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スケルトン橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 54°03′16″N 2°47′47″W / 54.0545°N 2.7965°W / 54.0545; -2.7965 |
| 運ぶ | A6道路（南行き車線） |
| 十字架 | ルーン川 |
| ロケール | ランカスター、ランカシャー、イングランド |
| 先行 | ルーン水道橋 |
| に続く | グレイハウンド橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1787 |
指定建造物– グレード II* | |
| 指定された | 1970年2月18日 |
| 参照番号 | 1212253 |
| 参照番号 | 1005109 |
| 位置 | |
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スカートン橋は、イギリス、ランカシャー州ランカスターのルーン川に架かるA6道路の南行き車線を通す道路橋です。この橋は、イングランドの国家遺産リストにグレードII*指定建造物[1]および指定記念物として登録されています。[2]
歴史
スケルトンの橋の歴史は、クロス・フルーリーの 1891 年の出版物「Time-Honoured Lancaster」でいくぶん面白く語られています。この著書には、1715 年の第一次ランカスター蜂起でジャコバイトの到来が迫っていたため、人々は町の急速な占領を阻止しようと、ルーン川の北岸への唯一の連絡路 (オールド・ロイネ橋) を破壊し、北端に架かる既存の橋の両側の胸壁を破壊しようとしたと記されています。町の知事たちは、実際には橋を爆破する計画を立てていましたが、川が多くの地点で簡単に渡れるほど浅いことを知らされ、不必要な被害を出さないことを選択し、代わりに戦略的に橋を破壊することにしました。[3]侵略軍は、安全な渡河を危険にさらそうとするこの明らかな試みにもひるむことなく、皮肉なことに、この部分的な破壊はその後何年もの間、数多くの事故の原因となった。ジャコバイト軍はそもそも何事もなく橋を渡ることができたのに、旅行者が時折荷馬車の制御を失い、橋の無防備な側から逸れてしまうことがあったのだ。[3]
18世紀末までに、オールド・ロイネ橋は目的に適わなくなっていた。より便利な場所に新しい橋を建設することを許可する議会法の請願が行われ、これは1782年6月に可決された。新しい橋の設計コンペが開催され、トーマス・ハリソンが優勝し、[4]彼にとって初の大きな仕事となった。[5] [6]最初の石は1783年6月に据えられ、橋は1787年9月に完成した。費用は14,000ポンド（2023年の2,250,000ポンドに相当）だった。[7] [8] 1839年に橋の補修と補修は地元の建築家エドマンド・シャープによって監督された。[9] 1849年頃には橋の南端にさらにアーチが追加され、その下を「リトル」ノース・ウェスタン鉄道（現在は廃止） が通れるようになった。 [1] [10]この橋は現在でも道路橋として使われており、1995年に検査されたときには、1783年当時の最も重い車両の10倍にあたる40トンまでの車両を運ぶのに十分な強度があると考えられていました。[11]
建築
橋は砂岩の 切石で造られている。半楕円形のアーチ5つと、ペディメントを支えるトスカーナ式の柱で形成されたエディクルで連結された橋脚で構成され、欄干のある欄干がある。[1]半楕円形のアーチにより、路面は平らになっている。[6] [10] [ 12]元々の5つのアーチはそれぞれ64フィート（19.5メートル）のスパンを持ち、欄干の間の路面は33フィート（10.1メートル）の幅がある。アーチ間のスパンドレルと橋台には雨水路がある。[10]
コンテクスト
スカートン橋は、湾曲した道路ではなく平坦な道路を持つ、イングランド初の大型公共橋でした。[6] [10] [12]同様の特徴を持つ橋は他に以前から存在しており、例えば、ジョン・スミートンが設計したスコットランドのコールドストリーム橋（1763年） [13]や、ジャン・ロドルフ・ペロネが設計したパリのヌイイ＝シュル＝セーヌの橋（1768年 - 1774年、1939年に解体）[12]などがあります。ハリソンの設計は、ケルソー橋（1803年）、ウォータールー橋（1809年 - 1817年）、ロンドン橋（1824年 - 1831年）の設計においてジョン・レニーに影響を与えました。[6]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、スケルトン橋に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abc Historic England、「Skerton Bridge, Lancaster (1212253)」、イングランドの国家遺産リスト、2011年11月29日閲覧
- ^ Historic England、「Skerton Bridge (1005109)」、イングランドの国家遺産リスト、 2017年1月3日閲覧
- ^ フルーリー 1891、111 ページ
- ^ チャンプネス 2005、17ページ。
- ^ チャンプネス 2005、5ページ。
- ^ ハートウェル＆ペブスナー 2009、386ページ。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、クラーク・グレゴリー（2017年）「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在（新シリーズ）」（MeasuringWorth、2024年5月7日取得）のデータに基づいています。
- ^ チャンプネス 2005、20-21頁。
- ^ ヒューズ、ジョン・M（2010）、エドマンド・シャープ：ランカスターの男、ジョン・M・ヒューズ、pp. 166-168
- ^ abcd Skerton Bridge、エンジニアリングタイムライン、 2011年11月30日閲覧
- ^ チャンプネス 2005、19ページ。
- ^ abc ルドルフ・ハンリー、モイラ（2004）「ハリソン、トーマス（洗礼1744、没1829）」オックスフォード国立伝記辞典、オックスフォード大学出版局、2011年11月19日閲覧 （定期購読または英国公共図書館の会員登録が必要）
- ^ チャンプネス 2005、21ページ。
出典
- フルーリー、クロス（1891）、昔ながらのランカスター：古代ランカスター自治区に関する歴史的記録、イートン＆ブルフィールド
- チャンプネス、ジョン（2005）、トーマス・ハリソン：チェスターとランカスターのジョージ王朝時代の建築家1744-1829 、ランカスター大学北西地域研究センター、ISBN 1-86220-169-2
- ハートウェル、クレア;ペブスナー、ニコラウス(2009) [1969]、ランカシャー：ノース、イングランドの建物、ニューヘイブンとロンドン：イェール大学出版局、ISBN 978-0-300-12667-9