバックアップとして冗長アナログチャンネルを備えたハイブリッドフライバイワイヤ飛行制御システムを提案した。しかしADAは4重デジタルFBW飛行制御システムを支持した。[28]
テジャスの設計は、静的安定性が緩和された小型の無尾翼複合デルタ翼設計として1990年に完成しました。機動性を高めるため、デジタルFBW飛行制御システムを組み込んだ制御構成の機体となる予定でした。 [28]コタ・ハリナラヤナがテジャスのプログラムディレクター兼主任設計者でした。[28] [29] 1992年、インド国立航空宇宙研究所によって、テジャス用のインド独自の最先端のFBW飛行制御システムを開発するための専用の国家制御法（CLAW）チームが設立されました。当初はロッキード・マーティンのコンサルタントが求められていましたが、 1998年のインドの2回目の核実験に対する米国の禁輸措置を受けて中止されました。 [30] [31]これにより、プログラムは約18か月遅れました。[28] [32]その後、インドはテジャス用の4重デジタルフライバイワイヤ飛行制御システムを独自に開発しました。[33]
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CLAWチームは、アイアンバード試験装置の助けを借りて、飛行制御法則の設計と飛行制御システムソフトウェアとの統合を完了しました。4重デジタルフライバイワイヤ飛行制御システムは、アイアンバード試験装置で50時間以上のパイロットテストを実施しました。2001年1月4日、初飛行で、TD-1は国産の4重デジタルFBW飛行制御システムで正常に飛行しました。[28]空力特性の研究は、国立航空宇宙研究所の1.2m三音速風洞施設で行われました。[34]
LCAに必要なもう一つの重要な技術は、マルチモードレーダー（MMR）でした。当初は、サーブのJAS 39グリペンにも使用されているエリクソン/フェランティPS-05/AI/Jバンド多機能レーダーを使用する予定でした。[35]しかし、DRDOはテジャス用に国産のマルチモードレーダーを開発することを決定しました。HALのハイデラバード支部とDRDOの電子工学およびレーダー開発研究所（LRDE）が、MMRプログラムを共同で主導するために選ばれ、1997年に作業が開始されました。[36]航空システムセンター（CABS）がMMRのテストプログラムを担当しました。この目的のために、 HAL-748空中監視機が改造されました。[37]マルチモードの開発は順調ではなく、いくつかの挫折を経験しました。 2005年までに、空対空のルックアップとルックダウンの2つのレーダーモードのみがテストに成功したことが確認されました。テストされた他のいくつかのモードのパフォーマンスは最適ではありませんでした。[37]レーダーの問題は、主にLRDE / HALマルチモードレーダーとLRDEの高度な信号プロセッサモジュールとの互換性の欠如に起因していました。[36]暫定的なオプションとして「既製の」外国製レーダーを使用することが検討されました。[38]
ADAは、LCAプログラムの開始時に特定された5つの主要技術のうち3つの開発に成功しました。成功した取り組みは、FBW飛行制御システムの習得、[39] [28]炭素繊維複合構造と外板の開発と製造、および最新のグラスコックピットでした。LCAプログラムの一環として開発されたAutolay コンピュータ支援設計ソフトウェアは、エアバスのA380ワイドボディ航空機プロジェクトにライセンス供与されています。 [26]マルチモードパルスドップラーレーダーの開発は断念され、[38]イスラエルの既成のエルタ EL/M-2032マルチモードレーダーとEL/M-2052 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーユニットがそれぞれMk1と初期のMk1a航空機に選択されました。[40]一方、DRDOは2012年に独自のUttam AESAレーダーを開発することを選択し、2024年現在、Uttamレーダーは飛行試験を受けています。[41]インドのLCAプログラムに対する自立目標指向型開発により、テジャスの国産部品が大幅に増加し、国内の航空産業の拡大に貢献しました。[42] [43]
2021年12月20日、インド国防省（MoD）はラージヤ・サバーの冬季会期中に書面で回答し、HALテジャスはもはやミコヤン・グレヴィッチMiG-21の代替機とはみなされておらず、代わりにIAFの一般的な艦隊近代化プログラムの一部になっていることを明らかにした。[44]
プロトタイプとテスト
プロトタイプのテストは、2番目の技術実証機（TD-2）の初飛行から1年後の2003年に始まりました。[45]最初のプロトタイプ機であるPV-1は、2003年に初飛行しました。最初の練習用プロトタイプPV-5は2009年にロールアウトされ、2009年11月26日に初飛行しました。 [45]合計2つの練習用プロトタイプが製造され、PV-5とPV-06と命名されました。最初の海軍プロトタイプはNP-1と命名され、2012年4月27日に初飛行しました。これは双座機で、2番目の海軍プロトタイプはNP-2と命名され、単座でした。両方の海軍プロトタイプは、ゴアの陸上試験施設でさまざまな航空母艦関連の試験に広く使用されました。 NP-2は実際の空母試験に使用され、 2020年1月に空母INS ヴィクラマーディティヤから拘束回復とスキージャンプ支援離陸を行った。[46]
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最初の限定シリーズ生産機（LSP-1）は、2007年4月25日に初飛行を行った。[45]合計7機の限定シリーズ生産（LSP）機が製造された。LSPは、R -73 [47]およびPython-5近接戦闘ミサイル、I-Derby ER視界外空対空ミサイル[48]および誘導・無誘導弾の発射を含む兵器試験などの開発試験に広く使用された。[49] [50] LSPはまた、イスラエルのエルタ EL / M-2032マルチモードレーダー、EL / M-2052 AESAレーダー[40]、インドのウッタムAESAレーダー[41]およびラファエル・ライトニング照準ポッドの統合および試験を含むセンサー試験にも使用された。[37]ウッタムレーダーはテジャスLSP-2とLSP-3に統合され、テジャスだけで約30時間の飛行試験が記録されました。[41]高高度試験[51]と高温気候試験は、LSPとPV-3プロトタイプを使用して、IOC [52]とFOC構成で実施されました。 [51]これらの試験は主に、-10℃以下[51]から+45℃を超える温度範囲で、機内のさまざまなセンサーと航空電子機器の性能を評価することに焦点を当てていました。 [52]
2010年には、様々な高度での空対空および空対海モードでのレーダー性能を評価するための海上試験が実施された。また、飛行範囲全体の構造的完全性を評価するために、高迎え角（AoA）でのさまざまな構成でフラッター振動試験も実施された。[53] LSP-4は、2010年12月2日にBDLが開発したカウンターメジャーディスペンシングシステム（CMDS）のR-73ミサイルによる試験を成功裏に完了した。オープンアーキテクチャミッションコンピューターとデジタルストア管理システムはうまく機能した。[54]
2012年後半、テジャス機は3か月以上地上に留まり、2012年末までに飛行試験を再開するためには射出システムを変更する必要があった。[55] 2013年、テジャス（LSP-7）は高高度で飛行中のエンジン再点火試験を実施し、運用許可の重要なパラメータであるフレームアウト時のエンジン応答を評価した。飛行中のエンジン再点火試験は、単発戦闘機にとって極めて重要である。[56] 2023年4月15日、HALは航空機搭載アクセサリギアボックス（AMAGB）ベアリングとパワーテイクオフシャフトの飛行許可証明書を受け取った。軍用耐空性認証センター（CEMILAC）はまた、戦闘車両研究開発施設（CVRDE）とフルオロカーボンシールズリミテッドが開発した着陸装置シールの試作を承認した。 [57]
運用許可
2006年12月、IAFは同機の運用導入を管理するために「LCA導入チーム」を結成すると発表した。[58]テジャスは2011年1月に初期運用許可I（IOC-I）を取得した。[59] FOCのプロセスを簡素化するため、2013年12月に暫定IOC-IIがテジャスに発行された。IOC-IIは重力加速度制限と迎え角を拡大し、精密誘導兵器や近接戦闘ミサイルの搭載を可能にした。IOC-IIテジャスの運用半径は400～500km（250～310マイル）である。[60] [61] IOC-II構成のテジャスで構成された最初の飛行隊は2016年に運用を開始しました。[62]コインバトールのスルール空軍基地に拠点を置く第45飛行隊IAFは、基地でMiG-21をテジャス機に置き換えた最初の飛行隊でした。[17]
