ウィリアム・ブッシュネル・スタウト

ウィリアム・ブッシュネル・スタウト
1947年、スタウトと彼のスカイカーの模型
生まれる	( 1880-03-16 )1880年3月16日 イリノイ州クインシー
死亡	1956年3月20日(1956-03-20)（享年76歳） アリゾナ州フェニックス
教育	ハムライン大学 ミネソタ大学

ウィリアム・ブッシュネル・スタウト（1880年3月16日 - 1956年3月20日）は、自動車と航空の分野で画期的な業績を残したアメリカの先駆的な発明家、エンジニア、開発者、デザイナーでした。^{[1] [2] [3] 「ビル」の愛称で知られるスタウトは、後に}フォード・トライモーターとなる航空機を設計し、フォード・モーター・カンパニーの幹部でもありました。^{[4] [1]}

ウィリアム・ブッシュネル・「ビル」・スタウトは、1880年3月16日、イリノイ州クインシーで生まれた。1898年、ミネソタ州セントポールのメカニック・アーツ・ハイスクールを卒業した。その後、ハムライン大学に入学し、2年目にミネソタ大学に転校したが、重度の目の病気のため退学を余儀なくされた。1906年にアルマ・レイモンドと結婚した。スタウトは機械工学、特に航空学に興味を持ち、イリノイ州モデル航空クラブを設立した。1907年にシュルメア・モーター・トラック社の主任技師となり、1912年にはシカゴ・トリビューンの自動車・航空部門の編集者となった。同年、米国初の航空雑誌『エアリアル・エイジ』を創刊。また、ペンネーム「ジャック・ニーフ」でミネアポリス・タイムズ紙に寄稿していた。 ^[5]

1914年、スタウトはスクリップス・ブース自動車会社の主任技師になった。彼の「サイクルカー」はアルヴァン・マコーリーの目に留まり、彼はその後スタウトをデトロイトのパッカード・モーターズに招いた。彼はパッカード自動車会社のゼネラル・セールス・マネージャーとなり、1916年に同社が航空部門を立ち上げると、スタウトにその初代主任技師になるよう依頼された。1919年、彼はミシガン州ディアボーンにスタウト・エンジニアリング会社を設立し、研究部門も完備し、後に1932年にスタウト・スカラベのプロトタイプ車を製作した。1934年、彼はスタウト自動車会社を設立した。^[5]「カブトムシのような」スカラベは、アルミニウムの外装で覆われた全アルミニウム管状の機体で、エンジン室は後部にあり、リクライニング式の航空機型シートを備えた客室の前には密閉された収納室があった。車両の前部またはノーズにはスペアタイヤが収納されていた。スカラベはわずか 9 台しか製造されず、先進的であったにもかかわらず、一般の人々は車両の革新的な機能を評価することはありませんでした。

1930年代半ば、スタウトは軽量空冷航空機エンジンの大手メーカーであるコンチネンタル・モーターズのLBカルブと協力し、航空機エンジンで駆動する後部エンジン駆動自動車の広範な研究と試作開発を行った。スタウトは有名なオランダの自動車デザイナー、ジョン・ジャーダに流線型の車体設計を依頼したが、どの車も生産には至らなかった。^[6]

第二次世界大戦の末期、スタウトはオーウェン・コーニングと協力し、プロジェクトYと呼ばれる、フレームレスのグラスファイバー製ボディ、ベルト駆動式後輪駆動、圧縮空気でサスペンションを調整してカーブで車が傾かないようにするサスペンション、押しボタン式電動ドアなどのアイデアを評価するためのワンオフカーの製造を開始した。1946年に車両が一般公開されると、スタウトはその年の名称をフォーティーシックスとした。フォーティーシックスの生産を検討した企業もあったが、スタウトが述べたように、量産された場合の推定価格である1万ドルの車に市場があまりあるとは思えなかった。^[7]

外観イメージ
飛行機の前に立つスタウト氏。

スタウトの航空業界での経歴は、自動車業界での成功から始まった。彼は、ソ連のアンドレイ・ツポレフの初期の航空機設計と同様に、ヒューゴ・ユンカースの先駆的な研究に基づいた全金属製の航空機の設計を数多く手がけ始めた。1923年2月、新聞各紙は、ウォルター・リースをパイロットとするスタウト・エア・セダンの試験飛行の記事を掲載した。1924年、彼の会社である スタウト・メタル・エアプレーン・カンパニーは、フォード・モーター・カンパニーに買収された。

スタウトは厚い翼の単葉機を開発し、内部で補強された片持ち翼の設計により航空機の効率性を向上させました。これが有名な「バットウィング機」と全金属製の「トルペード機」の開発につながりました。パッカードモーターズでの職を終えた後、彼はワシントンに赴き、米国航空機委員会の顧問を務めました。

