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| OKB-1 ' 150' | |
|---|---|
| |
| 役割 | ジェット爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ゴズ1 |
| 初飛行 | 1952年9月5日 |
| 建造数 | 1 (+ 1 テスト記事) |
| に発展した | バーデ 152 |
OKB -1 150 は、 1948 年からソビエト連邦で設計、製造されたジェット爆撃機です。
発達
第二次世界大戦の終わりには、多くのドイツ人技術者がソ連政府から「出向」し、ソ連の直接監督の下で高度な研究を継続した。最も重要なドイツのチームの1つは、モスクワ近郊のドゥブナにあるGOZ-1（Gosudarstvenny opytnyy zavod – 国立実験工場）に設立されたOKB-1 （opytno-konstruktorskoye byuro – 実験設計局）であった。ブルーノルフ・バーデ博士を主任設計者とするOKB-1は、2機のEF-131の多くの部品を使用したEF-131や「140 」などのドイツ製航空機の開発を継続したほか、未完成に終わったEF 132長距離爆撃機の設計作業も続けた。1948年初めまでにセミョン・アレクセーエフがOKB-1の監督者/主任監視員/監督者に任命され、ブルーノルフ・バーデ博士は主任設計者として留まった。このため、過去には「150」が OKB-1 ではなく Alekseyev のものだとされ、混乱が生じました (OKB-1 は宣伝上の理由から Baade にちなんで命名されたわけではありません)。
1948 年、OKB-1 は ADD (長距離航空) が作成した仕様に基づいて、RB-2 (Reaktiivnyy Bombardirovshchik – ジェット爆撃機) と命名された新しいジェット爆撃機の設計作業を開始しました。この設計は進化を続け、新しい名称の使用が賢明であると判断され、こうして「150」が誕生しました。(注: 多くの航空ライターは、航空機が単に「150」と呼ばれているときに、Samolyet/航空機または Izdeliye/製品の説明を使用します。これは「140」とその派生型にも当てはまります。) 「150」は当初、2基のリュルカTR-3ターボジェットエンジンを搭載する予定でしたが、1949年5月20日にOKB-1はミクリンAMRD-04エンジンを使用するよう命令され、この決定は最終的に覆され、より小型で軽量で出力の低いリュルカTR-3Aが最終的に選択されました。
「150」は、全体にわたって軽合金の応力外皮と、高応力部分に高張力鋼を使用して製造された。胴体は前後が楕円形で、中央が円筒形だった。肩に取り付けられた 35° の後退翼は、下面にリブ 4 の外側に 1 o 20' の下反角を持っていた。アウトリガー降着装置は、翼端の大きなポッドに取り付けられ、エンドプレートとフラッター防止のバランスウェイトとしても機能した。翼の上面には、両側に 2 つのウィングフェンスがあった。45° の後退角の安定板と 40° の後退角の尾翼は、翼と同様に製造され、尾翼は縦方向の安定性を向上させるために 8 度の上反角で安定板の先端に取り付けられ、安定板と尾翼の接合部には大きなにんじん状のフェアリングが取り付けられていた。
主車輪と前輪の着陸装置は胴体後方に格納され、主車輪は離陸時にニーリングできるため、短い滑走路でも離陸が可能となった。双輪の前輪と主車輪にはレバー式サスペンションと異なるトラックが備わっており、不整地性能を向上させた。ニーリング式の着陸装置は離陸滑走の開始時に作動し、離陸直前に必要とされる3度の傾斜角に達するまで、オレオニューマチック支柱から徐々にオイルを排出した。離陸後は着陸装置の格納が選択され、着陸装置が格納するとオイルの流れが逆転した。格納時にはすべての着陸装置はフェアリングとドアで覆われていた。自転車型着陸装置の配置は、アレクセイエフ I-215 D でテストされた。
可変排気ノズルとガソリンエンジンスターターを備えた7段軸流圧縮機のLyul'ka TR-3A （後のAL-5）ターボジェットエンジンは、26％のスパンでパイロンに取り付けられた流線型のナセルに収容されていました。離陸性能を高めるために、17秒間に2,000 kg（4,410ポンド）の「126-1」 JATOロケット4基を後部胴体に取り付けることができました（プロトタイプでは「129-1」JATOボトルが使用されました）。