FOCキャンペーンは2014年12月に開始されました。[63] IAFがFOC承認のために設定した2つの重要なパラメータは、迎え角をIOC-IIの24度からFOCの28度に拡大することと、空中給油能力でした。[61] 2018年2月、FOCキャンペーンの一環として、テジャスは「ホット給油」、つまりエンジンを稼働させたままの給油を実施しました。[8]これにより、ターンアラウンドタイム[64]が30％短縮され、出撃率が2倍になりました。[65] 2018年9月、テジャスは、航空機がFOCを取得するために必要な空中給油試験を無事完了しました。[8] 2019年1月、HALはCEMILACからFOC標準テジャスの生産開始の許可を取得しました。 [66]
2019年2月20日、エアロインディア2019ショーで、テジャスに正式にFOCが授与されました。[67] HALはイェラハンカ空軍基地で当時のBSダノア空軍大将にFOC証明書を手渡しました。正式な式典の後、ACMダノアはテジャスが「準備完了」であり、「真の戦闘機のように動作した」と述べました。2番目のテジャス飛行隊である第18フライングブレッツは、2020年5月27日にスルール空軍基地で最初の4機のFOC航空機とともに編成されました。 [62] [68]
フルミッションシミュレーター（FMS）フェーズ1は、2021年10月23日にスルール空軍基地で運用が開始されました。FMSフェーズ1では、航空機の操縦とフルエンベロープ飛行の訓練が行われます。フェーズ2では、テジャスに搭載された兵器システムと高度なセンサーに重点を置いて、さらに訓練を強化します。[69]
アップグレードとさらなる開発
2015年5月、インドの会計監査官（CAG）は、当時納入されていたテジャス・マーク1 IOC標準機にいくつかの欠点があると指摘した。CAGによれば、これらの欠点は、実際の戦闘での航空機の生存能力と運用展開を制限するだろうという。[70]戦闘耐久性の欠如を含むこれらの欠点のいくつかは、テジャス・マーク1 FOC構成の航空機で対処された。[8]テジャス・マーク1 FOCは、イリューシンIl-78とスホーイSu-30MKIからの空中給油を実行できるように改造されている。テジャスはまた、ナシクのHAL施設でグリャゼフ・シプノフGSh-23を使用して銃床射撃試験と空対空射撃を受けている。[71]
重量増加や速度低下などの欠点は、次期テジャス マーク 1A 機体では、製造時に複合材の使用を増やし、より多くの空力パイロンを使用して超音速抗力を減らすことで対処される。MK1A には、AESA レーダー、自己防衛ジャマー、[72]更新された航空電子機器と電子戦機能など、その他の改良も含まれる。[73] CAG によって特定された、内部燃料容量の増加などの再設計と構造変更を必要とする欠点は、テジャス マーク 2 で修正される予定である。[72]
インド空軍と航空開発庁は、HALテジャスに先進兵器とセンサーを搭載する協定を締結した。ADAとIAFのソフトウェア開発研究所（SDI）は、兵器とセンサーのスムーズな統合に関する技術的ノウハウを移転することで、IAFが独自に統合と飛行試験を実施できるようにしたいと考えている。[74]
テハス マーク 1A
アップグレード
Tejas Mark 1A型は、 Mark 1型に比べて40以上の改良が施されている。[75] [76]アップグレードされたMark 1Aは、 EL/M-2052 AESAレーダーと自社開発のUttam AESAレーダーを中心とした新しい航空電子機器スイートを備えている。DARE統合電子戦スイート（UEWS）、生存性を高めるための外部搭載型自己防衛ジャマー（SPJ）、飛行中の給油機能、耐久性のために国防生物工学および電気医学研究所（DEBEL）によって開発された機内酸素発生システム（OBOGS） 、およびAstra BVRAAMとASRAAMで構成される拡張された武器スイート。[72] [17] Tejas Mark 1Aには2つのASRAAMを使用する予定である。量産型は、武器システムが統合されたデュアルラックパイロンを装備する。[77] [78] HALは、ミッション・アンド・コンバット・システムズR&Dセンターによるデジタルマップジェネレーターを備えた自社開発の複合質問機およびトランスポンダー（CIT）を搭載します。これは、パイロットのディスプレイに必要なミッションマップを転送するのに役立ちます。これは、古い敵味方識別システムからアップグレードされたIFF+です。 [78]パイロットをより快適にするために、コックピットの床も再形成されます。[71]アップグレードされたテジャスマーク1Aは、ターンアラウンドタイムが短縮されます。[76]テジャスマーク1Aは、国産のアンガド電子戦スイートとDRDOの高度自己防衛ジャマーポッドを使用します。[79] [80] [81]
BELは、 ADAのデジタル飛行制御コンピュータ、DRDOの航空データコンピュータ、ADEの兵器コンピュータ、戦闘航空機システム開発統合センター（CASDIC）のレーダー警報受信機、中央科学機器機構（CSIO）のヘッドアップディスプレイなど、国内で開発された20種類の重要な航空電子機器とアップグレードを2023年から2028年にかけて2,400億ルピーで供給する予定です。[82]
テジャスマーク1A用のBMIエンジンベイドアを製造するために、HALと国立航空宇宙研究所は技術移転契約を締結した。エンジンベイドアは、約200°Cの使用温度に耐える必要があるため、NAL先進複合材料部門は、カーボンBMIプリプレグを使用して非常に耐熱性の高い共硬化複合構造を作成する製造プロセス技術を開発している。[83] 2024年3月28日、カーボンBMIエンジンベイドアアセンブリの最初のセットを搭載したテジャスマーク1Aは、HAL施設からの初飛行を無事に完了した。[84]
2024年4月19日、ADAは、独自に設計された前縁スラットとエアブレーキ制御モジュールで構成されるTejas Mk 1Aの二次飛行制御の最初のバッチを納品しました。これらの飛行制御システムは、「最先端のサーボバルブベースの電気油圧サーボアクチュエータと制御モジュール」を備えています。これらの開発は、ADA、イマラート研究センター（RCI）、中央製造技術研究所（CMTI）の協力の結果です。この技術は、飛行試験を無事完了したため、Tejas Mk 1Aの量産型に統合する準備ができています。これらは、ラクナウのHALアクセサリ部門で製造されています。[85] [86]
マイルストーン
- HAL会長兼取締役のR・マドハヴァン氏によると、テジャス・マーク1Aの設計作業は前進しており、サブシステムのテストは2021年までに完了する予定である。タクシー試験は2022年前半に開始され、マーク1Aプロトタイプの初飛行は2022年後半に行われる予定である。[87]
- 2022年5月20日、テハスマーク1Aの試作機が初飛行を完了した。[88] [89] HALは、このバージョンが量産に入る30か月以内に、軍用耐空性認証センター（CEMILAC）から証明書を取得する予定です。
- 2024年3月28日、最初の量産型マーク1A機（LA 5033）が18分間の初飛行を行った。この機体は正式にIAFに移管される前にさらに試験が行われる予定である。[90] [91]
- テジャス マーク 1Aの最初の機体は、当初2024年3月31日に納入される予定だったが、新型エンジン（F404-IN20）の入手遅れ、デンマークによる同機のエンジンチャージアンプの輸出禁止、イスラエルからのソフトウェア納入の遅れ、必要な認証などの理由で、2024年11月に到着する可能性がある。[92] [93] 2024～25年度、HALは16機の戦闘機を納入する予定だった。その後、16機がベンガルールの生産ラインで、8機がナシックの生産ラインで生産される。合計87機が2028年までに納入される予定である。[94]
テジャス マーク2
HALテジャスの設計は、より強力なゼネラル・エレクトリックF414 INS6エンジン、カナード、その他の設計変更を組み込んだテジャス・マーク2へとさらに発展した。2025年にロールアウトが予定されているテジャス・マーク2は、ペイロード搭載量と内部燃料容量の増加、外部ハードポイントの増加、戦闘範囲の改善、コックピットの全面的な再設計、AESAレーダーに加えて統合型赤外線捜索追跡（IRST）システムを備える。 [95] [65]国防高等技術研究所（ DIAT）は、テジャス・マーク2に搭載されたさまざまなセンサーを統合する航空機状態および使用状況監視システム（HUMS）を開発している。 [96]テジャス・マーク2の初飛行は2025年になると予想されている。
