ツポレフ ANT-2

ANT-2
一般情報
タイプ	実験機
メーカー	ツポレフ
建造数	5
歴史
初飛行	1924年5月26日

ANT -2はツポレフ設計局が設計した初の全金属製航空機でした。小型旅客機で、パイロットの後ろの客室に 2 人の乗客を乗せることができました。

アンドレイ・ツポレフは、航空機製造に金属を使用することの実用性を認識していた。軽金属合金は木材よりも耐久性があり、厳しいロシアの冬にも耐えた。1922年9月、モスクワから約121km (75マイル)離れたウラジミール地方のコルチュギンスクにある工場で、コルチュガアルミニウムと名付けられた高品質の合金が製造された。1922年10月21日、ツポレフを委員長とする特別委員会が中央航空機動力学研究所 (TsAGI)内に設立され、金属の強度試験の開発と全金属製航空機生産の確立を任された。設計局には15人のエンジニア、技術者、製図工がいた。局で製造された最初の部品は、新素材を使用した航空機製造の職人の訓練に使用された。

ツポレフは、ジュラルミンの発明をソ連の航空産業の誕生とみなした。必要な合金加工技術を身につけることは、ツポレフ、TsAGI、そしてコルチュギンスクの工場にとって課題であった。彼らは、この新素材をそり、ボート、グライダーで試し、当時業界のリーダーであったユンカースが使用していなかったが、少なくとも同等に効果的であることが証明された技術を開発した。

ANT-2 の製造は、モスクワのラジオ通り 16 番地の 1 階と 3 階にある TsAGI の AGOS 部門で行われました。設計は三角形の断面を持つ片持ち高翼単葉機で、強度と剛性が増したため、胴体支柱を同じ形状に保つ必要性が減り、後部胴体下の渦抵抗を回避するという空力上の利点が加わったため、有用であることが証明されました。胴体は 3 つのセクションに分かれていました。最初のセクションはエンジンに簡単にアクセスして検査できるようにし、2 番目は胴体側面のドアから入り、向かい合って座る 2 人の乗客のための密閉されたエリアとし、3 番目は空いていて尾翼部分でした。乗客エリアはコックピットの後ろと下にあり、パイロットは開いたキャノピーの中にいました。当時のユンカースの設計と同様に、機体外板は波形鉄板でできていました。エンジンは100馬力を発揮できる 英国製ブリストル ルシファーピストン エンジンでした。

最初の飛行機は1924年5月に完成し、乗客の体重を表すために砂が入った袋が2つ付いていた。初飛行は5月26日、ニコライ・ペトロフの指揮で行われた。ANT-2は操縦が難しく、飛行が不安定だったが、尾翼を拡大した後は操縦性が向上した。しかし、ソ連の資材不足とエンジンの入手困難のため、このプロジェクトは大量生産の段階には至らなかった。

ANT-2の現存する一機はロシアのモスクワ郊外モニノにある中央空軍博物館に保存されている。^[1]

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  モニノ ANT-2
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一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員: 2名
• 長さ: 7.50 m (24 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 10.00 m (32 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 17.5 m ² (188 平方フィート)
• 自重: 523 kg (1,153 ポンド)
• 総重量: 836 kg (1,848 ポンド)
• 動力源:ブリストル ルシファー1 基、75 kW (100 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 170 km/h (106 mph、92 kn)
• 範囲: 425 km (265 マイル、230 海里)
• 実用上昇限度: 3,300 m (10,800 フィート)

ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ ANT-2に関連するメディアがあります。

• ダフィー、ポール、アンドレイ・カンクダロフ (1996) 『ツポレフとその人物と航空機』 ウォーレンデール、ペンシルバニア州: 自動車技術者協会。