ユンカース W 33

W 33
歴史的な大西洋横断を終えたW 33ブレーメン。
一般情報
タイプ	輸送
メーカー	ユンカース
デザイナー	ヘルマン・ポールマン[1]
状態	引退した
建造数	199
歴史
製造	1927–34
導入日	1927
初飛行	1926年6月17日[2]
バリエーション	ユンカース W 34 ユンカース Ju 46

ユンカースW 33は、1920年代のドイツの単発低翼単葉輸送機で、波形アルミニウム合金をアルミニウム合金のチューブフレームに多用するというユンカースの標準技術に従ったもので、類似しているがやや小型のユンカース F 13から開発され、同様のW 34に進化しました。ブレーメンと名付けられた一機は、はるかに困難な大西洋の東西ノンストップ横断を完遂した最初の航空機でした。

J 7戦闘機以降のすべてのユンカース設計と同様に 、^{[3]この機体も}ジュラルミン合金構造を採用し、ユンカースの特徴である波形ジュラルミン外皮で覆われている。ユンカース W 33 は、当時英国や米国で使用されていた複葉機と比較すると珍しい機体であったが、片持ち単葉機はこの時期の大陸ヨーロッパで人気の設計選択肢であり、ユンカースの設計が珍しいのは、波形の密な金属外皮を多用している点のみであった。同時代のロアバッハ・ローランドの外皮とは異なり、ユンカース機の外皮は荷重を支えず、応力を受けた外皮構造ではなかった。ユンカース W 33 は、1919 年の 4 人乗り旅客機、ユンカース F 13の直接的な発展型であった。^[3] F 13 は W 33 に類似していたが、わずかに小型で細部が異なっていた。 F 13の構造には大きな進化があり、後期モデルはW 33と多くの詳細を共有するようになった。翼幅は後期のF 13と同じであったが、平面形はわずかに異なり、長さはF 13feと同じであった。^[3]

W 33の機体断面はわずかに異なっており、F 13と比べて猫背の四角いキャビンとなっており、貨物室へ出入りするためのドアが左舷側に設けられていた。^[3] W 33の初期のモデルはF 13と同様にオープンコックピットであったが、操縦士と副操縦士を分ける構造部材と、それに対応する非常に特徴的なコーミングがなかった。大西洋横断機など、初期の密閉式コックピットを採用したモデルもあった。

228kW (306馬力) のユンカース L5直立直列水冷エンジンも F 13fe で使用されていたものと同じで、多くの F 13 派生型で使用されていたエンジンよりも強力なエンジンでした。W 33 と W 34 の主な違いは、通常は直列エンジンを使用している点です (W 34 のプロトタイプとして使用されたまれな dGao 派生型を除く)。一方、W 34 では一般にさまざまな星型エンジンが使用され、密閉式コックピットの拡大など、細部に若干の改良が加えられました。

当時としては一般的だったように、車輪式の着陸装置が取り付けられる場合は、尾輪付きの従来型の固定着陸装置が使用された。初期の例では、ヒンジ付きの十字軸が2つの主車輪を接続していたF 13で使用されていたものと同様の着陸装置を備えていたが、後期の例では各車輪が独立した3本足の構造を備えていた。ユンカースのWの文字は、この機種が水上機（Wasserflugzeugeの略）であることを示している可能性があるが、実際にはW 33は必要に応じて陸上機または水上機として装備されていた。^[4]水上機として、W 33は2つのメインフロートを装備し、多数の支柱で胴体に支えられていた。

機体登録番号D-921の試作機W 33は、 1926年6月17日にデッサウ近郊のエルベ川沿いにあるレオポルトスハーフェンから水上機として初飛行した。 ^{[2]生産は1927年に始まり1934年まで続けられ、198機の生産機の大半は}デッサウのユンカース工場で製造されたが、少数はユンカースのスウェーデン子会社であるマルメ近郊のリムハムンとソ連のモスクワ近郊のフィリで組み立てられた。^{[5]これら2つの工場はもともと}第一次世界大戦後のドイツにおける航空機製造に対する連合国の戦後制限を回避するために建設されたが、W 33が飛行していた頃にはその制限はかなり緩和されていた。

1934年、ユンカースW33がユンカースJumo 210エンジンのテストに使用されました。1934年7月5日に680馬力バージョンで飛行しました。^[6]

初飛行後すぐに、最初の2機のW 33試作機は1926年7月にヴァルネミュンデで開催されたドイツ水上飛行機競技会に出場し、最初の試作機W 33は7番機として競技に出場し2位となった。一方、2機目の試作機であるW 33aは8番機として競技に出場した。^[2]

W 33は1920年代後半から1930年代にかけて、世界中の多くの航空会社で輸送機や郵便機として使われた^{[3] 。}ドイツ空軍は1929年から郵便用に4機を保有していたのみで、他の機体は調査機や農薬散布機として飛行した。後に、旧式化にもかかわらず、ドイツ空軍はW 34と並んで練習機として数機を使用した。