海軍型
海軍LCAプログラムは2003年に開始された。[97] ADAによれば、海軍LCA（N-LCA）プログラムは2段階で完了することが想定されており、第1段階では、空母適合性認証と兵器統合を行うために、Tejas Mark 1設計に基づく複座NP-1と単座NP-2の2つの海軍プロトタイプが開発された。第2段階では、Tejas Mark 2設計に基づき、さらなる設計最適化とゼネラル・エレクトリックF414 INS6エンジンの統合を行い、単座プロトタイプ2機を建造する予定であった。[98]最初の海軍プロトタイプNP-1は2010年7月にロールアウトされ、[99] 2012年4月27日に初飛行を行った。 [100]海軍LCAは、空母離陸時と拘束回復時に発生する力を吸収するために、より強力な着陸装置を備えている。[97] [101]
2014年12月、LCA海軍はINS ハンザのSBTFから初のスキージャンプ支援離陸に成功しました。海軍仕様にはハンズフリー離陸を可能にする独特の飛行制御法モードがあります。[101]
2016年12月、インド海軍（IN）は、長期にわたる遅延と、空母搭載戦闘作戦にはN-LCAの推力重量比が不十分であるなどの技術的な理由から、このプログラムから脱退し、[102] 57機の多目的空母搭載戦闘機の調達に関する新たなRFIを発行した。[103]
テジャス計画のために開発された技術はADAが現在開発中の他のプラットフォームにも引き継がれるため、試験飛行は継続された。[104]
2019年、LCA海軍プロトタイプは、ゴアのSBTFで昼間[105]と夜間に最初の拘束着陸を成功させました[106] 。 2019年12月現在、海軍LCAプログラムは209回のテスト飛行を完了しており、[105]このうち50回はスキージャンプ離陸でした。[107]
2020年1月、海軍の試作機NP-2は、航空母艦INS ヴィクラマーディティヤから初の拘束着陸とスキージャンプ支援離陸に成功した。[46] [105]
2020年7月、インド海軍開発計画局（DRDO）は、LCA Mark 2 Navyの開発計画を中止し、現行のMIG-29K/KUB艦載戦闘機に代わるインド海軍の多目的艦載戦闘機要件に基づき、新たな艦載戦闘機の開発に取り組んでいると発表した。 [108]エアロ・インディア2021では、新たな双発海軍戦闘機、双発デッキベース戦闘機（TEDBF）が発表された。[109] [110] N-LCAプログラムで得られた経験はTEDBFの開発に役立つだろう。[107]
2023年2月、海軍の試作機は国産航空母艦「 ヴィクラント」から初着陸と離陸を完了した。[111]
プログラム費用
開発コスト
- LCAプログラム - 9,063.96億ルピー（ 2023年には1100億ルピーまたは13億米ドルに相当）（2020年3月まで）[112]
- カヴェリエンジンプログラム - 2,032億ルピー（2023年には240億ルピーまたは2億9000万米ドルに相当） [112]
- 1,202億ルピー（2023年には130億ルピーまたは1億6000万米ドルに相当）の追加設計開発（2021年1月） [113]
フライアウェイコスト
- IOCマーク1（2014年）の場合、 14億6,200万ルピー（2023年には23億4,000万ルピーまたは2,800万米ドルに相当） [114] [115]
- FOCマーク1（2010年）の場合、 156クローレ（ 2023年には350クローレまたは4200万米ドルに相当） [115]
- マーク1Aは303クローレ（ 2023年には340クローレまたは4100万米ドルに相当）、輸出型は309クローレ（2023年には347クローレまたは4200万米ドルに相当）（2021年） [ 116 ] [ 117 ] [118]
デザイン
概要
テジャスは、機動性と敏捷性を高めるために「緩和された静的安定性」を備えた無尾翼の複合デルタ翼設計を備えた単発多目的戦闘機です。テジャスは多目的戦闘機であり、その柔軟性により、1回のミッションで迎撃、空対地、対艦任務を遂行できます。 [119]風洞試験と数値流体力学解析により、テジャスの設計は遷音速および超音速波抵抗を最小限に抑え、翼面荷重を低くするために最適化されました。[28]
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テジャスには8つのハードポイントがあり、左舷の空気取り入れ口の下に1つ、胴体（センターラインステーション）の下に1つ、各翼の下に3つずつあります。このうち3つはウェットハードポイントで、増槽を搭載できます。左舷の空気取り入れ口の下のハードポイントは、FLIR、IRST、レーザー距離計/指示計などのセンサーポッドを搭載するために専用です。これらは、センターラインパイロンと内側の翼ステーションのペアにも搭載できます。[120]前部胴体の右舷側には空中給油プローブがあります。 [121]テジャスの兵装は、I-ダービーERとアストラ視界外空対空ミサイル、R-73、パイソン-5、ASRAAM近接戦闘ミサイルで構成されている。[65]テジャスは右舷側の空気取り入れ口の下に23mmグリャゼフ・シプノフGSh-23二連装機関砲を内蔵している。 [122]テジャス用にブラモスNG超音速巡航ミサイルが開発されている。 [ 123 ]
比較的小型であること、機体複合材を多用していること、エンジンコンプレッサーブレードを保護するY字ダクトインレット、レーダー吸収材（RAM）コーティングの適用[37]などにより、航空機全体のレーダー断面積が縮小されている。 [119]
機体
アルミニウムリチウム合金とチタン合金の他に、[124] 炭素繊維複合材料がテジャスの製造に使用されています。複合材料は重量で機体の45％、表面積で90％を占め、[125]現代の航空機の中で最も高い割合です。[126]上部と下部の翼面、翼桁、翼リブも炭素繊維複合材料で作られており、[127]フィンの先端はグラスファイバーで作られています。[128]機体に複合材料を多用することで、航空機が軽量になるだけでなく、強度も高まります。これにより、ジョイントやリベットの数が減り、航空機の構造的完全性が向上し、疲労亀裂の影響を受けにくくなります。[119]尾翼は一体型のハニカム構造で、従来の方法に比べて製造コストが80％削減されます。[129]当初、テジャスの試作機にはケブラー製のレドームが装備されていたが、量産機では石英製のレドームに交換された。[65]
海軍のLCAは、空母着陸時の視界を良くするため、機首が下がっている。エレボンに加え、海軍のLCAには、主翼根元から伸びる主翼前縁渦制御装置（LEVCON）の制御面があり、下向きまたは上向きに曲げることで、着陸時に揚力を増やして対気速度を下げることができる。LEVCONは、低速での操縦性を向上させ、高迎え角（AoA）での操縦性も向上させる。[37] 海軍のテジャスには、強化された着陸装置、より強力な着陸装置、[101]および空母着陸用のアレスターフックシステムも備わっている。 [130] 2人乗りのLCA海軍型（NP-1）は、練習機型と空力的に共通している。[131]
Tejas Mk 1Aの二次飛行制御は、独自に設計された前縁スラットとエアブレーキ制御モジュールで構成されています。航空開発庁は、2024年4月19日にこれらの飛行制御システムの最初のバッチを納品しました。これらの飛行制御システムは、「最先端のサーボバルブベースの電気油圧サーボアクチュエータと制御モジュール」を備えています。この技術は、飛行試験を無事に完了したため、Tejas Mk 1Aの量産型に統合する準備ができています。これらは、ラクナウのHALアクセサリ部門で生産されています。[85] [86]
航空電子機器
Tejas Mark 1の航空電子機器は、エルタEL / M-2032レーダーを中心にしています。[65]デジタル飛行制御コンピューターはADEによって開発され、BELによって製造されました。[132] [133]国防航空電子機器研究機関（DARE）によって国産された電子戦（EW）スイートを備えており、レーダー警報受信機（RWR）、統合自己防衛ジャマー、[134]チャフおよびフレアディスペンサーシステムで構成されています。 [135] [136] Tejas Mark 1のアップグレード型であるTejas Mark 1Aには、AESAレーダー、新しい高性能デジタル飛行制御コンピューター（DFCC MK1A）、[137]新しいEWスイート、および更新された航空電子機器があります。[72]量産型Mark 1A戦闘機の一部にはエルタEL/M-2052 AESAレーダーが搭載されるが、 [17]残りの機体には国産のウッタムAESAレーダーが搭載される予定である。[41] DAREが開発した統合電子戦スイート（UEWS）として知られるMark 1A用の新しいEWシステムは、電子対抗手段と電子対抗手段機能、デジタル無線周波数メモリベースの[138]妨害および欺瞞機能を備える。 [76] Tejas Mark 1Aは、ポッド搭載型自己防衛妨害装置[65]、エルタELL-8222WBも搭載する。[139] Mark 1Aは、ソフトウェア無線ベースの安全な通信とネットワーク中心の戦闘機能を備える。[140]
