ジョン・レニー・ザ・エルダー

ジョン・レニー FRSE FRS（1761 年 6 月 7 日 - 1821 年 10 月 4 日）は、多くの橋、運河、ドック、倉庫を設計したスコットランドの土木技師であり、構造用鋳鉄の使用の先駆者でもありました。

彼はスコットランド、イースト・ロージアン州イースト・リントン近郊のファンタシー近郊の農家、ジェームズ・レニー^[1]の次男として生まれた。ジョンは幼い頃から機械工学に興味を示し、ファンタシー地所のヒューストン・ミルに住んでいた製粉工で脱穀機の発明者でもあるアンドリュー・メイクルの工房で多くの時間を過ごすことを許された。プレストンカーク教区教会の教区学校で通常の基礎教育を受けた後、ダンバーの町の学校に送られ、1780年11月にエディンバラ大学に入学し、1783年までそこに留まった。兄のジョージは家業の農業を手伝うために残った。

レニーは製粉工として働き、事業を立ち上げた。彼の独創性は、木製の車輪の代わりに鋳鉄製のピニオンを導入したことに表れた。1784 年、彼は知識を広げるために南に旅し、スタッフォードシャーのソーホーにいるジェームズ ワットを訪ねた。ワットは彼に仕事を持ちかけ、彼はそれを受け入れた。ソーホーに短期間滞在した後、彼は 1784 年にロンドンに向かい、ブラックフライアーズのアルビオン製粉工場の作業責任者となった。そこでは、ボールトン & ワットが蒸気機関を製造していた。機械はすべてレニーによって設計されたが、際立った特徴は、軸とフレームに木ではなく鉄を使用していることであった。1791 年頃、彼はブラックフライアーズのホランド ストリートで機械技師として独立し、そこで彼と後継者たちは長い間、非常に重要なエンジニアリング業務を遂行した。(同年、アルビオン製粉工場は放火により破壊された。)

1791年、彼はロンドンに移り、独自のエンジニアリング会社を設立し、その頃には土木工学、特に運河建設に手を広げ始めていました。彼の初期のプロジェクトには、1791年のストウマーケット運河（ギッピング川）、 ランカスター運河（1792年着工）、チェルマー・ブラックウォーター運河（1793年）、クリナン運河（1794年 - 1801年）、ラドヤード湖（1797年）、ロッチデール運河（ロッチデールとトッドモーデンの間の困難な地域を通る） （1799年）などがありました。ケネット・アンド・エイボン運河（ダンダス導水路、カーン・ヒル閘門、クロフトン揚水機場を含む）は、1794年から1810年にかけて彼が手がけたものでした。

1802年、彼はダブリンからロングフォード近郊のシャノン川までのアイルランド王立運河の計画を改訂した。また、ダブリン市の水道管委員会の顧問を務め、その功績により1804年にダブリン市の名誉を授与された。

彼は長年、リンカンシャーとノーフォークのフェンズ（1802-1810）での大規模な排水作業と、ウィザム川の改修に従事した。ウーズ川の新しい水路であるオー・ブリンク・カットは、彼の死の直前に完成した。^{[2]彼はまた、}ケントのメドウェイ川河口にあるチェトニー・ヒルの運河と大規模だが未遂に終わったラザレットの主任技師でもあった。^[3]

その後の数年間で、レニーは橋の建設者としても当然の名声を獲得し、石と新しい鋳鉄技術を組み合わせて、それまで聞いたことのない低く幅広い楕円形のアーチを作った。ロンドンのテムズ川にかかるウォータールー橋(1811-1817) は、9つの均等なアーチと完全に平坦な道路を備えており、ランカスターのルーン川にかかるスケルトン橋の設計を手がけたトーマス・ハリソンに影響を受けたと考えられている。リーズでは、エア川に1つ、そしてリーズ橋の上流、町の中心部の西側にリーズ・アンド・リバプール運河に2つの石橋を架けるよう依頼された。この計画の主導者は、水路の両側に土地を持っており、それらの間をより簡単に結ぶルートを望んでいた工場主のベンジャミン・ゴットだった。より大きな橋は、1934年に（パーソンズ・ディレクトリ）Wayback Machineにアーカイブされた「100フィートのスパンの楕円形のアーチで構成された美しい構造」と説明されています。当初ウォータールー橋として知られていたこの橋は、すぐにウェリントン橋と改名されました。レニーのこの分野でのその後の努力はまた、彼がデザインの美的感覚に恵まれた熟練した建築家であったことを示している。ウォータールー橋は彼の最高傑作とみなされ、イングランドで最も権威のある橋プロジェクトであり、「おそらくこの国、あるいは他のどの国でもこれまでに建設された中で最も素晴らしい大型の石造橋」と評されました。^[4]イタリアの彫刻家カノーヴァはそれを「世界で最も高貴な橋」と呼び、「レニーの橋を見るためだけでもイングランドに行く価値がある」と述べました。^[5]レニーの死後、ロンドン橋は彼の設計に基づいて息子のジョン・レニー（ジュニア）とジョージ・レニーによって建設されました。この橋は、川の流れを著しく妨げていた中世の橋に代わるものでした。レニーの橋は最終的にアリゾナに移されました。サザーク橋(1815-1819) は、川に架かる 3 スパンの鋳鉄橋として建設されました。彼はオールド ヴォクソール橋も設計しました。

