メッサーシュミット Me 263

私 263
私のモデル 263
一般情報
タイプ	戦闘機-迎撃機
メーカー	メッサーシュミット/ユンカース
デザイナー	アレクサンダー・リピッシュ
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	3
歴史
初飛行	1945年2月8日（無動力）
開発元	メッサーシュミット Me 163 コメット

メッサーシュミットMe263ショレ（カレイ）^[1]は、第二次世界大戦末期にMe163コメットから開発されたロケット推進戦闘機である。3機の試作機が製造されたが、ドイツの軍事情勢が急速に悪化したため試験計画を完了することができず、自力で飛行することはなかった。

Me 163 の飛行時間は極めて短かったが、当初はさらに短かった。最初の設計では、ロケットにはスロットルがなく、数分で燃料を使い果たした。これにより飛行時間が著しく制限されただけでなく、飛行試験中にパイロットは、上昇から水平になり速度が上がると、航空機がすぐに圧縮効果を示すことを発見した。このため、 RLM はスロットルの追加を要求し、長い遅延を招いたが、スロットルを作動させる と燃費が劇的に向上した。

この問題は、より大型の^[2] Me 163Cで対処されました。このエンジンは、Me 163B V6およびV18プロトタイプですでにテストされていたものと同じHWK 509Bまたは-Cデュアルチャンバーロケットエンジンを搭載していました。上部のメインチャンバーは高推力向けに調整され、下部のマルショフェン燃焼室は経済巡航用にはるかに低い推力（最大約400 kgf）向けに設計されました。運用中、スロットリングはメインエンジンを停止して再始動することで達成され、メインエンジンは小型エンジンの約4倍の出力でした。この変更によりエンジンが大幅に簡素化され、巡航中の効率が大幅に向上しました。燃料タンクの若干の増加と合わせて、動力飛行時間は約12分に増加し、50%の改善となりました。航空機の上昇時間は短かったため、戦闘高度での耐久性は2倍以上になりました。

開発中、RLMは163プロジェクトの進捗に失望し、最終的にユンカースのハインリッヒ・ヘルテルに開発を移管することを決定した。リピッシュはメッサーシュミットに留まり、ヴァルデマール・フォークトの支援を維持し、163Cの開発を継続した。

ユンカース社では、163Cの基本設計を踏襲し、さらに大型のバージョンであるJu 248を生産した。163Cの新しい与圧コックピットとバブルキャノピーはそのままに、燃料容量を増やし、新しい引き込み式着陸装置を追加した。1944年9月25日、木製のモックアップが当局に公開された。量産バージョンは、ワルター発電所の代わりに、より強力なBMW 109-708ロケットエンジンを搭載する予定だった。^[1]

Ju 248の組み立てに先立ち、2機のMe 163B、v13とv18の改修が予定されていた。V13は天候の影響で劣化していたため、改修されたのはv18のみだったが、1944年7月6日にテストパイロットのヘイニ・ディットマーが時速1,130キロメートル（700マイル）の記録的な速度で飛行させ、その結果、方向舵面がほぼ完全に破壊された。^{[3] [4] [5]}この航空機はMe 163Dとしてよく知られているが、Ju 248プロジェクトの開始後に製造された。

ヘルテルはロリンラムジェットエンジンの搭載を希望していたが、この技術はまだ時代をはるかに先取りしていた。当面の対策として、ヘルテルは補助燃料タンク ( Zusatztreibstoffbehälter )の形で特別装備 ( Sondergeräte ) を搭載した航空機を製造することを決定した。2 つの 160 L (35 英ガロン、42 米ガロン) の外部T-Stoff酸化剤タンクが翼の下に設置されることになっていた。これにより速度は 10% 低下するが、飛行特性に悪影響はない。ユンカースは Ju 248 が標準的な Me 163B の翼を使用していると主張していたが、翼を改造してC-Stoff燃料をより多く保持できるようにすることを決定した。この改造はプクリッチ社によって実行された。

1944年11月、この航空機はMe 163とのつながりを示すために再びMe 263に再指定されました。2つのプロジェクトにも、Ju 248 Flunder（ヒラメ）とMe 263 Scholle（カレイ）という名前が付けられました。1945年初頭、ユンカースはMe 163CとMe 263の競合機として、独自のプロジェクトであるEF 127 Walliロケット戦闘機を提案しました。

Me 263 v1 の最初の無動力飛行は 1945 年 2 月でした。その月には、さらに数回の無動力飛行が行われました。最大の問題は重心がずれたことでしたが、カウンターウェイトを追加することで回復しました。最終的に、量産機では、エンジンの位置や着陸装置の取り付け位置を変更してこの問題を解決しました。着陸装置は、依然として格納式ではありませんでした。最初の飛行では、量産機としてそのままで十分であるという印象を与えました。

その後、Bf 110 牽引機の燃料不足のため、試験飛行は中止された。Me 263 はJägernotprogramm (緊急戦闘機プログラム) の一部ではなかったため、必要なリソースの入手が困難だった。当分の間、この飛行機は量産に入る予定はなかったが、さらなる開発は許可された。v2 と v3 はまだ準備が整っていなかった。v2 には格納式着陸装置が装備され、v3 には武装が組み込まれることになっていた。翌月、v1 と v2 の両方にデュアルチャンバー HWK 109-509C が搭載され、重心の問題が解決された。グライダーとしてのみ飛行した。

4月、アメリカ軍は工場を占拠し、3機の試作機とモックアップを押収した。V2は破壊されたが、もう1機の試作機はアメリカに渡った。残りはロシアに引き渡され、ロシアは独自のミコヤン・グレヴィチI-270迎撃機を開発した。

Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt のデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.89 m (25 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
• 高さ: 3.17 m (10 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 17.8 m ² (192 平方フィート)
• 翼型： 根元： Me 1.8 25 14-1.1-30；先端： NACA 00008-1.885-20 ^[7]
• 自重: 2,210 kg (4,872 ポンド)
• 総重量: 5,310 kg (11,707 ポンド)
• 動力装置:ウォルター HWK 109-509C-3液体燃料ロケットエンジン1 基、推力 19.61 kN (4,410 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 950 km/h (590 mph、510 kn)
  
• 着陸速度: 145 km/h (90 mph; 78 kn)
• 航続距離: 125 km (78 マイル、67 海里)
• 持久力: 11,000 m (36,000 フィート) で 15 分
• 実用上昇限度: 16,000 m (52,000 フィート)
• 上昇率: 150 m/s (30,000 フィート/分)

武装

• 主翼根部に2×30mm（1.18インチ）MK108機関砲を装備

関連開発

• メッサーシュミット Me 163
• ミコヤン・グレヴィッチ I-270

同等の役割、構成、時代の航空機

• バッヘム Ba 349

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧

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