テジャスは、前方監視赤外線（FLIR）などのポッドベースのセンサーも搭載できる。現在、テジャスはラファエルのライトニングIII標的/偵察ポッドの搭載が承認されているが、[141]ライトニング4Iと呼ばれる高度なバージョンがテジャスに統合される予定である。ラファエルのC4Iシステム部門によって開発されたライトニング4Iポッドにより、航空機は標的捕捉に加えて、偵察、監視、情報収集を実行できる。[142]テジャスには統合されたヘルスモニタリングシステムがある。[121]
テジャスには暗視ゴーグル対応のグラスコックピットがあり、国産のヘッドアップディスプレイ（HUD）、3つの多機能ディスプレイ、中央科学機器機構（CSIO）製の2つのスマートスタンバイディスプレイが装備されている。テジャスには、パイロットの作業負荷を軽減するために、ハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）配置が採用されている。[121] [37]ディスプレイは、必要なときに重要な情報を提供し、パイロットは多機能キーボードといくつかの選択パネルを介して機内システムを操作します。テジャスには、緊急時にパイロットを支援するために、Bharat Electronics Limitedが開発した航空データコンピューターと連動した「get-you-home」パネルがあります。コックピットには、安全な脱出のためにDRDOが開発したマーティンベーカー16LGゼロゼロ射出座席[128]とキャノピー切断システムが装備されています。[121] [143]生命維持のために、テジャスマーク1は従来の液体酸素LOXシステムに依存していますが、テジャスマーク1A用に機内酸素生成システム（OBOGS）が開発されました。[144] ADAはテジャス、 [145]およびN-LCA用に仮想現実支援コックピットシミュレーターを開発しました。[101]現在、テジャスのパイロットはエルビットDASH IVヘルメットマウントディスプレイシステムを装備して飛行しています。[37] [146]
飛行制御システム
テジャスの空力構成は、肩に主翼を取り付けたデルタ翼レイアウトに基づいています。操縦翼面には、主翼の外側前縁に3セクションのスラットが含まれ、主翼の内側セクションには追加のスラットがあり、内側の主翼上に渦揚力を発生させ、尾翼に沿って高エネルギーの気流を発生させて高 AoA 安定性を高めます。主翼後縁には2セグメントのエレボンが取り付けられており、ピッチとロールを制御します。尾翼に取り付けられた操縦翼面は、一体型のラダーと2つのエアブレーキのみで、胴体後部上部にあり、尾翼の両側に1つずつあります。[120]テジャスは、静的安定性に配慮した設計であるため、NALが開発したフルオーソリティ4重デジタルフライバイワイヤ飛行制御システム[28]と、BELが開発したオープンアーキテクチャ[147]デジタル飛行制御コンピュータが装備されています。[132] その飛行制御面は、デジタル飛行制御コンピュータを介してハイブリッド電気油圧アクチュエータによって制御されます。[148] Tejasのフライバイワイヤ飛行制御システムには、自動低速回復と呼ばれる高度な機能があります。これにより、低速および高迎え角でのエンベロープ保護が可能になります。機動中に航空機が制御不能な飛行に入るのを防ぎます。もう1つの機能は、方向感覚喪失回復機能です。この機能が作動すると、航空機は最適な高度、対気速度、水平飛行に回復します。これらの機能の飛行制御法則の一部は、インド工科大学ボンベイ研究大学によって策定されました。[149]
2024年2月19日、テジャス・マーク1AプロトタイプLSP-7は、独自に設計された高性能デジタル飛行制御コンピュータ（DFCC）を搭載し、出撃を無事に完了した。[150]このシステムは、航空開発機構（ADE）によって開発された。 [151]最新のDFCCには、4重化PowerPCベースのプロセッサ、自律状態マシンに基づく高速I/Oコントローラ、向上した計算スループット、DO-178C レベルA安全規制を満たす洗練されたオンボードソフトウェアが搭載されている。飛行試験では、すべての重要な指標と飛行制御のパフォーマンスが適切であると判断された。[152]
推進
テハス用の国産ジェットエンジンの開発は、LCAプログラムの開始時に特定された5つの自立目標の1つでした。ガスタービン研究施設（GTRE）が主導する国産の動力装置であるカヴェリの設計と開発のプログラムは、早くも1986年に開始されました。[153]しかし、カヴェリジェットエンジンの開発はいくつかの挫折に直面したため、ゼネラルエレクトリックF404-GE-F2J3 アフターバーニングターボファンエンジンが暫定的な解決策として調達されました。[153] F404-F2J3（10ユニット）は、テハスの技術実証機とプロトタイプバリアントに動力を供給しています。[154] 2004年以来、アップグレードされたゼネラルエレクトリックF404-GE-IN20エンジンは、テハスのLSP、海軍プロトタイプ、およびマーク1バリアントで使用されています。[155] [156]
テジャス マーク1は現在、F404-IN20エンジンを搭載している。マーク1A型も同じエンジンを搭載し、[157]より重量のあるテジャス マーク2はゼネラルエレクトリックF414 -INS6エンジンを搭載する。[157] 2021年8月17日、HALは99基のF404-GE-IN20エンジンを5,375クローレ（2023年には600億ルピー、7億2000万米ドルに相当）で発注した。 [ 157 ] [ 158 ] [159]
配達
最初のテジャス装備飛行隊の編成は2011年7月に始まった。最初のテジャス飛行隊である第45飛行隊IAF （フライング・ダガーズ）は2016年7月に運用開始された。同飛行隊はコインバトールのスルール空軍基地に拠点を置いている。[62] [160]
2006年に最初の発注があったとき、ADAは2008年までに初期運用承認（IOC）を取得すると予想されていた。導入は2011年12月までに予定されていた。しかし、IOCは当初2013年12月に取得され、最初のIOCバリアントは2016-17会計年度に納入された。[161]
2017年3月、インド政府はHAL航空機部門に追加生産ラインを設置するため1,381.04ルピー（2023年には190億ルピーまたは2億3000万米ドルに相当）を承認した。これにより生産能力は8から16に増加する。前部胴体、中央胴体、後部胴体、翼などのサブコンポーネントの生産は民間パートナーに委託された。[161]
2019年2月11日現在、12機のIOC機が納入されており、4機は2019年3月までに納入される予定である。また、2018年12月31日、ADAはFOC構成の図面適用リスト（DAL）と機器準備基準（SOP）文書をHALに引き渡し、生産に供した。8機のテジャス練習機の生産と納入は、ADAによる設計承認後に開始される予定である。[161]
2番目のテハスマーク1飛行隊である第18飛行隊は、2020年5月27日にスルールで編成されました。[162]
2023年8月までに、単座型テジャスMk1航空機全32機（IOCおよびFOC）の納入が完了した。[163]
2023年4月5日、当時の国防長官 ギリダル・アラマネは、納入を加速するためにHALのナシック工場に第3の生産ラインを正式に開設した。これにより、年間の生産能力は16機から24機に増加する。この工場での航空機の生産は2024年10月から開始され、ナシックからの最初の航空機は2024-25年度末までに出荷される予定である。[164] [165]
イスラエル空軍はナル空軍基地でテジャスマーク1Aの最初の飛行隊を編成する予定である。[166]
73機のテジャスマーク1Aと10機の練習機は、2021年2月1日に締結された契約の締結から3年以内に納入される予定だった。納入は2024年2月3日に開始され、9年で完了する予定だった。当初、納入日の延期は2024年3月に変更された。 [167] [168]しかし、軍と防衛当局の情報筋によると、2024年3月時点で、IAFの最新のソフトウェアアップグレードと軽微な設計変更の要求により、納入スケジュールが遅れている。その結果、多くの認証がまだ保留中だった。イスラエル、ロシア、ウクライナのメーカーに注文した重要な部品の納入も、ロシアのウクライナ侵攻の結果遅れている。これらすべてが生産と納入スケジュールに影響を与えている。[169] [170]
