ユンカース J3

J3
J3
	デッサウのユンカース・レールシャウにある J 3 の未完成の機体
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	ドイツ帝国
メーカー	ユンカース
デザイナー	オットー・マーダー
状態	放棄された
プライマリユーザー	航空業界
建造数	完了していない
歴史
製造	1916

ユンカースJ 3 は全金属製の単座実験用戦闘機でした。

設計と開発

J 1とJ 2 の設計における重大な問題は、重い鉄板とパイプで作られていたため、重量が重かったことである。第1航空部隊監察総監( IIdflieg ) は、全金属製の構造は地上攻撃機や観測機にしか役に立たず、戦闘機に使用するには重すぎると見なしていた。1916 年 4 月、IIdflieg の誤りを証明するため、ヒューゴ・ユンカースはデッサウのエンジニアリング責任者オットー・マーダーに、戦闘機の上昇性能と操縦性を満たす全金属製の小型単座実験機の開発を依頼した。ユンカースは、デューレナー金属工場で 1909 年以来生産されていたジュラルミンの使用を提案した。これは以前から十分な量で入手でき、従来の鉄製構造に比べて 60 パーセントの軽量化が見込まれていた。^[1]^[2]

マダーはJ 3の2つの派生型、単座戦闘機のJ 3-Iと複座攻撃機のJ 3-IIを構想していた。構造上の特徴は、ジュラルミン板の強度の低さを補うために波形板を使用していることだった。基礎となる管構造はジュラルミン製で、重要な構造箇所には鋼が使用されていた。この航空機はオーバーウルゼルU.III ロータリーエンジンを搭載しており、これはJ 2の動力源であるメルセデスD.IIIよりも軽量であった。また、J 3の設計で新しく採用されたのは、胴体と一体化した中央部と一対の外側部からなる3セクションの翼である。外側部は、後の航空機の特徴であるボールねじを使用して中央部に取り付けられ、外側の翼の互換性を可能にした。J 3は、軽金属では溶接が困難すぎることが判明したため、リベットを使用して製造された。 ^[3]

試作機の開発と製造はイドフリーグからの注文なしに行われ、完全にユンカース社の自己負担で運営された。J 3試作機の製造に先立ち、ジュラルミン製の翼が製造され、広範囲にわたる負荷試験が行われた。鉄の代わりにジュラルミンを使用することで、翼の重量を3分の1に軽減することができた。^[4] J 1とJ 2で使用されていた溶接工程はJ 3ではリベット接合に置き換えられることになっていたため、試作機の製造前にワークショップでリベット接合工程に関する広範囲にわたる実験が行われた。

J 3-I の試作機の建造は 1916 年の夏に始まりました。秋までには、管状のフレームと翼の波形鉄板の被覆がすでに完成していました。資金不足と、迫りくるIIdFliegからのユンカース J 4 の注文により、ヒューゴ・ユンカースは 1916 年 10 月に完成途中の J 3 の作業を中止せざるを得ませんでした。マーダーと彼のエンジニアたちは、1916 年 11 月からユンカース J 4 の建造に専念しました。J 4 の建造にはジュラルミンも使用され、後に J 3 に代わる軽量構造の初の全金属製航空機となりました。

遺産

ユンカース J 3 は未完成であったが、軽飛行機製造の基礎を築いた。航空機および固定具製造におけるリベットの使用と軽金属飛行機の基本設計基準は、J 3 の開発から生まれた。ボールねじ接続や波形板金など、J 3 の数多くの設計要素は、1920 年代からユンカースJu 52までユンカース航空機の特徴として残った。

バリエーション

J3-I: 単座戦闘機。試作機は製造途中で放棄された。

J 3-II: 2人乗りの地上攻撃機。製造されず。

生存者

半完成状態のユンカース J 3 は、J 1 および数機の J 2 とともにデッサウに保管された。1920 年代半ば、これらの航空機は、全金属製航空機製造の初期段階を記録するために、新しいユンカースレールシャウでの展示会に持ち込まれた。一部の情報源によると、J 3 は爆撃で破壊されたと報告されているが、デッサウが避難する前にアメリカ軍が展示品を撤去したと報告する情報もある。J 3 プロトタイプの痕跡はすべて、第二次世界大戦の終わり頃に失われた。^[5]

