ユンカース J.1000

ユンカースJ.1000 は、 1920 年代半ばにドイツのユンカース社が開発した航空機設計の試みでした。 ^{[1]実際に飛行機が製造されることはありませんでした。設計はオットー・マーダー} [de] が主導し、彼はユンカース社で初めて量産された全金属製の航空機 J.1 などの航空機も手掛けました。^[2]

この設計は当時としては極めて先進的で、まさに革命的であった。この設計では、80～100人の乗客と10人の乗組員を乗せて大西洋を横断できる、4発エンジンのほぼ全速力の機体が想定されていた。設計通り、この提案された飛行機は、一対のカナード翼でつながれた双胴体で構成されていた。小さい方の前翼は胴体の最前部に取り付けられていた。巨大な主翼は双胴体の上にあり、前翼の後ろ、機体の双尾翼に向かって約3分の2の位置にあった。主翼は、乗客と乗組員を内部に収容するように設計された。垂直安定板は4枚あり、胴体セクションごとに2枚、翼端からすぐ内側に2枚取り付けられていた。2つの胴体の間にある主翼の中央から小さなコックピットが突き出ていた。^[3]

1923年にユンカース社によって模型が作られ、続いて1925年に主翼キャビンの図面が作られ、さらに1926年には横通路の図面が作られた。^[4]

その大きさは、今日の基準から見ても印象的だった。主翼の幅は260フィート以上で、今日のボーイング747の翼幅は196フィートである。主翼は最大部分で24フィートの厚さがあり、立っている乗客と乗員に十分な頭上空間を与えた。機体の全長は約80フィートだった。飛行時間は最大10時間になると予想されていたため、巨大な主翼には寝室も設けられていた。^[5]

J.1000の設計プロジェクトは、創業者のヒューゴ・ユンカースが米国への宣伝旅行のために始めたものでした。1924年に米国の潜在的投資家を訪問した際、ユンカースとユンカースの主任設計者エルンスト・ジンデルは、大西洋を横断する商用輸送機としてJ.1000を提案しました。彼らは提案した航空機を売り込むために、設計図、完成した飛行機のレンダリング、模型飛行機を持ち込みました。室内キャビンのモックアップがドイツのデッサウにあるユンカース本社に設置され、その写真も話し合いに使用されました。ヨーロッパと米国をアイスランド、グリーンランド、カナダの大西洋岸で結ぶ航空路線の提案も議論されました。

当然のことながら、米国の投資家の反応は最小限でした。この未来的な航空機は、時代を 25 年も先取りしていました。投資家の関心が低かったため、ユンカースは米国へのこの 1 回の訪問以降、この事業を追求することはありませんでした。しかし、J.1000 の設計上の特徴は、その後の航空機に取り入れられました。たとえば、客室を主翼内に組み込むというコンセプトは、約 5 年後の 1929 年に初飛行した ユンカース G.38でも採用されました。

• ヴァルター、ツエルル (1941)。ドイツ空軍飛行。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。