ルイスリップ・リド鉄道

ルイスリップ・リド鉄道

「マッド・ベス」はウィロー・ローン駅（当時はルイスリップ・リド駅と呼ばれていた）で、出発準備の整った列車とともに撮影された。
概要
ロケール	ルイスリップ、ロンドン特別区ヒリンドン
テクニカル
軌道ゲージ	12インチ( 305 mm )
長さ	1.02 マイル (1.64 km)
他の
Webサイト	http://www.ruisliplidorailway.org

ルイスリップ・リド鉄道は、ロンドン中心部から北西に14マイル (22.5 km) 離れたルイスリップにあるルイスリップ・リド周辺を走る12インチ( 305 mm ) ゲージのミニチュア鉄道です。リドのビーチ沿いのウッディ・ベイにある中央駅から貯水池の周りを1.02マイル (1.64 km) の線路を走り、ルイスリップの森を抜けてリドの駐車場近くのウィロー・ローン駅とティールームまで行きます。これは英国で最も長い12インチ( 305 mm ) ゲージの鉄道です。 ^[1]

この路線はもともとグランド ユニオン運河会社によって、はるかに短いルートで建設されましたが、近年延長され、現在では貯水池の周囲の 3 分の 2 以上をカバーしています。1979 年以来、ルイスリップ リド鉄道協会 (RLRS) によって運営されています。

鉄道の一方の端にあるウィロー ローン駅は、以前は (2013 年夏まで) ルイスリップ リド (ウォーターズ エッジ) 駅として知られていました。3 つのプラットフォームとターンテーブルを備えています。

ウィロー ローン駅と次の駅であるヘイスト ヒル駅の間には踏切があります。以前は終点駅だったヘイスト ヒル駅は現在通過駅で、ウィロー ローン駅行きの列車のみが停車します。ヘイスト ヒル駅にもターンテーブルがありますが、2013 年初頭、リド再開発計画に関連したウィロー ローン駅の大規模工事のため、この路線の臨時終点駅になりました。

かつてはエレノアズ ループに 終点があり、この駅の跡地 (現在は使用されていません) は今でも見ることができます。

エレノアズ ジャンクション ( 2017 年 2 月まではエレノアズ ループ) からウッディ ベイまでの鉄道は複線で、ウッディ ベイ駅でバルーン ループに広がります。ループは主要な運転室を囲んでいます。鉄道の残りの部分は単線で、ヘイスト ヒルに 待避ループがあります。

この鉄道は1945年にグランド・ユニオン運河会社によってルイスリップ・リドの一部として建設され、短い列車はアトランティック型蒸気機関車プリンス・エドワードによって牽引された。貯水池の南東岸に沿って建設され、そこにはビーチが作られていたが、グランド・ユニオンが国有化されたときにリドの管理はルイスリップ・ノースウッド都市地区議会（RNUDC）に移った。^[2]

通常、この路線には1人か2人が勤務し、主要な作業は外注されていた。プリンスエドワード線には1959年にガソリン電気機関車が導入されたが、時代遅れの12インチ（305 mm）軌間であったため、機関車や車両は広く入手できず、高価であった。^[2]

RNUDCは1965年にヒリンドン・ロンドン特別区の一部となった。^[3]その後、遊園地の放置と入場料の高騰により、来場者数は減少した。^[要出典] 1970年代半ばまでにハント機関車は信頼性が低くなり、 1973年と1975年にセバーン・ラム社から新しい機関車が購入された。1978年にスピード違反による脱線事故が発生し、数人が負傷したため鉄道は閉鎖され、すぐに荒廃の兆候が見られるようになった。^[2]

1979年、ルイスリップ・リド鉄道協会が設立され、鉄道の運営を引き継ぎ、1980年夏に路線が再開されました。乗客が少なすぎて燃料費を払えない、または乗客が多すぎて列車が快適に収容できないという状況で、路線の維持は困難を極めました。それにもかかわらず、リドの周りをメイン駐車場まで延長する工事が開始されました。事故現場近くのサーキットを離れ、路線は森林地帯を通ってエレノアズ・ループまで続きました。^[2]

新しい機関車がカンブリアのレイヴングラス・アンド・エスクデイル鉄道（R&ER）に発注され、レディ・オブ・ザ・レイクスと名付けられた。以前はR&ERで試験が行えるように15インチ（381 mm ）軌間だったが、到着後12インチ（305 mm ）に改造された。レディ・オブ・ザ・レイクスは新駅が開業する直前に運行を開始し、鉄道工場で製作された新設計の客車を装備していた。路線は再びヘイスト・ヒルまで延長され、切土、盛土、急勾配、急カーブの建設が行われた。^[2]

1990年、セバーン・ラム社から新型でより強力な機関車が購入され、ヘイスト・ヒル駅が開業した。適切な車両を使用して、保守用のバラストが線路に運ばれるようになった。ウッディ・ベイのヤードに客車庫と作業場の横に倉庫が建設された。ウッディ・ベイ駅には切符売り場と制御室が設けられ、プラットホームが拡張された。1998年に新型蒸気機関車マッド・ベスが到着するのに備えて給水塔も建設された。ヘイスト・ヒルからリド入口までの3番目の延長線は、同年に開業した。^[2]