仕様（J 3-I、設計通り）

「Die Junkers-Lehrschau」（1929年）および「Junkers J 3」（2016年）のデータ^[6]^[7]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 7.7 m (25 フィート 3 インチ)
翼幅: 13 m (42 フィート 8 インチ)
高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ)
翼面積: 21 m ² (230 平方フィート)
自重: 518 kg (1,142 ポンド)
最大離陸重量: 770 kg (1,698 ポンド)
動力装置:オーバーウルゼル U.III 空冷ロータリーエンジン1 基、114 kW (153 hp)

パフォーマンス

最高速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
航続距離: 170 km (110 マイル、92 海里)
実用上昇限度: 6,480 m (21,260 フィート)
上昇率: 8.3 m/s (1,630 フィート/分)

参照

関連開発

参考文献

^ Unger, E.; Schmidt, E. (1920年8月26日). 「Duralumin」. Flight (ドイツ語): 933– 935.
^ グローラー、オラフ;エアフルト、ヘルムート (1989)。「ヒューゴ・ユンカース – 政治エッセイ」。Militärgeschichtliche Skizzen (ドイツ語)。1 .ベルリン: Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik: 21. ISBN 3-327-00677-6。
^ Die Junkers-Lehrschau (ドイツ語)。 Vol. 2.ドイツ、デッサウ: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (Hrsg.)。 1939 年。 35.
^ ワーグナー、ヴォルフガング (1976). 「フォン・デア・J1ビス・ツアF13」。Geschichte der Deutschen Luftfahrtechnik (ドイツ語)。コンスタンツ: Leuchtturm-Verlag: 33. ISBN 3-88064-015-7。
^ ポール・ツェラー (2017). Die letzten Junkers-Flugzeuge I (ドイツ語)。ノルダーシュテット: オンデマンドの書籍。ISBN 978-3-7448-0050-1。
^ Die Junkers-Lehrschau (ドイツ語)。 Vol. II.デッサウ: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (Hrsg.)。 1939 年。 116.
^ “Junkers J 3”. Junkers.de (ドイツ語). 2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月10日閲覧。

文献

オーワーズ、コリン A. (2018)。第一次世界大戦のユンカース航空機：第 1 巻：ユンカース J.1 ～ J.4：第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 30 巻。np：Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-65-0。

[1] Unger, E.; Schmidt, E. (1920年8月26日). 「Duralumin」. Flight (ドイツ語): 933– 935.

[2] グローラー、オラフ;エアフルト、ヘルムート (1989)。「ヒューゴ・ユンカース – 政治エッセイ」。Militärgeschichtliche Skizzen (ドイツ語)。1 .ベルリン: Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik: 21. ISBN 3-327-00677-6。

[3] Die Junkers-Lehrschau (ドイツ語)。 Vol. 2.ドイツ、デッサウ: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (Hrsg.)。 1939 年。 35.

[4] ワーグナー、ヴォルフガング (1976). 「フォン・デア・J1ビス・ツアF13」。Geschichte der Deutschen Luftfahrtechnik (ドイツ語)。コンスタンツ: Leuchtturm-Verlag: 33. ISBN 3-88064-015-7。

[5] ポール・ツェラー (2017). Die letzten Junkers-Flugzeuge I (ドイツ語)。ノルダーシュテット: オンデマンドの書籍。ISBN 978-3-7448-0050-1。

[6] Die Junkers-Lehrschau (ドイツ語)。 Vol. II.デッサウ: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (Hrsg.)。 1939 年。 116.

[7] “Junkers J 3”. Junkers.de (ドイツ語). 2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月10日閲覧。