レニーはまた、ハル、リバプール、グリノック、ロンドン（ロンドン、東インドおよび西インドドック）、リースのドックの設計と建設、およびチャタム、デボンポート、ポーツマス、ホリーヘッド、ラムズゲート、シアネス、ハウス、ダンリアリーの港と造船所の改良にも責任を負った。彼はノースフリートの政府造船所の計画の準備に多くの時間を費やしたが、実行されなかった。

「アサイラム」のダンリアリ港は、アイルランドと政府所在地ロンドンの間の効率的な通信リンクを維持するために不可欠であったため、非常に困難で重要なプロジェクトでした。レニーは、10年前、ダブリン湾の北側にあるハウス港の建設を担当しました。ここはもともとホリーヘッドの定期船の着岸地として計画されていましたが、泥がひどく堆積したため、目的に適わなくなりました。1816年の議会法 ( 56 Geo. 3 . c. 62) により、ダンリアリ港の建設が認可されました。もともとは、1つの桟橋 (東桟橋) (長さ3,500フィート) のみを建設する予定でしたが、ジョン・レニーが工事の主任技師に任命されたとき、彼は、桟橋が1つだけだと桟橋の後ろに砂が漂うことになるため、2つ目の西桟橋 (長さ4,950フィート) があればこれを防ぐことができると主張しました。彼の考えは正しかったようで、西桟橋の後ろには砂が堆積しました。かつて建設されたこの港は、1821年にジョージ4世の訪問を機に「キングスタウンの王立港」と改名されました。港の材料はダルキーヒル 花崗岩です。花崗岩はリチャード・タッチャー（新港の長年の運動家）が建設チームに無償で提供したものです。桟橋の基礎は幅300フィート0インチ、低水位より24フィート0インチ下にあります。2つの桟橋頭の間の空間の幅については多くの選択肢が検討されました。レニーは港湾委員に、開口部は幅430フィート0インチとし、桟橋頭を港内に向けることで港内のうねりを制御するよう書簡を送りました。彼の要求は満たされず、港の開口部は1,066フィート0インチで建設されました。これは明らかに広すぎたため、後に760フィート0インチに縮小されました。

ジョン・レニーの最後のプロジェクトの一つは、ダブリンの税関埠頭とその閘門や倉庫の建設であり、その中には19世紀初頭に鋳鉄の使用を開拓したCHQビルも含まれていた。 ^{[6]レニーは1809年にアイルランドの財務大臣}ジョン・フォスターからこの計画に初めて招かれた。埠頭の最初の石が置かれたのは1817年5月で、1821年8月末には「貴族、司教、淑女などの最も選りすぐりの一団」の前で初めて開かれた。1824年に埠頭はハリーとジョン・スコベル、そして甥のジョージに長期リースされた。ハリーとジョンはナポレオン戦争中にナポレオン・ボナパルトの秘密暗号を解読したことで有名な諜報員、 ジョージ・スコベル卿の弟だった。

1820 年 3 月までに、レニーは「タバコ倉庫とその下の酒類倉庫」を建設するために、33 トンの構造用鋳鉄と大量の錬鉄を求めていた。^{[7]鉄はダービーシャーの}バタリー鉄会社から供給された。^[8]しかし、1841 年のシュロップシャー生まれの技術者で鉄鋳造業者のウィリアム ヘイゼルダインの死亡記事には、ヘイゼルダインは「ダブリン税関と倉庫の鉄屋根」も供給したと書かれている。^[9] 1821 年、ジョン ジェームズ マクレガーは次のように記している。「タバコ倉庫は 7 万ポンドの費用で南側に完成しました。長さ 500 フィート、幅 160 フィートです。屋根は鋳鉄製で、建物は最も耐久性のある方法で仕上げられています。」^[10] 1821 年、英国国教会の牧師であるジョージ ニューナム ライト牧師も同様に次のように記している。