コロンビア空軍は1932年から1933年のコロンビア・ペルー戦争中にユンカースW33、W34、そして軍用化されたW34であるK43を使用した。 ^[7]エチオピア空軍は第二次イタリア・アビシニア戦争中に1機のW33cを運用した。

1機のユンカース W 33gは、1933年から1935年にかけてスウェーデン空軍でTrp2の名称で航空救急機として使用された。この機体は、オーストラリアに輸出された4機のW 33と同様に、リンハムで組み立てられた可能性がある。^[8]第二次世界大戦後、この機体はスウェーデン空軍のF 2 ヘーゲルネス飛行隊によって多目的輸送機として使用され、1952年6月、カタリナ事件の捜索救助活動に参加した。この事件では、ソ連のMiG-15戦闘機2機がスウェーデンのダグラスC-47諜報機を撃墜し、捜索救難 コンソリデーテッド・カタリナが追跡した。^[9]

輸入部品からロシアのフィリ工場で組み立てられた17機のW33のうち、少なくとも9機が同国の民間登録簿に登録された。^{[8] [10]}ロシア軍では、 3番目の パサジルスキー・サモリョート（旅客機または定期航空機）としてPS-3の名称が与えられたが、少なくとも17機のロシア製機がGVFの工場で製造され、多数の改良が加えられ、PS-4の名称が付けられた。^[11]

ユンカースW33は数々の記録を打ち立て、そのうちの1機であるブレーメンは飛行機による初の大西洋東西横断を成し遂げた。^[3]

北大西洋は、これまでにもアメリカ海軍の カーティス NC-4飛行艇が多数の寄港地を経て横断したことがあり、また1919年にはアルコックとブラウンがヴィッカース ヴィミーでノンストップで横断したことや、その他の飛行士たちも横断したことがあったが、これらの空気より重い航空機はすべて、追い風に加えて卓越風に助けられた、より容易な西から東への経路を飛行した。1928年4月12日から13日にかけて、W 33 D-1167 ブレーメンは、コール、フォン・ヒューネフェルト、フィッツモーリスの操縦により、アイルランドのダブリン近郊のバルドネルから卓越風に乗り、セントローレンス川沿いのケベック沖のグリーンリー島まで37時間かけて飛行した。強風により、彼らはニューヨークであるはずだった目的地の北に行き、最初に見つけた集落の近くに着陸したが、機体に軽微な損傷があり、修理にしばらく時間を要してから飛行を続けた。彼らの飛行機は現在、ドイツのブレーメン空港に展示されています。ブレーメンは挑戦した2機のうちの1機でしたが、ヨーロッパはドイツから出ることはできませんでした。

AW 33 は、1927 年 8 月 3 日から 5 日にかけて、ヨハン・リシュティクスとエドザードの操縦によりデッサウ周辺で 1 回の飛行で 52 時間 22 分の耐久飛行と 4,661 km (2,896 マイル) の距離を飛行するというクラス C の世界記録を樹立しました。それ以前には、フリッツ・ルースと WN シュナベレが 500 kg (1,100 ポンド) の荷物を積載しながら、クラス C の飛行時間と距離の別の記録を樹立していました。その飛行で彼らは 22 時間 11 分空中に留まり、2,736 km (1,700 マイル) を飛行しました。ほぼ同じ時期に、W 33 はクラス Cbis (水上飛行機) で同様の 2 つの記録を樹立しました。^[12]大幅に改造されたW33に星型エンジンを取り付けたため、誤ってW34と呼ばれることもあるこの飛行機は、ヴィリー・ノイエンホーフェンによって飛行され、1929年5月26日に12,740メートル（41,800フィート）の高度記録を樹立しました。^[3]

スウェーデンで組み立てられた最初のW33は1930年5月に完成し、2か月後に日本に納品されました。馬場栄一里が本間清中佐の指揮の下、智義が無線通信士として搭乗したJ-BFUB、第三報知日米航空隊は、1932年9月24日に三沢近くの錆色海岸を出発し、太平洋を渡って米国を目指しましたが、途中で行方不明になりました。最後の無線通信では、択捉島の南を通過していることが示されていました。^{[13]徹底的な捜索にもかかわらず、残骸も生存者も発見されませんでした。（} List_of_missing_aircraft#1920-1939も参照）

• 1932年5月15日 -ハンス・バートラムとアドルフ・クラウスマンが操縦するD-1925アトランティスが、クパンからダーウィンへ飛行中に航行エラーにより西オーストラリア州キンバリー海岸に着陸し、乗組員は1932年6月まで救助されなかった。 ^[14]
• 1932年10月29日 -ルフトハンザ航空のD-2017マルマラがクロイドンからケルンへ貨物飛行中、ケント海岸沖で墜落した。^[15]

ユンカース W 33

-b、-c、-dd、-f は、230 kW (310 hp) のユンカース L5水冷直列エンジンを搭載しています。

ユンカース W 33

-c3e および -he は、250 kW (340 hp) のユンカース L5G水冷直列エンジンを搭載しています。

ユンカース W 33

-dGao は 400 kW (540 hp) のシーメンス Sh 20星型エンジンを搭載しています。

ユンカース W 34

様々な星型エンジンを搭載した6人乗りの開発。^{[3] [16]}

ユンカース K 43

スウェーデンで製造された爆撃・偵察型で、キャビンの天井と床に機関銃を装備している。^[16]

