ユンカース L1

ユンカース L1
ユンカースT19に搭載されたL1エンジン
タイプ	4ストロークガソリン6気筒空冷直列
国籍	ドイツ
メーカー	ユンカース モトーレンバウ GmbH (ユモ)
最初の実行	1921
生産	1925年に小規模生産を開始

ユンカースL1 は、ユンカースが製造した初の飛行可能なエンジンです。空冷式の直立型 6 気筒直列 4 ストローク ガソリン エンジンで、少数しか生産されず、主に研究目的で使用されましたが、L5 の成功と、その V-12 開発である L55 につながりました。

フーゴ・ユンカースの初期のエンジニアリング経験は、産業用途の固定式対向ピストン2ストロークディーゼルエンジンであり、この構成は最終的に航空機用に採用されました。とはいえ、彼の会社の最初の航空エンジンは、ガソリン燃料の4ストローク、直列6気筒空冷式L1でした。Lは、L1から1931年にユモ210となったL10までのガソリンエンジンに対するユンカースの表記法でした。 ^[1]このエンジンは1921年に初めて稼働し^[2]、多くの静的テストの対象となりましたが、その意図は常に飛行エンジンを製造することでした。L1でテスト飛行した最初の航空機はユンカースT19でした。この航空機は1922年に初飛行しましたが、L1で初飛行した日付は不明です。^[1]

注目すべき特徴としては、シリンダーあたり4つの大型バルブ（吸気2つ、排気2つ）、ボールレースメインベアリング、ツインマグネトーとシリンダーあたり2つの点火プラグを備えたダブル点火システムなどがある。^[1]

L1は主に実験的なエンジンであったが、1925年に小規模な生産ラインが立ち上げられた。しかし信頼性は高くなく、L1とその派生型を使用した航空機は少数で、それも少数しか製造されなかった。^[1] L1aに取り付けられた大径の円形ブロワーにより、前面が平らで円形断面のカウリングが生まれ、特にユンカースT19と26で顕著であった^。[3]

• L1オリジナルバージョン。
• L1a高高度でのパワーを強化するために、エンジンの前部にギア駆動のより大きなボア直径と大型の円形ブロワーを搭載しています。
• L1b

• フォッケウルフ A 16b
• ユンカース T 19
• ユンカース T 26
• ユンカース J 29

データはKay (2004) p. 263より

• タイプ: 6気筒空冷直立4ストローク
• ボア： 100 mm（3.9インチ）
• ストローク： 120 mm（4.7インチ）
• 排気量: 5.65 L (345 立方インチ)
• 長さ: 1.115 m (3 フィート 7.9 インチ)
• 幅: 700 mm (2 フィート 4 インチ)
• 高さ: 790 mm (2 フィート 7 インチ)
• 乾燥重量: 128 kg (282 ポンド)

• バルブトレイン：シリンダーあたり2つの大型吸気バルブと2つの大型排気バルブ、オーバーヘッドカムシャフトによって作動
• 燃料タイプ:ガソリン
• 冷却システム:空冷式、フィン付きシリンダーヘッド
• 減速機：なし：直結駆動
• 点火システム:ツインマグネトーとシリンダーあたり2つの点火プラグ

• 出力:巡航時75馬力(56kW)、離陸時85馬力(63kW)
• 燃料消費量: 26 kg/h (44 lb/hr)

• ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
• ケイ、アントニー（2004）。ユンカース航空機とエンジン1913-1945。ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-985-9。

ウィキメディア・コモンズには、ユンカース L1に関連するメディアがあります。

• ヴァルター、ツエルル (1941)。ドイツ空軍飛行。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。