最初の量産型練習機（LT5201）は2023年4月5日に初飛行を完了した。[171] IAFは2023年10月4日にHALから最初のLCA Tejas双座機を受領した。[172]次の練習機型の納入は3月31日までに予定されている。[173] [174]
報道によると、国防省はHALに対し、2024年3月までに18機のテジャスMk 1Aを納入し、10年以内に180機すべてのジェット機を納入するよう求めている。これは、IAFの戦闘飛行隊の不足を補うために行われた。IAFの戦闘飛行隊は、認可された飛行隊の戦力を大幅に下回っている。また、この報告書は、サプライチェーンの問題はすべて解決されたと示唆している。[175] [176]国防省によると、 GEエアロスペースによるF404-GE-IN20エンジンの供給は10か月以上遅れている。[177] [92]
第3飛行隊、続いて第23飛行隊がMk 1A型を最初に運用することになる。[178] [179]
遅延後、最初のマーク1A派生型の納入は2024年7月末までに予定されていた。[180] [181]最初のジェット機の納入スケジュールは再度修正された。7月中旬の時点で、予定日は2024年8月15日となっていた。GE 404エンジンの納入は、2024年9月から10月までに、1か月に1基または2基の割合で開始される予定である。[182] 8月現在、テジャスジェット機は2024年11月から納入が開始される予定である。最初の航空機は重要な飛行試験を受けており、兵器試験を開始する寸前であり、2機目は高速タクシー試験段階にあり、次の4機は生産の最終段階にある。報道によると、エンジン納入の遅れにもかかわらず、HALは今年度までに少なくとも14機の機体を「即使用可能状態」で製造する予定である。エンジンの納入が開始されると、エンジンを機体に組み込みIAFに納入するまでに数週間かかる。[92]
2024年9月5日、F404-IN20エンジン2基が9月に出荷され、その後会計年度末までにさらに6基が出荷される予定であると報じられた。一方、HALはさらに5機のテジャス練習機型を準備しており、さらに3機は2024年までに完成し、さらに3機は2025年3月までに完成する予定である。また、テジャスMk1Aは1機が完成しており、さらに3機が完成間近である。エンジン納入の開始に伴い、HALは2024年11月から段階的に同機をIAFに納入する予定である。[183]
ロシアのウクライナ侵攻後、デンマークは旧型テジャスに搭載されているエンジンチャージアンプの輸出を禁止した。このため、新型テジャスMk1Aの納入が遅れている。国産化のため、HALはベンガルールに拠点を置く企業を雇った。開発作業が終了次第、HALはすぐにテストを開始する予定。エンジンチャージアンプは、エンジン温度を感知し、それに応じて動作を調整する重要な部品である。[184]
2024年9月現在、最初の2件の注文のうち残りの4機の練習機の納入は2025年3月までに確実に完了する予定です。以前は、8機の練習機の納入は2024年3月までに予定されていました。[6]
また、2024年9月には、イスラエル空軍が2024年10月からテジャスMk1Aの納入を受け始めること、戦闘機のイスラエル製ソフトウェアの統合が完了し、航空機が最終試験を受けていることが報告された。[185]最初のテジャスMk1Aは、以前使用されたかGEとの以前の契約から調達されたカテゴリーBエンジンとともに納入される。[185] F404-IN20エンジンは2024年11月に到着する予定であり、HALは毎月2基のエンジンを受け取ることを期待している。[185]
2024年10月下旬の報道によると、GEは最初のF404-IN20エンジンの納入を、当初の予定である2023年3月から4月まで延期し、2025年4月まで延ばした。これは合計で2年の遅延となる。これらの遅延はサプライチェーンに起因しており、韓国の企業が財政問題を抱えてエンジンの特定の部品を納入できないためである。これにより、最初のMk1Aの納入日は2025年半ばまで延期された。HALは5〜6機の納入準備が整っており、生産率は来年24機に増加する予定である。しかし、主な制約はGEのエンジンであった。インドはGEに遅延に対する罰則を課す予定はない。Mk1Aは納入前の試験の最終段階にある。[186] [187] [188]
注文
- 2006年3月31日- インド政府はインド空軍に代わってHALにLCAテジャス20機の初回発注を行い、2011年12月までに納入する予定。発注内容は双座練習機4機と単座テジャスIOC II 16機であった。[161]発注の最後の3機の納入は2024年に予定されている。[189]
- 2010年12月23日- インド政府は、4機の双座練習機と16機の単座テジャスを含む20機のLCAテジャスを追加発注した。これは2016年12月までに納入される予定であった。[161]
- 2021年2月2日- インド政府は、追加の双座練習機10機を含むHAL Tejas 83機と単座MK1A LCA 73機の契約金額48,000クローレ（ 2023年時点で5,400億ルピー、または65億米ドルに相当）の発注に署名しました。
- 2023年9月16日- 空軍大将VR・チャウダリは、インド空軍がさらに約97機のマーク1A戦闘機を発注することを決定したと述べた。[190]
運用履歴
テジャス マーク1は2016年1月21日、第4回バーレーン国際航空ショーで国際デビューを果たした。[195]
2017年1月26日、テジャスは第68回共和国記念日のパレードに初登場し、ニューデリーのカルタヴィヤ・パス（当時はラージパト）上空を飛行した。[196]
2018年4月、IAFのテジャスマーク1航空機全機がガガンシャクティ2018演習に参加した。これはIAF最大の航空演習であり、1,100機の航空機と15,000人の軍人が参加した。演習中、テジャスは前線基地に配備され、その信頼性と精密攻撃能力を実証した。[19] 2019年には、6機のテジャス戦闘機がヴァユシャクティ航空演習に参加し、「スイングロール」能力を実証した。[197]
第45飛行隊の指揮官であるサムラス・ダンカール大尉によれば、DASH IV HMDSにより、テジャスのパイロットは、パイソン5やR-73などの高オフボアサイト近接戦闘ミサイル[ 198]を最大限に活用できるようになります。[199]
2020年8月18日、イスラエル空軍は第45飛行隊「フライング・ダガー」をパキスタン国境（実効支配線）沿いの西部戦線に展開した。これはテジャスの初の実戦展開であった。[200]
2021年4月27日、テジャス・マーク1はパイソン5高オフボアサイト（HOBS）近接戦闘ミサイルの試験発射に成功し、I-ダービーER（拡張射程）BVRミサイルの強化された能力をさらに検証した。試験中に両方のミサイルが目標に直撃した。[48]
インド空軍は、2023年2月27日から3月17日までアラブ首長国連邦で開催されたデザート・フラッグVIII演習に、テジャス5機とC-17グローブマスターIII機2機を投入して参加した。テジャスがインド国外で国際飛行演習に参加するのは今回が初めてである。[201]
2023年8月23日、テジャスはゴア沖でアストラ視界外空対空ミサイルの試験発射に成功した。インドが国産戦闘機から自国開発のBVRAAMの試験発射を行ったのはこれが初めてである[202] [203]
2023年12月、ラジャスタン州ビーカーネールのナル空軍基地にテジャスMk1Aの最初のバッチを配備する計画が明らかになった。[204] MiG-21の最後の現在の運用者である第3飛行隊と第23飛行隊が、テジャスMk1Aの最初の運用者になることが期待されている。両飛行隊は2024年6月までにナル空軍基地に配備された。テジャスMk1Aの最初の納入は2024年11月までに予定されている。[179] [92]
2024年1月26日、インド建国75周年記念日を記念して、ニューデリーのカルタヴィヤ通りで行われたパレードの飛行に4台のテジャスが参加した。[205]
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HALテジャスMk1は、演習タラン・シャクティ2024の第一段階に参加した。ジェット機は4機のHALテジャスMk1編隊に護衛され、そのうち1機は空軍参謀副総長の アマール・プリート・シン空軍元帥 が操縦した。演習は、訓練演習の一環として、テジャスがドイツ、フランス、スペインのジェット機を迎撃することから始まった。[206] HALテジャスは、赤軍（敵）と青軍（友軍）に配属され、どちらの場合もその能力が証明された。このジェット機は、操縦した外国人パイロットからも高く評価された。8月13日、フランス空軍司令官ステファン・ミル将軍とドイツ空軍司令官インゴ・ゲルハルツ中将がHALテジャスを操縦した。[207]
潜在的なオペレーター
HALはテジャスの輸出を提案しており、いくつかの友好国と予備協議を行っている。[208] 2020年3月、HALはテジャスの輸出の一環として、インドネシア、マレーシア、スリランカ、ベトナムに物流施設を設置する意向があると報じられた。[209]
ボツワナ
ボツワナ国防軍航空団は、機体の老朽化とメンテナンスに必要な部品の入手の困難さから、カナダ航空機CF-5の代替機としてテジャスを調達するためHALにアプローチした。 [210] BDFAWはこれまで、グリペン[211] 、 F-16 [212] 、 KAI T-50 [213]、レオナルドM-346 [210]の調達を検討してきた。
2024年7月現在、テハス買収交渉は中断されているとの報道がある。[214]
ブラジル
2024年9月、ブラジル空軍（FAB）は、運用中のAMXおよびノースロップF-5ジェット機を置き換え、サーブJAS39グリペンを補完するためにテハスの採用を検討していると報じられており、これはエンブラエルC-390ミレニアムとの交換で行われている。[215] [216] [217] FABは当初米国からF-16ファイティング・ファルコンの取得を望んでいたが、拒否された。 [218]
FABによれば、AMXは2025年までに退役する予定であり、続いてF-5が2030年までに退役する予定である。 [217] 2024年11月、ブラジルはインドに対し、運用中の古いF-5を置き換えるためにC-390ミレニアムとHALテハスの交換を提案した。[219]インドの代表団は、この取引を交渉するために2024年12月にブラジルを訪問する予定である。[220]
コンゴ
2024年10月、コンゴ民主共和国空軍（FAC）がHALテジャスの取得に興味を持っているとの報告があった。 [221]
ナイジェリア
2023年12月7日、HALはナイジェリアがテジャスの取得に関心を示していると報じた。[222] JF-17と競合していると報じられている。[223]
2024年7月現在、テハス買収交渉は中断されているとの報道がある。[214]
入札失敗
アルゼンチン
アルゼンチン空軍は、近代化計画の一環として、テハスの購入に関心を示していた。[224] HALは、中国からのJF-17やロシアからのMiG-35のオファーの中で、アルゼンチンにテハスを提案していた。[225] [226]複数の情報源も、テハスはアルゼンチンにとって良い選択肢になる可能性が高いことを示唆していた。[227]
しかし、テハスがイギリスのマーティン・ベーカーMK16 IN16 GSテハス射出座席を使用していることや、空中給油プローブや石英レドームなどイギリス製の部品を使用していることなどから、テハスのアルゼンチンへの販売はイギリスの武器制裁の脅威にさらされる可能性がある。これらの部品はいずれもコブハム・リミテッド社が供給している。[228] [224]イギリスは1982年のフォークランド紛争以来、イギリス製の部品で構成された軍事装備品のアルゼンチンへの販売を禁止している。[229]アルゼンチンはこれまでミラージュF1M、IAIクフィル、JAS 39グリペン、KAI FA-50など最新鋭の戦闘機を調達しようとしたが、これらの機体にイギリス製の部品が使用されていることが判明したため、イギリスの外交圧力により頓挫した。[230] [231]
アルゼンチン特有の制裁の性質上、テハスは基本的に英国の監視の対象となる。しかし、HALは、テハスを改修するというアルゼンチンの要請に応じる用意があると何度も述べており、[232] [233]また、約50の特定部品を交換し、すべての主要な英国製部品を外交上適切な非英国製の代替品に置き換えるテハスのカスタマイズ版を提供したと伝えられており、[234]射出座席をインドで独自に開発・製造されたものに置き換える可能性もある。[235] しかし、HALテハスのカスタマイズには、機体設計の大幅な変更と追加の飛行認証が必要になる。[236]その後、非英国製部品を取り除くテハスの改造に必要な時間と費用はブエノスアイレスが支払う意思のある金額を超えているという懸念から、アルゼンチンはJF-17を検討する意向を示した。[237] [238]
2022年12月、アルゼンチン政府は新しい戦闘機の取得を断念することを決定した。[239]アルベルト・フェルナンデス大統領はインタビューで「アルゼンチンは軍用機の購入よりも重要なことに資源を配分する必要がある。我々は非常に不平等な大陸にいるが、戦争の問題はなく、国々の団結が求められている」と述べた。[239] [240] 2023年7月、[241]アルゼンチンの新聞ラ・ナシオンは、LCAテハスが脱落し、残った選択肢は中古のデンマーク製F-16戦闘機か中国・パキスタン製JF-17であり、どちらも入札選考委員会がより有利であると判断したと報じた。[242] 2024年3月、デンマークはアルゼンチンによるデンマーク製F-16 24機の購入に同意した。[243]
オーストラリア
2020年7月、オーストラリア空軍（RAAF）は、 BAEホーク127練習機の艦隊を置き換えるための新しいジェット練習機を求めて入札を行った。 [244] HALの2020年から2021年までの「第58回年次報告書」によると、HALは2020年7月にオーストラリア国防省（DoD ）に「リードインファイタートレーナー」（LIFT）構成のHALテジャスを提案した。[245]入札に参加したと報告されている他の航空機は、ボーイング・サーブT-7レッドホーク、アエルマッキM-346マスター、KAI T-50であった。[246]
しかし、オーストラリア政府は、インド政府が提案した10億ドルで35機のテジャスLIFT航空機を購入する政府間取引を拒否した。[247] 2021年9月に行われた二国間防衛協議で、インディアンエクスプレスはオーストラリアがこの提案に興味を示していないと報じた。[248] 2022年2月、オーストラリア政府は、BAEの提案を採用し、新しいエンジンと航空電子機器でホークをアップグレードおよび改修し、寿命を2032年まで延長することを決定した。[249]
エジプト
2021年のドバイ航空ショーで、エジプト当局は、 100機のHongdu JL-8を置き換えるために70機のLCA Tejas [250]を調達することに関心を示した。[251]ドバイ航空ショー2021の後、HALとインド空軍の当局者がカイロを訪問し、話し合いが続いていた。2022年6月現在、インドはエジプトにLCA Tejasと軽汎用ヘリコプターおよび軽戦闘ヘリコプターの現地生産施設を設立することを提案している。[252]
エアロ・インディア2023では、エジプトが約20機の多用途航空機を求めていると報じられた。[253] HALは以前、35機のLCA Mk-1Aが契約で提供されていたと報じた。[253] [222]
2024年8月には、成都J-10Cのライバル機を購入する契約が締結されたと報じられた。[254]
マレーシア
マレーシアは、MiG-29機隊の補充の一環として、マレーシア空軍（RMAF）向けにHALテジャスを購入することに関心があるかもしれないと頻繁に示唆しており、同機の調達に対するマレーシアの関心の報道は2019年にまで遡る。[255]
2019年3月、HALテジャスはランカウイ国際海事航空宇宙博覧会（LIMA）で国際デビューを果たし、その存在は特にマレーシア空軍から大きな関心を集めたと伝えられている。[256]しかし、2019年半ば、インドとマレーシアの外交紛争により、HALのHALテジャスのマレーシアへの輸出の見通しは大きく損なわれた。[257] 2020年に外交紛争が終結した後、[258] [259] 2021年に マレーシア空軍代表団がHALのバンガロールの製造施設を訪問し、HALテジャスの適合性を評価していたと伝えられている。おそらく潜在的な注文を見越して、マレーシアの航空機への関心を再確認したのだろう。[260] [261]
2021年、RMAFは、老朽化したBAEホーク108/208軽戦闘機とMB-339CM練習機を置き換える取り組みの一環として、「戦闘機先導練習機-軽戦闘機」（FLIT/LCA）と呼ばれる18機の軽戦闘機の供給に関する入札と提案依頼を正式に発表した。[262] [263] [264] FLIT/LCA入札には、HALテジャスMK1A、KAI FA-50、HAIC L-15、アエルマッキM-346、TAIヒュルジェット、 ミコヤンMiG-35の6機が入札に参加していた。[264]偶然にも、 RMAFの有力候補と報じられたJF-17は、FLIT/LCA入札に参加しなかった。[265] [266]