新しい貯蔵庫の東側にはタバコ倉庫（500 フィート×160 フィート、大樽 3,000 本を収容可能）があり、その設計図はジョン・レニー氏が作成したものです。現在完成し使用されているこの倉庫には、木材やその他の可燃物は 1 個もありません。地下には 9 つの地下室があり、合わせて 4,500 本のワインのパイプを完璧かつ便利に保管でき、パイプの頭の後ろや間を歩くこともできます。地下室は、タバコ倉庫の床の鉄板にセットされた厚いレンズによって照らされていますが、ろうそくの明かりに代わるほどではありません。タバコ倉庫の内部は極めて奇妙で興味深いものです。屋根は巧妙な構造の金属フレームで支えられており、間隔を置いて長いランタンが差し込まれており、その窓枠も金属製です。全体の骨組みは、各列26本の円筒形の金属柱3列で支えられており、これらの柱は花崗岩の柱の上に載っており、花崗岩の柱は石の床から下の地下室まで続いています。鉄細工はすべてダービーシャーのバタリー鋳造所で製造されました。現在この倉庫で感じられる唯一の不便は、過度の熱ですが、これは適切な換気システムでおそらく解決できるでしょう。^[8]

現在CHQ ビルとして知られるこのタバコ店には、 EPIC (アイルランド移民博物館)やドッグパッチ研究所など、さまざまな企業が入居しています。

ドナガディーは、おそらく灯台と港で最もよく知られています。何世紀にもわたって、ここは船舶の避難場所であり、港は少なくとも 17 世紀から存在しています。

ヒュー・モンゴメリー卿は、 1616年以降、スコットランドとアイルランドの間を行き来する船舶の受け入れのため、大きな石造りの岸壁を建設した。[3] モンゴメリー子爵の港（1626年、1640年に改良）は、それまでおそらく小さな桟橋に過ぎなかったものに取って代わり、1616年の王室御用達の結果として建設され、維持された。この御用達により、アーズとラインズ・オブ・ギャロウェイ間の通行はこの港と、同じくモンゴメリーが所有していたポートパトリックの港に制限された。1744年にハリスはこれを「長さ約400フィート（120メートル）、幅約22フィート（6.7メートル）の、セメントを使わない石で造られた湾曲した岸壁」と表現した。この岸壁は、パレードの北端の海岸から、外海に向かって広い弧を描き、現在の北桟橋の南端に向かって伸びていた。かなり補修され老朽化した埠頭は、1775年から1785年の間に、地主のダニエル・デラシェロワによって、当初の線に沿って、事実上再建された。おそらく、港を拡張するためのより精巧な計画を以前に立て、ポートパトリック港を再建したばかりの著名な土木技師、ジョン・スミートンの助けも受けたと思われる。古い埠頭は新しい港が完成するまで残されたが、その後、地元の漁師たちに引き続き好まれていたにもかかわらず、1833年頃に地元の壁建設のために撤去された（1832年の図面には記載されているが、1834年の最初のOS地図には記載されていない）。

新しい港の定礎式は、 1821年8月1日にダウンシャー侯爵によって行われました。この野心的な事業の初期計画と調査は、ジョン・レニーによって行われました。しかし、彼は作業開始から2か月以内に亡くなり、息子のジョンが後を継ぎました。彼の常駐技師は、同じくスコットランド人で、ベルロック灯台（1807-1810）でロバート・スティーブンソンを助けた経験豊富な造船業者、デイビッド・ローガンでした。新しい港は、蒸気船を収容するために、より深い必要がありました。港湾区域内と、ミーティングハウス・ポイントの採石場として知られるようになったさらに南の海底から爆破された岩が、2つの桟橋の外側の斜面を形成するために使用されましたが、内側の面は、アングルシーのモールフレ採石場の石灰岩で造られました。この「アングルシー大理石」は、最高級の切石仕上げに適しており、新しい橋脚は石の彫刻の傑作として今も残っています。階段は、各堅固な階段を深く斜めに結ぶ特別な技術が見られ、海靴や波の摩耗に対する典型的な頑丈なエンジニアの対応を示しています。港は、海に向かって北西に伸びる 2 つの独立した橋脚で構成されています。岸に近づくにつれて平行になり、外側の端で収束して幅 150 フィート (46 メートル) の港口を形成します。干潮時には、港の水深は 15 フィートになります。