2003年にセバーン・ラムから新しいディーゼル機関車が到着し、翌年には同一の機関車が続いた。^[2]

2009年のハロウィーン特別公演は、イッケナムのコンパス劇場の地元劇団、アーゴシー・プレイヤーズと共同で鉄道で行われた。「マッド・ベス・エクスプレス」はマッド・ベスの森の名前の由来を説明するとされ、幽霊や悪霊に似た衣装を着た俳優が森の中で列車を迎える内容だった。^[4]

2010年、ウッディベイのチケット売り場と近くの子供の遊び場が盗難トラクターを運転する破壊者によって被害を受けた。^[5]

現在、この鉄道は6台の機関車を運行している。^[6] 3号ロバートは文化遺産とみなされており、通常は特別に宣伝されている場合にのみ使用されている。

当鉄道ではかつて以下の機関車を運行していました。

現在、以下の客車が運行されています。

現在、以下の工事車両が使用されています。

鉄道は、通常、ほとんどの日で「蒸気機関車 1 台」の原則で運行しており、週末は年間を通じて、中間休暇や学校の休暇中は毎日運行しています。元旦後の最初の日曜日から 2 月中旬まで、鉄道は年次メンテナンス休止のため 6 週間閉鎖され、列車の運行では不可能なインフラ プロジェクトや更新を完了するために鉄道に支障なくアクセスできるようになります。

需要があり、十分なボランティアが参加できる忙しい日には、無線制御システムまたはトークン作業システムを使用して、複数の列車を運転できます。無線制御で複数の列車を運転する場合、鉄道の資格のある管制官の 1 人がウッディ ベイの管制室を操作します。列車は、管制官から無線で異なるブロック セクションに入る許可を受け、管制官は列車の動きをグラフに記録します。2 本の列車が同時に同じセクションに入ることはできません。ただし、一方が他方を支援する目的で注意を払っている場合は除きます。

標準的な複数列車サービスは、9両編成の旅客列車2本、または10両編成と8両編成の列車1本で構成され、どちらも鉄道の18両の車両すべてを使用します。無線制御は、必要に応じて2本以上の列車に対応し、必要に応じて異なる/通常とは異なる動きも可能にします。2016年後半には、2回、標準の旅客列車と並行して2本の別々の常設列車が運行され、ヘイストヒルのみが通過する3本の列車が路線上に存在したことがあり、慎重な計画と調整が必要となりました。

特別なイベントは年間を通じて開催されており、イースターの時期には「テディベア ピクニック」または「イースター エッグスプレス」、5 月には伝統的に鉄道の「オープン デー」、クリスマス前の 4 日間にわたって開催される人気の「サンタ スペシャル」イベントなどがあります。

この鉄道は完全に無給のボランティアによって運営されており、鉄道愛好家の若者も運営に関わっている。鉄道には鉄道内の専門分野を担当する様々な部署がある。機関車や車両のメンテナンスはウッディベイの工場で熱心なボランティアのチームによって行われている。鉄道には線路のメンテナンスを行うボランティアの常勤スタッフのチームもある。^[9]

このセクションでは、元の恒久的な線路について詳しく説明します。また、3 つの主要な線路再敷設プロジェクト (1950 年代、1980 年代、2000 年代) と 3 つの主要な線路延長プロジェクト (1986 年、1990 年、1997 年) についても概説します。

この線路は 1945 年に 1 ヤードあたり 14 ポンドのレールで敷設されましたが、そのうちのごく一部は工場で使用されており、かなりの部分は鉄道敷地の周囲のフェンスに転用されています。小型だが長いプロファイルの木製枕木 (レールは犬用スパイクで固定) と小型の金属製枕木 (レールの足元に非常に小さなプレートを小さなナットとボルトで固定) が混在していました。RLRS は今でも 1945 年製のオリジナルの金属製枕木 3 本と、14 ポンドのレール (継目板 1 組) を少量所有しています。粗いシングルバラストが使用されました。線路側には、鉄道の雰囲気を高めるために、装飾的な (機能しない) 信号、踏切、給水塔、石炭ステージが装備されていました。

1959/1960 年にハント機関車が到着した際に、全線が初めて新しいレールで敷設し直されたことが記録されています。しかし、軽量で品質の悪い線路が 1978 年 5 月の脱線事故の一因となり、鉄道の閉鎖につながったと考えられています。1979 年に RLRS が運営を引き継いだときには、大規模な修復作業が必要となり、上部のループ カーブ (脱線現場) は、運行再開前に 20 ポンド レールで完全に敷設し直されました。

1980 年の聖金曜日に鉄道の全面的な管理権を移譲する合意の一環として、ロンドン市ヒリンドン区は、当初のドッグボーン サーキット全体を最初の 5 年以内に再敷設することを規定しました。RLRS は、新しい大型の針葉樹枕木と、ドッグ スパイクで固定された 20 ポンドのレール (通常 18 フィートの長さ) を使用して、4 年目の終わりまでにこれを達成しました。