2023年2月、マレーシア政府は、韓国の入札が落札し、テジャスは契約を獲得できなかったと発表した。[267]マレーシアはその後、KAI FA-50ブロック20航空機18機を9億2000万米ドルで発注した。[268] FA-50が選ばれたのは、多くの国で運用され、実績のあるプラットフォームであるのに対し、テジャスはほとんど実績もテストもされておらず、インド空軍が唯一の運用者であるためと伝えられている。物流の問題と、FA-50がRMAFのFLIT / LCA要件をよりよく満たしていることも他の要因であった。[269]
フィリピン
2022年5月、インドとフィリピンはフィリピン航空宇宙開発公社とMOUを締結し[270]、その中でテジャスやその他のインド製航空機の購入を検討していることが言及された。[271] 2022年7月7日、テジャスは多用途ジェット戦闘機（MRF）プロジェクトからのさらなる検討対象から外された。現在、フィリピン空軍のMRFプロジェクトの主な候補は、 F-16Vブロック70/72とJAS-39グリペンC/D+である。[272]
2024年2月、HALは、ブラモスNGミサイルを搭載した海軍攻撃プラットフォームとしてテジャスマーク1AをPADCに提供したと報告した。HALはまた、MK1Aの組み立てのための現地パートナーシップの設立を支援することに合意した。[273]
スリランカ
2018年には、スリランカが老朽化したIAIクフィルと成都J-7航空機の更新のためにテジャスの購入に関心を示したと報じられていた。[274]政府間の基本合意を通じて8機から12機の航空機の取得を進める意向であった。[275]
2021年、スリランカ政府は、新しい航空機を購入するのではなく、代わりにクフィールをオーバーホールすることを決定しました。新しい航空機を購入すると、1機あたり約4000万ドルの費用がかかりますが、5機すべてのクフィールをオーバーホールすると合計4900万ドルかかります。[276]
アラブ首長国連邦
テジャスはアラブ首長国連邦（UAE）の関心を集めており、インドとUAEの防衛関係の強化の一環として、2018年10月の国賓訪問中にUAEのモハメッド・アハメド・アル・ボワルディ・アル・ファラシー国務大臣兼国防大臣の訪問中にいくつかの議論が行われた。[277] 2022年5月までに、テジャスはそれ以上の関心を得ることができず[278]、 UAEはフランスにラファールF4を80機発注した。
2023年2月、UAEは中国から紅斗L-15練習機・軽戦闘機12機を購入する契約を締結し、 [279]さらに36機のオプションも付帯した。 [280] UAE当局は、L-15の注文はUAEの軍の装備品供給源多様化の枠組みに沿ったものであると述べた。[281]
アメリカ合衆国
2020年12月、 HALはアメリカ海軍航空システム司令部（NAVAIR）からの情報提供依頼（RFI）に応えて、HAL Tejasの「リードイン戦闘機トレーナー」派生型（「HAL Tejas LIFT」に分類）をアメリカ海軍（USN）に提供した。これは、T-45ゴスホーク練習機群を置き換えるという「学部生向けジェット訓練システム」と呼ばれる取り組みの一環である。[282] [283] UJTSに参加している他の航空機には、ボーイングがサーブと提携して提供するT-7レッドホークと、韓国航空宇宙産業（KAI）がロッキードマーティンと提携して提供するKAI T-50Aゴールデンイーグルがある。[284]
複数の情報筋によると、3機の中で唯一空母からの作戦が可能とされる航空機であるにもかかわらず、米海軍がHAL Tejas LIFTを選択する見込みは薄いと報じられている。[283] [285] [286] UJTSにおけるLIFTの見通しが暗い理由として、HALがLIFTを提供するために米国を拠点とする企業と提携することを控えていること（ボーイングとサーブのコンソーシアムやKAIとロッキード・マーティンのコンソーシアムがそれぞれT-7とT-50Aを提供しているのとは異なり）、この機種の輸出注文の不足、およびデルタ翼設計のため低速着陸に適していないことなどが挙げられている。[287]
バリエーション
プロトタイプ
すでに製造された航空機と、今後製造予定のモデル。モデルの指定、機体番号、初飛行の日付が表示されます。
- テクノロジーデモンストレーター（TD）
- TD-1（KH2001）– 2001年1月4日。[45] [288]
- TD-2（KH2002）– 2002年6月6日。[45]
- プロトタイプ車両（PV）
- PV-1（KH2003） – 2003年11月25日に初飛行。[289]
- PV-2 (KH2004) – 2005年12月1日に初飛行。
- PV-3 (KH2005) – 2006年12月1日に初飛行。
- PV-5（KH-T2009） – 2009年11月26日に初飛行 – 戦闘機/練習機型。[45]
- PV-6（KH-T2010） – 2014年11月8日に初飛行 – 戦闘機/練習機型。[290]
- 海軍プロトタイプ（NP）
- NP-1（KHN-T3001） - 空母運用用の2人乗り海軍型。2010年7月にロールアウト。[99] NP-1は2012年4月27日に初飛行を行った。[291]
- NP-2（NAVY3002） - 単座の海軍型。2015年2月7日にスキージャンプ離陸とSTOBAR空母での着陸制限を伴う初飛行を行った。[292]
- NP-5（NAVY3005） - 2人乗りの海軍型。初飛行は2023年8月29日。NP-1とNP-2から学んだ改良点を組み込んだ量産基準で製造された。[293] HAL TEDBFの開発に役立つ。[294]
- 限定シリーズ生産（LSP）航空機
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- LSP-1（KH2011）– 2007年4月25日。このLCAはF404-F2J3エンジンを搭載しています。[295] [45]
- LSP-2（KH2012）– 2008年6月16日。これはF404-IN20エンジンを搭載した最初のLCAです。[295]
- LSP-3（KH2013）–2010年4月23日。ハイブリッドMMRレーダー[40]を搭載した最初の航空機であり、IOC標準に近づきます。
- LSP-4 (KH2014) – 2010年6月。インド空軍に納入される（マーク1）構成で飛行した最初の航空機。[296]この航空機はハイブリッドMMR、対抗手段散布システム、敵味方識別電子システムを搭載して飛行した。[297]
- LSP-5（KH2015）– 2010年11月19日。IOC標準、コックピットの夜間照明を含むすべてのセンサーと自動操縦装置を装備。[298]
- LSP-7（KH2017） – 2012年3月9日に初飛行。[299]
- LSP-8 (KH2018) – 2013年3月に初飛行試験を完了。LSP 8は量産のベースとなる最終バージョンです。[4]
生産バリエーション
- テジャス マーク 1 − インド空軍向けの単座運用型。16機がIOC規格で納入され、第45飛行隊IAFを構成している。FOC規格のテジャス マーク 1の納入が開始され、 2020年5月に第18飛行隊（フライング ブレット）に最初の機体が装備された。[62] FOC規格のテジャス マーク 1はBVRAAMに対応しており、一般的な飛行範囲の拡大、迎え角の増加、+9 gのより高いg制限、[300]更新された航空電子機器と飛行制御ソフトウェアスイート、およびホット給油と空中給油が可能です。[62] 32機すべての単座テジャス Mk 1航空機の納入が完了しています。[301]
- テジャス トレーナー- インド空軍向けの 2 人乗りの運用転換トレーナー。LiFT (先行戦闘機トレーナー) および地上攻撃機としても機能します。
- テジャス マーク 1A − EL/M-2052およびウッタム AESAレーダー、自己防衛妨害装置、レーダー警報受信機を装備し、外部ECMポッドを搭載できる強化型テジャス マーク 1。 [302] [76]マーク.1A型の最初の限定シリーズ生産（LSP）機は2022年4月にロールアウトされ、飛行テストベッド（FTB）として使用することを目的としていた。2機目のLSPは2022年後半にロールアウトされ、マーク.1A型をマーク.1よりも軽量化し、重量配分を最適化することを目的とした設計変更を検証するために使用される予定である。[303] [173] [174]
今後の展開