ベルロック灯台はフォース湾とテイ湾の入り口近くにあり、1807年から1810年にかけて建設された。設計と施工はレニーの功績だとする者もいるが、この大事業の責任者は名目上だけであったことは疑いようがない。オーロラ委員会の測量士ロバート・スティーブンソンが当初の設計図を描き、彼の提案で委員会はレニーにプロジェクトの議会承認を得るための支援を依頼し、主任技師の肩書きを与えた（ただし、その報酬はわずか400ポンドであった）。^[11]スティーブンソンはレニーが提案した変更点の多くを受け入れなかったが、2人の関係は友好的なままだった。レニーは灯台の建設中に2度訪問している。スティーブンソンが1850年に亡くなったとき、委員会は議事録に「ベルロック灯台の構想と施工はスティーブンソンにふさわしい栄誉である」と記した。しかし、レニーの息子であるジョン・レニー卿は、1849年にアラン・スティーブンソンと長きにわたってやり取りした手紙の中で、レニーがスティーブンソンに与えた助言により、スティーブンソンはこの建物を自分が「設計し、建設した」建物として位置付ける権利があると主張した。^[12]

ホーリーヘッド メール ピア ライトは、1821 年にレニーによって建てられた円錐形の白い建物です。この灯台は、レニーの現存する作品の 1 つとして国家的な重要性を持っています。ウェールズの文脈で特に重要なのは、当初はガスで照らされていた灯台のランタンの初期の年代です。電気への転換以前は、島にガス工場があり、灯台、桟橋、さらにはホーリーヘッド自体の一部に電力を供給していました。工場は、当時としては天文学的な金額である 13 万ポンドの費用で建設されました。塔はそのまま残っており、バードシー灯台に似た、美しく湾曲したギャラリーの手すりがあります。現在は使用されていませんが、船員の航海の目印として使用されています。

ハウス港灯台はアイルランドのハウスにある灯台で、アイルランドの定期船のもう一つのターミナルとしてレニーが設計した。^[13]

レニーの作品の中で、想像力を最も強く掻き立てるのは、おそらくプリマス湾の防波堤だろう。これは、水深約20メートル（66フィート）の海峡を横切る長さ1マイルの壁で構成され、^[14] 3,670,444トンの粗石と、表面の22,149立方ヤード（16,934 m ^{3 ）の石積みで構成されている。これは、デボンポートのタマー川（}ハモアズ川）に入る海軍艦艇の安全な通行を提供するために建設された。この巨大な工事は、1806年4月22日のレニーの報告書で初めて提案され、1811年6月22日に着工を認可する勅令が発令され、翌8月12日に最初の石が積み込まれた。工事は、息子のサー・ジョン・レニーとジョセフ・ウィドビーによって完成された。

レニーは無限の才覚と独創性を持った人物だった。ラムズゲート港の改修工事の際、彼は潜水鐘を利用し、これを大いに改良した。彼は一般に、バケットを一列に並べた蒸気浚渫機の発明で知られるが、この点ではサミュエル・ベンサム卿に先んじていたようだ。レニーはそれを大規模に使用した最初の人物であることは確かで、ハルのハンバー・ドック建設(1803-09) の際、その作業の困難さを克服するために蒸気浚渫船を考案したが、どうやらベンサムの発明については何も知らなかったようだ。もう 1 つの方策は中空壁の使用で、これは緩い地盤の壁の基礎に広い支持面を設ける必要性から提案された。この計画に基づいて建設された壁は、レニーによって広く使用された。

レニーの仕事の特徴は堅実で堅実であり、それは時の試練に耐えてきました。彼は報告書や見積もりの​​作成に非常に誠実で、地元の環境を十分に把握しないまま仕事に着手することは決してありませんでした。彼は職業に献身的で、強靭な体格と忍耐力の持ち主でしたが、絶え間ない労働が彼の寿命を縮めました。彼は1788 年 1 月 28 日にエディンバラ王立協会の会員に選ばれ、1798 年 3 月 29 日には王立協会の会員に選ばれ、1815 年には新設されたロンドン研究所の管理者を務めました。