財政的な制約により枕木の下に適切な基礎を敷くことはできなかったが、新鮮な石灰岩のバラストも敷かれた。しかし、枕木の下に基礎がなかったため、継続的な問題が発生した。多くの枕木がロンドン粘土の地面に直接敷かれ、列車が通過すると線路が粘土に徐々に沈んでいった。問題のある部分はその後徐々に改善された。

当初の路線は 1986 年にエレノアズ ループまで延長され、その後 1990 年にヘイスト ヒルまで、そして最後に 1997 年にウィロー ローンまで延長されました。

最初の延長（第 1 段階）では、やや大きめの針葉樹枕木が使用され、20 ポンドのレール（長い 30 フィートの長さ）がドッグ スパイクで固定されました。この延長は、エレノア ループの新しい駅で終了しました。

1990 年の 2 回目の延長 (ステージ 2) では、この路線はヘイスト ヒルの新しい大きな駅まで延長されました。ゲージのずれとレール ジョイントの動きの問題に対処するため (また、1988 年にウッディ ベイでコーチ スクリューとプレートが試されたことを受けて)、この延長は、組み立て済みのトラック パネルにコーチ スクリューのみを使用して敷設されました。その後、すべてのドッグ スパイクをコーチ スクリューに交換するプログラムが全線で実施され、乗り心地と安全性が向上しました。

1992 年 2 月、ウィロー ローンまでの鉄道延伸の「ステージ 3」の仕様では、より重い恒久的な線路を使用することが提案され、良好な状態を維持するために、調整や位置合わせをあまり必要としなくなりました。その意図は、ステージ 3 をより重い基準で敷設し、大型の硬材ジャラ枕木、30 ポンドのレール、大型の縁付きプレート、大型のコーチ スクリューを使用することでした。この重い線路は長年にわたって良好な性能を発揮してきましたが、延伸が完了してからわずか 10 年でジャラ枕木が破損し始め、現在はダグラス ファーの軟材枕木に交換されています。ステージ 3 は 1997 年に開業し、「ルイスリップ リド (ウォーターズ エッジ)」という新しい大きな駅で終了し、その後「ウィロー ローン」に改名されました。

2000 年初頭、恒久的な線路全体を段階的にウィロー ローン (ステージ 3) 延長のより高い基準にアップグレードする、大規模な線路更新計画が策定されました。これは、2010 年の冬季閉鎖の終了までに達成され、すべての走行線 (元の回路に加えて、ステージ 1 とステージ 2 の延長)、ループ、分岐点の作業が含まれます。これは、この路線の歴史上 3 回目の大規模な再敷設プロジェクトでした。

当初は全線を 30 ポンド レールで敷設するという野望があったが、既存の 20 ポンド レールが再利用され、現在では標準となっている大型の針葉樹枕木が全体に敷かれた。高品質の客車用スクリューとプレートが使用され、数百トンの新しい花崗岩バラストが敷かれた。枕木の下に適度なバラストの深さを与えるために、線路の高さが場所によって大幅に上げられ、一部の場所では下地層が改良されるか、完全に作り直された。ステージ 2 (1990 年) の線路層の最後の残存部分 (ヘイスト ヒル駅のプラットホーム道路の 100 フィート) は、2017 年 3 月に敷設し直された。

2015年からは、「ステージ4」と呼ばれる計画が浮上した。これは、ウェリントン・ジャンクションからエレノアズ・ループまでの以前は単線だった区間を複線化することで運用の柔軟性を向上させ、現在は安全に使用するには短すぎる旧エレノアズ・ループ駅の不要な待避線をなくすというものである。1メートルあたり14kgのレール（ステージ3の延長で使用された30ポンドのレールに非常によく似ている）を固定するために、標準的なダグラスファーの針葉樹枕木が、大型の客車用ネジとリップ付きプレートとともに使用された。レールの長さは40フィートで、これは鉄道がこれまで使用した中で最長であり、1メートルあたり14kgのレールを既存の1ヤードあたり20ポンドのレールに接続するための特別な遷移レール（鉄道の工場で製造）が使用されている。

2017 年 4 月にステージ 4 が完了したため、エレノア ループ (物理的なループではなくなりました) はエレノア ジャンクションに改名されました。現在、線路の総距離は 2.5 マイル弱で、本線は半分以上が複線になっています。

2021年、鉄道会社はウィローローン駅に島式ホームの建設を開始し、駅の収容能力を1面から3面に増やしました。新しいホームは長さ60メートルになり、鉄道会社はより長い列車を運行できるようになります。既存のホームと同様に、車椅子でアクセス可能です。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、ルイスリップ・リド鉄道に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 1965年頃の写真 – フランシス・フリス

北緯51°35′35″ 西経0°25′55″ / 北緯51.59293° 西経0.​​43184° / 51.59293; -0.43184