- SPORT - 超音速全役割練習機（SPORT）は、LCAトレーナーマーク1から軽戦闘機として輸出用に開発された2人乗りのリードイン戦闘機訓練（LiFT）機です。[304]
- テジャスマーク2 （中型戦闘機）は、テジャスマーク1の改良型で、より強力なエンジンとペイロード搭載量の増加が期待されている。 [305]テジャスマーク2には、航空電子機器の改良に加えて、AESAレーダー、機内酸素生成システム、内蔵電子戦スイートが搭載される。 [306] 2019年1月、ビレンダー・シン・ダノア空軍大将、IAFがテジャスマーク2航空機12個飛行隊を調達することを約束したと述べた。 [307]
- CATS MAX - HAL戦闘航空チームシステム（CATS）の主要コンポーネントであるCATS MAXは、CATSコンポーネントの母艦として機能するようにCATSインターフェイスで改造された双座のTejas Mark 1Aです。CATS MAXにはパイロットと兵器システム士官（WSO）が搭乗し、後者がCATSを制御します。[308] [309]
- テジャス トレーナー- インド海軍向けの NP-5 ベースの運用転換トレーナーで、IFR プローブを搭載しています。インド海軍は、インドの空母 2 隻に配備され、さらにポイント防御迎撃機としても機能する 18 機の海軍テジャスで「空母訓練飛行隊」を再編成するという HAL の提案を検討していると報じられました。
キャンセルされたバリエーション
- テジャス マーク 1 海軍 - F404エンジンを搭載したHAL テジャス マーク 1 をベースにした海軍型。新型双発海軍戦闘機HAL TEDBFに取って代わられたためキャンセルされた。[310]
- テジャス マーク2 海軍-テジャス Mk 2 をベースにした海軍向け派生型の提案。HAL TEDBFに取って代わられた。[311]
- テジャス トレーナー IN - インド海軍向けの2人乗りの運用転換トレーナー。HAL TEDBFに取って代わられたためキャンセルされた。[311]
オペレーター
- インド空軍[301] [312] [313] [314]
事故と事件
- 2024年3月12日：インド空軍第18飛行隊（フライング・ブレット）のテジャスが、三軍合同演習「バーラト・シャクティ」に参加した後、ラジャスタン州ジャイサルメール近郊で墜落した。パイロットは安全に脱出し、負傷者はいなかった。 [321] [322]この墜落は、国産機の約8年間の運用史上初の事故であり、23年前の初飛行以来初の事故であった。[323] [324]この件について開始された調査では、「オイルポンプの故障」がエンジンの焼き付きを引き起こし、墜落につながったとされている。[325]
仕様（テジャスMk-1A）
Tejasのデータ、 [326] DRDO Techfocus、[327] Jane's All the World's Aircraft、[128] DFI Tejas Mk-1A [328]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 長さ: 13.2 m (43 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.4 m (14 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 38.4 m 2 (413 平方フィート)
- 自重: 6,560 kg (14,462 ポンド)
- 総重量: 9,800 kg (21,605 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,500 kg (29,762 lb) [329]
- 燃料容量: 2,458 kg (5,419 lb) 3,060 L (670 imp gal; 810 US gal) 内部; 2 × 1,200 L (260 imp gal; 320 US gal)、800 L (180 imp gal; 210 US gal) ドロップタンク (機内)、725 L (159 imp gal; 192 US gal) ドロップタンク (胴体下)
- ペイロード: 4,500 kg (9,900 lb) [330] – 5,300 kg (11,700 lb) 外部格納庫[329] [331]
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック F404-GE-IN20 アフターバーナー付きターボファンエンジン1基、アフターバーナー付き出力85 kN (19,000 lbf) [332] [333]
パフォーマンス
- 最高速度: 2,220 km/h (1,380 mph、1,200 kn)
- 最高速度：マッハ1.8 [334] [335]
- 戦闘範囲: 739 km (459 mi, 399 nmi) [336] [337]
- フェリー航続距離: 3,000 km (1,864.1 マイル、1,619.9 海里) [338]
- 実用高度: 15,240 m (50,000 フィート)
- g制限: +9/-3.5 [339] [340]
- 翼面荷重: 255.2 kg/m 2 (52.3 ポンド/平方フィート)
- 推力/重量： 1.07 [341]
武装
- 銃: 23 mm連装GSh-23砲1門
- ハードポイント: 9 [329]、積載量5300kg、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット： S-8ロケットポッド（予定）[342]
- ミサイル:
- 爆弾:
- 精密誘導兵器：
- スパイス[349]
- 統合直接攻撃弾（JDAM）[350]
- HSLD-100/250/450/500
- DRDO 滑空爆弾
- DRDO SAAW
- 戦術高度射程増強（TARA）[351]
- アル・タリク・LR [352]
- レーザー誘導爆弾:
- クラスター爆弾：
- RBK-500 [342]
- 無誘導爆弾:
- ODAB-500PM
- ZAB-250/350
- ベットAB-500Shp
- FA-500T 本体
- FA-250
- OFAB-250-270
- OFAB-100-120
- 精密誘導兵器：
- その他:
航空電子機器
- レーダー
- DARE - Elisra Mayawi 自己保護スイート[358] [359]
- エルタELL-8222WBジャミングポッド（おそらくテジャスMk1AのスコーピウスELL-8222SBアップグレード）[360] [361]
- MIL-STD-1553Bバス[362]
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ 試作機 9 機 (PV 6 機、[2]海軍 3 機[3] )、LSP 8 機、[4] Tejas Mk 1 32 機、[5] Tejas 練習機 4 機[6]
参考文献
引用
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sic
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの HAL Tejas に関連するメディア- インド政府公式Tejasサイト 2015年11月27日アーカイブWayback Machine
特徴と分析:
- 「未知への飛行」 — The HinduによるTejasテストパイロットに関する特集記事。
- 「LCA と経済学」スニル・サイニスとジョージ・ジョセフ著
- 「軽戦闘機物語」、MSD ウォレン空軍元帥（退役）著。
- Ashok Parthasarathi 氏と Raman Puri 氏による、先住民の LCA プログラムを支持する訴訟。
テクニカル：
- LCA の高 AoA テストへのアプローチ
- テジャス軽戦闘機の開発飛行試験
- LCA 航空電子機器および兵器システムミッションコンピュータソフトウェア開発: ケーススタディ
- TEJAS インド軽戦闘機、公式パンフレット 2015 2020 年 7 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ADA テハス IOC パンフレット
- ゼネラルエレクトリック F404 ファミリー ターボファン エンジン データシート
一般的な：
- 「テジャス / 軽戦闘機 (LCA)」、Fighter-planes.com
- 「テジャスの夜明け」Aero India 特別レポート（flightglobal.com より）
- インドの空の輝き - テジャス・サーガ、P・ラジクマール空軍元帥、BR・スリカント著