クロフトンポンプ場

クロフトンポンプ場
1999年のランニング日のポンプ場
タイプ	ポンプ場
位置	クロフトン、グレート・ベドウィン、ウィルトシャー、イングランド
座標	北緯51°21′30″ 西経1°37′30″ / 北緯51.35827° 西経1.62511° / 51.35827; -1.62511
OSグリッドリファレンス	SU 2615 6227
構築済み	1807–1809
所有者	ケネット・アンド・エイボン運河トラスト
Webサイト	クロフトンビームエンジン
指定建造物– グレード I
正式名称	クロフトンポンプ場
指定された	1985年5月1日
参照番号	1034049
ウィルトシャーのクロフトンポンプ場の位置

イギリス、ウィルトシャー州グレート・ベドウィン村の近くにあるクロフトン揚水所は、ケネット・アンド・エイボン運河の頂上水域に水を供給しています。

蒸気動力の ポンプ場は保存されており、特定の週末に稼働しています。1812年に遡る稼働中のボールトン・アンド・ワットの蒸気エンジンが搭載されており、元のエンジン室にある稼働中のビームエンジンとしては世界最古であり、設置された目的を果たすことができます。^[1]

運河が建設されたとき、通常の重力手段で頂上を満たす信頼できる水源はありませんでした。しかし、頂上ポンドの東約 1 マイル (1.6 km)、約 40 フィート (12 m) 下の運河ルートに隣接して、使用可能な一連の泉が見つかりました。これらの泉がクロフトン・ロックスにある閘門60 の下のポンドに給水する手配が整いました。数年後、このポンドへの給水を改善するために貯水池(ウィルトン・ウォーター) が作られ、現在ではポンプ場から運河の向こう側でこれを見ることができます。

閘門 60 の下の水は、運河から 40 フィート (12 メートル) 以上高い丘の中腹に建設されたポンプ場から掘られた井戸のふもとまで暗渠で運ばれました。ポンプはこの井戸から水を汲み上げ、ポンプ場の隣にある給水路に排出します。水は重力の力でこの水路に沿って流れ、西に約 1 マイル (1.6 キロメートル) の頂上池に達します。

ポンプ場の日常的な操作には、現在、山頂ポンドの水位によって自動的に制御される電動ポンプが使用されています。ただし、元々の蒸気駆動ポンプ設備は保存されており、現在も稼働しています。稼働可能なランカシャーボイラー1基がエンジンに蒸気を供給しています。^[2]

1号エンジンは、1812年にボウルトン・アンド・ワット社によって製造され、1840年代にコーンウォールエンジンとして改造された単動式の凝縮エンジンで、内径42.25インチ（1,073 mm）、ストローク7フィート（2,100 mm）、図示出力38.6 kW（51.8 hp）である。このエンジンは、1ストロークあたり2,274ポンド（1,031 kg）、つまり約1トンの水を毎分11ストロークの速度で持ち上げることができる30インチ（760 mm ）の揚水ポンプを駆動する。 ^[3]

2号エンジンは、1846年にヘイルのハーベイ社によって複動式シムズ特許複合シリンダーエンジンとして製造され、1903年にコーニッシュエンジンに改造された単動式凝縮エンジンで、内径42インチ（1,100 mm）、ストローク7フィート8インチ（2,340 mm）、表示出力42kW（56馬力）です。30インチ（760 mm）のポンプを駆動し、1ストロークあたり2,235ポンド（1,014 kg）、つまり約1トンの水を毎分10.2ストロークの速度で持ち上げることができます。^[3]

グレート・ウェスタン鉄道がこの地域に鉄道を敷設したとき、鉄道は駅のすぐ近く、駅と運河の間を通っていました。運河側とポンプ場の間は、現在、非常に低い屋根のトンネルを通ってアクセスします。

ポンプ場は、1810年の運河開通に間に合うように、1807年から1809年の間に建設されました。ポンプ場は2台のポンプエンジンを収容するために建設されましたが、最初に設置されたのは、ウェスト・インディア・ドック・カンパニーから中古で購入した口径36インチ（910 mm）のエンジン1台だけでした。

1810 年に 2 台目のエンジンがボウルトン・アンド・ワット社に発注されました。1812 年に稼働を開始したこのエンジンは、現在の 1 番エンジンであり、駅の蒸気駆動時代を通じて主エンジンとして使用されてきました。

1846 年、オリジナルの 1809 年型エンジンは、ハーベイ社が供給した新しいエンジンに置き換えられ、シムズ特許の複動式複合シリンダー エンジンとして製造されました。しかし、このエンジンは問題が多く、最終的には使用されなくなりました。

1903 年、1846 年製のエンジンは単純な単動エンジンとして再建され、現在の第 2 エンジンとなりました。その後、両方のエンジンは 1950 年代まで定期的に使用され続けましたが、煙突の状態により上部 36 フィート (11 メートル) を撤去せざるを得なくなりました。高さが低くなった煙突ではボイラーに十分な通風を提供できず、蒸気エンジンを廃止して電動ポンプを設置した方が安価であることが判明しました。

1968 年、ポンプ場はケネット・エイボン運河トラストによって修復を目的に購入されました。建物と 2 台のエンジンが修復され、修理不能となった既存のボイラーは中古で入手した同じタイプのボイラーに交換されました。1 号エンジンは 1970 年 4 月 4 日に初めて蒸気運転に成功し、ポンプ場は同年 8 月 21 日にジョン・ベッチェマンによって正式に再開されました。2 号エンジンは 1971 年 11 月 15 日に初めて蒸気運転に成功しました。

ポンプ場は1985年にグレードIの指定建造物に指定された。 ^[4]

当初、煙突が短くなった問題は、通風を改善するために電動ファンを使用することで克服されましたが、1996年から1997年にかけて煙突は修理され、元の高さである82フィート（25メートル）に復元されました。

2009年7月、クロフトンの近代的な電動ポンプが故障した。修理を待つ間、ブリティッシュ・ウォーターウェイズはケネット・アンド・エイボン運河トラストに連絡し、クロフトンを蒸気で動かした。^[5]

2012年、ボウルトン・アンド・ワットの機関車は200周年を迎えた。グロスター公の訪問を含むいくつかの特別な蒸気機関車運行が開催された。^[6]

ポンプ場は訪問者に開放されており、指定された日にはエンジンが蒸気で稼働します。^[7]

• クラバートン揚水所、ケネット・エイボン運河沿いのもう一つの復元された揚水所

• 小冊子「クロフトン ポンプ場」第 2 版、2001 年に ESP Color Ltd 社によって印刷。出版社や著作権の詳細は明記されていませんが、ケネット アンド エイボン運河トラストによって発行されたと思われます。2004 年にクロフトン ポンプ場から入手。

ウィキメディア・コモンズのクロフトン揚水機場に関連するメディア

• 公式サイト