PS-3

ドイツ製のモデルに対するソ連の呼称。^[11]

PS-4

ソ連では現地生産された改良型に対してこの名称が付けられた。^[11]

トラック2

スウェーデン空軍の呼称。^[16]

 ブラジル

• シンジケートコンドル^[3]

 カナダ

• カナディアン航空^[17]

 中国

• ユーラシア^[18]

 コロンビア

• SCADTA OneはC-33として登録され、 1932年にコロンビア空軍に売却されました。

 ドイツ

• ドイツルフトハンザ航空^[3]

 アイスランド

民事登録簿に1件^[8] W.33d、「スーラン」（カツオドリ）

 日本

民事登録されているのは2人。^[8]

 スウェーデン

民事登録されているのは3人。^[8]

 ソビエト連邦

• デラルフト^[5]
• ドブロリョートは7を運営した^{[5] [19]}
• TsARB (Центральная авиационная ремонтная база – 中央航空修理基地) は 10 機運航^[19]

 コロンビア

• コロンビア空軍は1932年から1939年まで1機のW33を運用した[ ^3] 。

 エチオピア

• エチオピア空軍は1929年から1936年まで1機のW33cを運用した^[20]

 ドイツ

• ドイツ空軍^[16]

 イラン

• イラン帝国空軍は1929年から1943年まで3機のW33dを運用した。^[要出典]

 モンゴル

• モンゴル人民軍航空軍は1931年から5機の航空機を運用した。^[要出典]

 スウェーデン

• スウェーデン空軍は1933年から1938年にかけて1機のW 33gを運用し、1934年から1953年にかけて2機のW 34hを運用した。^[16]

 ソビエト連邦

• ソ連空軍は25機を運用した^{[19] [5]}

ユンカースのデータ：航空機アルバムNo.3 ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 容量:貨物室容積 15.7 m ³ (550 cu ft)
• 長さ: 10.5 m (34 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 17.75 m (58 フィート 3 インチ)
• 高さ: 3.53 m (11 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 43 m ² (460 平方フィート)
• 翼型：ゲッティンゲン256 ^[21]
• 自重: 1,220 kg (2,690 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,500 kg (5,512 lb) *最大積載量: 830 kg (1,830 lb)
• 動力源:ユンカース L5 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、228kW (306馬力)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
• 巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
• 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
• 実用上昇限度: 4,300 m (14,100 フィート)

ウィキメディア・コモンズには、ユンカース W 33に関連するメディアがあります。

• アンダーソン、レナート (1994 年秋)。「中国の『ジャンク』：ユンカース航空機の中国への輸出 1925 ～ 1940 年」。エア エンスージアスト。第 55 号。2 ～ 7 ページ。ISSN  0143-5450。
• アンダーソン、レナート (1998 年 7 月)。 「Histoire de l'aéronautique persane、1921 ～ 1941 年: La première aviation du Chah d'Iran」 [ペルシャ空軍の歴史、1921 ～ 1941 年: イラン シャーの最初の航空機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 76。2 ～ 12 ページ。ISSN  1243-8650。
• アンダーソン、レナート (1995)。ソ連の航空機と航空、1917 ～ 1941 年。ロンドン：パトナム。 159–161ページ。ISBN 978-0851778594。
• アンダーソン、レナート (1999 年 3 月 - 4 月)。「ラウンドアウト」。エア エンスージアスト。第 80 号。p. 80。ISSN 0143-5450  。
• アンダーソン、レナート; エンドレス、ギュンター; マルダー、ロブ JM (2015)。ユンカース W 33、W 34、K 43、平和と戦争の働き者。EAM ブックス。ISBN 978-0957374416。
• グラント、ロバート S.「金属の驚異: カナダのブッシュのユンカース W 33 と W 34」。エア エンスージアストNo. 110、2004 年 3 月/4 月。pp. 70–75。ISSN 0143-5450  。
• ガンストン、ビル（1983年）。『ソビエト連邦の航空機：1917年以降のソビエト航空機百科事典』ロンドン：オスプレイ、127ページ。ISBN 978-0850454451。
• ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1855324059。
• フレッド W. ホットソン (1988)。ブレーメン。トロント：カナブブックス。ISBN 978-0921022022。
• ケイ、アントニー（2004）。ユンカース航空機とエンジン1913-1945 。ロンドン：パトナム航空。pp.28-38。ISBN 0851779859。
• マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
• ターナー、P. セントジョン; ノワラ、ハインツ (1971)。ユンカース: 航空機アルバム No. 3。ニューヨーク: Arco Publishing Inc. ISBN 0668025069。
• フォン・ラウフ、ゲオルグ。「南米の航空戦争...レティシア紛争」。Air Enthusiast 誌第 26 号、1984 年 12 月 - 1985 年 3 月。pp. 1 - 8。ISSN 0143-5450  。