1790年に彼はE・マッキントッシュの娘マーサ・アン・マッキントッシュ（1806年没）と結婚し、7人の子供をもうけた。そのうちの2人、ジョージとジョンは著名なエンジニアになった。彼の娘アンナは建築家チャールズ・コッカレルと結婚した。

彼は短い闘病生活の後、1821年10月4日にロンドンのスタンフォード・ストリートの自宅で亡くなり、セント・ポール大聖堂の地下室に埋葬された。^[15]

• 2014年に彼はスコットランド工学殿堂入りを果たした。^[16]
• ルイスリップ・リド（ジョン・レニーが建設したダムの 1 つ）を拠点とするルイスリップ・リド鉄道は、機関車の 1 台にジョン・レニーの名を冠しています。Bo-Bo 型ディーゼル機関車「ジョン・レニー」は 2004 年に製造され、この路線の主力機関車の 1 つです。
• 最近では、ランカスター王立文法学校のボートクラブが、彼らが漕ぐ川にかかる水道橋を彼が建設したことにちなんで、ボートの 1 つに彼の名前を付けました。

• ルーン水道橋（1794–97）^[17]
• ダンダス水道橋（1797）
• ケルソー橋、5つのアーチ（1800-1804年）^[17]
• ボストン橋、鋳鉄アーチ（1800年）
• ロンドン港（1800–05）^[17]
• ラルフ・ウォーカーとの東インドドック共同事業（1803–06）^[17]
• ハンバードック、ハル、1803-1809年、費用23万ポンド^[17]
• グリノック・ドック（1806）
• マッセルバラ橋（1806-1808）^[17]
• 西インド諸島ドック（ウィリアム・ジェソップのコンサルタント）ドックの拡張（1809年 - 1821年）^[17]
• リバプールドック、プリンスドックを含む2つの新しいドック、推定費用929,878ポンド（1809年）^[18]
• ウォータールー橋（旧）、花崗岩でできた9つのアーチ、各120フィートの幅（1810-17年）、費用1,050,000ポンド^[19]
• ニューギャロウェイ・ケン橋は花崗岩で造られ（1811年～1821年）、ケン川に架かっている。^[20]
• ニュートン・スチュワートのクリー橋（1812-14年）
• オールド・ワイ橋、チェプストウ鋳鉄橋（1812年設計）^{[21] 、1816年に}ジョン・アーペス・ラストリックによって再設計され建設された^[22]
• プリマス防波堤（1812-1841）は息子によって完成された。
• 3つの鋳鉄アーチを持つサザーク橋（旧）（1814年）は1920年に架け替えられた。
• ダンリアリー保護港、後のキングスタウン港、後のダンレアリー港。1816-1842年。息子によって完成。当初の見積額801,059ポンドに対して、費用は690,717ポンド。
• ドナガディ港とポートパトリック港（1819年）推定費用145,000ポンド^[23]
• リーズ橋は鋳鉄で設計され（1820年）、リーズの死後、常駐技師のG.レザーによって建設された^[24]
• ダブリン港、「スタックA」保税倉庫。避雷針、ガス工場、ガス照明を導入（1820年）^[24]
• ロンドン橋（旧）は1820年に設計され、彼の死後、彼の息子（1824-31）によって建設され、米国のレイクハバスシティに移設された。
• 王立喜望峰天文台本館、1828年に死後に完成
• ブラックウォールドック
• ルイスリップ貯水池、グランドユニオン運河
• ディピング・フェン排水路とポデ・ホールの揚水機（彼の死の時点では未完​​成）^[2]
• カーン・ヒル閘門は、イングランド、ウィルトシャー州のロウドとデヴィゼスの間にあるケネット・アンド・エイボン運河の閘門で、29 の閘門から構成されています。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• この記事には、現在パブリック ドメイン となっている出版物のテキストが組み込まれています:  Richard Bissell Prosser (1896)。「Rennie, John (1761-1821)」。Lee, Sidney (編) 。Dictionary of National Biography。第 48 巻。ロンドン: Smith, Elder & Co.

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・レニー・ザ・エルダーに関連するメディアがあります。

Wikisource には、ジョン・レニー・ザ・エルダーに関する1911 年のブリタニカ百科事典の記事のテキストがあります。

• ジョン・レニーのBBC略歴
• 「重要なスコットランド人：ジョン・レニー」
• 「スコットランド工学殿堂：ジョン・レニー
• 「レニー、ジョン」 。新国際百科事典。1905年。