スタウトは郵便用に全金属製の輸送機、スタウト 2-ATを開発した。その後継機である 3 発エンジンのスタウト 3-AT は出力不足で性能も良くなかったため、スタウトはフォードに買収されたばかりの会社のエンジニアリング職から外された。再設計された 3-AT は、人気のあったフォード トライモーター機の基礎となった。

1925 年 8 月、スタウトはスタウト エア サービスを設立し、米国で最初の定期航空会社を運営しました。スタウトはまた、このサービスを開始するために、リバティエンジンを搭載した全金属製の単葉機も製造しました。その後、1928 年から 1932 年にかけて、この航空会社はディアボーン、シカゴ、クリーブランド間で旅客とフォード貨物を運航しました。1929 年、スタウトはスタウト エア サービスをユナイテッド航空に売却しました。

1929年の世界恐慌でトライモーター航空機の売上が減少した後、スタウトは1930年にフォードを去った。フォードを離れた後も、スタウト工学研究所の運営は続けた。スタウトはまた、短命に終わったカンザス州ウィチタを拠点とするバックリー航空機会社に投資し、オールアルミニウムのバックリーLC-4を開発した。^[8]

1930年にスタウトはこう言った。「米国の航空産業は2年間停滞している。我々は皆、模倣している。航空産業はラジオやトーキーの進歩とは比べものにならないほど進歩していない。リンドバーグ大佐が大西洋を横断した際に使用した飛行機や他の有名な飛行機のコピーがどれだけ作られたか考えてみよう。我々の誰も、一般大衆が買いたいと思う飛行機を製造していない。それは我々が停滞している証拠だ。」^[9]

1943年、スタウトはスタウト工学研究所をコンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社に売却し、コンソリデーテッド社のスタウト研究部門となった。彼は第二次世界大戦中、コンベア社の研究部門のディレクターに任命された。 ^{[10]コンソリデーテッド社在籍中、スタウトは戦後の生産に向けて、}スプラット翼を使用した空飛ぶ車を含む3つの設計を推進した。^[11]

スタウトの他の発明には、自動車と飛行機のハイブリッドであるスカイカー、プルマン レールプレーンとクラブカーなどがありました。彼はまた、プレハブ住宅とスライド式カーシートの考案者としても知られています。これらの発明はすべてデザインが現代的で、外観と機能の両方で多くの新しい機能を取り入れており、車両デザインではそれまで利用できなかった機能でした。

スタウトはアリゾナ州フェニックスに引退し、1956年3月20日、76歳の誕生日の4日後に亡くなった。^{[12] [N 1]}

スタウトは、1936年頃に詩集（15ページ）を自費出版した。詩のうち2冊は手紙の形をとっており、「スタン・クナウスが航空隊に入隊するという知らせを受けて」（1918年9月18日）と「スタンが父親になるとき」 （1930年12月4日）である。彼の自伝「So Away I Went!」は1951年に出版された。

スタウトは「シンプルにして、さらに軽量化」というエンジニアリングの信条で知られている。これは後にロータス・カーズのコリン・チャップマンが採用した格言として最もよく知られるようになる。これは実際にはスタウトの設計者ゴードン・フートンが考案したものである。^[13] ミシガン州ディアボーンのウィリアム・B・スタウト中学校は彼の名前を冠している。

• フォード、R.ブライアン。ヘンリーの副官たち。デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局、1993年。ISBN 978-0-8143-2428-8。 
• ルドヴィグセン、カール。コリン・チャップマン：イノベーターの内側。スパークフォード、ヨービル、サマセット、イギリス：ヘインズ出版、2010年。ISBN 1-84425-413-5。 
• スタウト、ウィリアム・ブッシュネル。So Away I Went!インディアナ州インディアナポリス：Boobs-Merrill、1951年。

• メアル、ザビエル（2003 年 11 月）。 「Bill Stout: obsédé de l'oie: Le "Bushmaster" de G. Herrick」 [ビル・スタウト: グースに夢中: G. ヘリックの「ブッシュマスター」]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (408): 54–59。ISSN  0757-4169。

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアム・ブッシュネル・スタウトに関連するメディアがあります。

• インターネット アーカイブにあるウィリアム ブッシュネル スタウトの著作またはウィリアム ブッシュネル スタウトに関する作品
• メカニックスイラストレイテッド 1943年11月
• ポピュラーメカニクス 1936年5月
• ウィリアム・B・スタウト氏の回想 – ベンソン・フォード研究センター
• ヘンリー・フォードの航空史への貢献 ウィリアム・ブッシュネルを特集