'150' の操縦システムは当時としては画期的で、不可逆な電気信号と電気駆動のスクリュージャックで操縦面を操作していた。これは初の「フライ・バイ・ワイヤ」機の 1 つであり、現代のコンピュータの恩恵を受けていないとはいえ、初の全動力飛行操縦機の 1 つでもあった。操縦システムに対する疑問は、機体に搭載されているシステムを複製した「アイアン バード」テスト リグと、電気操縦システムで改造された鹵獲されたJu 388L ('145' と指定) による広範囲にわたるテストとデモンストレーションによって早い段階で払拭された。飛行操縦用の電源も、特にエンジン故障時に電気システムが対処できるかどうか疑問視された。発電機またはエンジン故障の際に電力を供給するために、航空機の後流のラム エアで駆動するドロップダウン RAT (ラム エア タービン) がバックアップ システムとして提供された。
防御兵装は遠隔操作される背部および尾部の砲塔に搭載され、背部銃手は後方を向いて大型コックピットの後部に座り、尾部銃手は尾部で尾部砲塔を操作した。パイロットは右舷前部胴体にある前方発射固定式機関砲 1 門を操作した。
最大 6,000 kg (13,320 ポンド) の爆弾が、機首と主着陸装置の間の胴体爆弾倉に内蔵されることになっていた。
胴体前方の与圧キャビンにはパイロットが搭乗していた。副操縦士兼無線手と背部銃手は大きな温室型キャノピーの下に、航法士は機首の一番奥に、尾部銃手は下向き射出座席に座った与圧キャビン内にいた。前方区画の乗組員は射出座席を使用する予定だったが、参考資料の写真証拠にはそれが示されていない。
「150」には最新の無線、レーダー、航法補助装置が装備され、機首下のチンフェアリングには地上測量爆撃照準レーダーが装備され、また、タクシーランプと着陸灯も収納されていた。
実際の航空機に高い優先順位が与えられていたにもかかわらず、外国の OKB へのリソースの優先順位が低かったため、設計および構築段階では進捗が遅かった。バーデは、進捗の遅さを擁護しながらも、偏執的な行政システムを非難するまでには至らなかった「権力者」と頻繁に連絡を取っていた。官僚的な挫折だけでなく、航空機には飛行前に対処する必要のあるシステムおよび構造上の欠陥が絶え間なく発生していた。すでに述べた問題に加えて、OKB は 1949 年の 6 月と 7 月に作業を完全に停止せざるを得なくなり、その間、「140」から「140-R」への改造が最優先された (後から考えれば、これはリソースの完全な無駄遣いだった)。
飛行試験は1952年9月にようやく開始されましたが、天候と試験中に発見された欠陥の修正のため、進捗はゆっくりとしたものでした。1953年5月9日の17回目の飛行が最後の飛行となりました。パイロットのヤコフ・ヴェルニコフが着陸時にフレアを誤って判断したため、機体は膨らみ、約10メートルの高さから滑走路に突っ込みました。広範囲にわたるが修理可能な損傷が発生しましたが、「150」は修理されず、試験装置、機体コンポーネント、その他の部品は他のOKBに分散されました。OKB-1は解散され、ドイツのエンジニアは東ドイツに送還されました。
バリエーション
- 「150」 – 航空機の初期バージョン。「150」として飛行した。
- 「150-R」 – 1951 年初頭に設計された戦術写真偵察機の派生型。モックアップは製作されたものの、本格的な開発は行われなかった。
- 「152」 - OKB-1チームが帰国した後、東ドイツでVEB Flugzeugwerke Dresdenによって設計・製造されたBaade 152 （別名VEBタイプ152）旅客機。
仕様 ('150')
データは、ゴードン、イェフィム著「初期のソ連ジェット爆撃機」ヒンクリー、ミッドランド、2004年、ISBN 1-85780-181-4より。
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 26.74 m (87 フィート 8.75 インチ)
- 翼幅: 24.1 m (79 フィート 1 インチ)
- 高さ: 7.6 m (24 フィート 11.25 インチ)
- 翼面積: 158 m 2 (1,700 平方フィート)
- 自重: 26,100 kg (57,550 ポンド)
- 総重量: 47,000 kg (103,635 ポンド)
- 動力装置:リュルカ TR-3A 2基、各49.05 kN (11,025 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度: 970 km/h (603 mph、524 kn)
- 航続距離: 4,500 km (2,800 マイル、2,400 海里)
- 持久力: 5時間36分
- 実用上昇限度: 12,500 m (41,000 フィート)
- 上昇率: 16.66 m/s (3,281 フィート/分)
武装
- Sh-23 (シュピタリヌイ- ボリス・シュピタリヌイ 23mm 砲) 1 門、右舷前部胴体に固定され、前方射撃が可能。
- DB-23 遠隔操作式背面砲塔に Sh-23 23mm 砲 2 門を搭載。
- DB-25 遠隔操作式尾部砲塔に Sh-23 23mm 砲 2 門を装備。
- 内部爆弾倉に6,000kg（13,230ポンド）の爆弾を収納。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト