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| ディピングフェン | |
|---|---|
 ポデホールの電気ポンプ場、通称アドベンチャーズポンプ場 | |
.jpg/500px-Bylaws_for_the_drainage_of_Deeping_Fen_(geograph_3691189).jpg) 古いポンプ場に掲示された規則 | |
  ディピングフェン リンカンシャー内の位置 | |
| 人口 | 1,961 [1] |
| OSグリッドリファレンス | TF215160 |
| • ロンドン | 85マイル（137 km） 南 |
| 民事教区 |
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| 地区 | |
| シャイア郡 | |
| 地域 | |
| 国 | イングランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 郵便番号地区 | PE6 |
| 英国議会 | |
ディーピング・フェンは、イングランドのリンカンシャー州サウス・ホランド 地方にある低地で、面積は約 47 平方マイル (120 km 2 ) です。ウェランド川とグレン川に囲まれており、広範囲に排水されていますが、この土地の効率的な排水は、17 世紀と 18 世紀の偉大な土木技術者の頭を悩ませました。
排水計画はエリザベス1世女王の治世中に初めて認可されたが、1632年からは冒険家のグループが排水を管理し、見返りに土地を与えられた。彼らは、ウェランド川とグレン川の排水口が重力による適切な排水を可能にするほど低くないという問題に直面し、ほとんどの計画には川の改良が含まれていた。1727年に工学レポートの標準を設定した評判の高い技術者のジョン・ペリーは1730年に作業を開始し、科学的原理を土木工学の問題に適用した先駆者であるジョン・グランディ・シニアがそれに続いた。彼の息子のジョン・グランディ・ジュニアも有能な技術者で、フルタイムの工事調査官を辞した後もコンサルタントとして留任した。
1800年、土木技師のウィリアム・ジェソップとジョン・レニーが地元の技師を支援して改良計画を立案したが、その中心は蒸気ポンプ場だった。この計画はすぐには実行されなかったが、 1823年にポデ・ホールにスクープ・ホイールを取り付けた2台の蒸気エンジンが設置された。このポンプ場は当時、ザ・フェンズで最大であり、その後何年もその状態が続いた。蒸気は徐々にディーゼル・エンジンに取って代わられ、スクープ・ホイールは遠心ポンプに置き換えられ、ディーゼル・エンジンはその後電動モーターに置き換えられた。しかし、 1833年から1952年まで稼働していたピンチベック・マーシュのビーム・エンジンとスクープ・ホイールは廃棄されず、一般の人が見学できる。
1801年以降、この湿原は同年に成立した議会法に基づいて任命された管財人によって管理され、1939年に管理組織がウェランド・アンド・ディーピングス内水排水委員会に置き換えられるまでこの状態が続いた。
位置
ディーピング・フェンは、ウェランド川とグレン川に囲まれた低地で、北端で合流し、面積は約47平方マイル（120 km 2）です。[2]元々は教区外の自由地で、以前は他の多くの教区に属していた荒れ地から形成されましたが、冒険家によって開拓されたため、地税と教会の十分の一税が免除されていました。[3] 1846年にフェンの約半分がディーピング・セント・ニコラス教区となり、1856年の議会法によって認可された改革で民間教区になりました。[4]
この湿原の名前は古英語の「Deoping」に由来しており、「深い場所、低い場所」を意味する。この村は1086年に編纂された国の目録であるドゥームズデイ・ブックに「Estdeping」として記載されている。[5]
歴史
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マーケット・ディーピング、ディーピング・ゲート、ディーピング・セント・ジェームズの住民は、ウェランド川沿いの他の村とともに、川の土手と隣接するグレン川の修復状態が悪いため、湿原を排水するようエリザベス1世に嘆願書を提出した。住民らは、トーマス・ラヴェルが工事を行うよう提案し、ラヴェルは1万2000ポンドの費用で工事を行い、工事の結果干拓された1万5000エーカー（6100ヘクタール）の土地を受け取った。1600年代初期の騒乱により、工事の大半は破壊されたが、[6] 1632年にベッドフォード伯爵率いる冒険家グループがディーピング・フェン、サウス・フェン、クロイランドを排水する許可を得た。工事には、ディーピング・セント・ジェームズからスポルディングの向こうの流出口までウェランド川を深く広くすることと、側溝を建設することが含まれていた。これらには、ポデ・ホールからスポルディングの下まで走る排水路が含まれていた。この排水路は、冒険家の一人であるサー・フィリベール・ヴェルナッティにちなんで、今でもヴェルナット排水路として知られている。1637年に完成したと宣言されたものの、効率的な排水は、1827年にポデ・ホールのポンプ場が建設されるまで待たなければならなかった。[7]
| 1664年ディピング・フェン排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | Deeping Fennと呼ばれるフェンの排水のための法と、テリンが言及した他のフェン。 |
| 引用 | 16 & 17 チャ。2 . c. 11 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1665年3月2日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1856年ディピング・フェン排水法 |
ステータス: 廃止 | |
1664年、ディピング・フェン法によってマンチェスター伯爵らに排水工事の見返りとして1万エーカー（4,000ヘクタール）の土地が与えられたことで、このフェンの排水問題が再び取り上げられた。彼らはウェランド川の岸辺の維持管理も義務づけられた。しかし、排水口の不十分さと悪天候の連続で彼らはその任務を果たせなかった。彼らは与えられた土地を貸し出そうとしたが、排水状態が悪く収穫量が減ったため、多くの借地人が家賃を払えなかった。[8] 1729年4月、ディピング・フェン・アドベンチャーズはジョン・ペリー船長から手紙を受け取り、排水を改善する唯一の方法は川の排水口を改善することであるとの意見を述べ、スポルディングの川、その排水口のバーナット排水路、サーフリートのグレン川に洗掘水門を建設することを提案した。ペリーは評判の高い技術者で、1727年にフェンズの北レベルに関する勧告を発表して、工学報告書の基準を定めた。彼の計画は承認され、アドベンチャーズは工事の代金として彼に6,000エーカー（2,400ヘクタール）近くの土地を与えることを申し出た。彼はプロジェクトの資金として土地の3分の1を売却し、1730年に工事を開始した。ウェランド川のカウビット水門には幅6フィート（1.8メートル）のゲートが6つあり、踏み車に繋がれた鎖で操作された。満潮時には、水はカウビット・ウォッシュに閉じ込められ、川底は主水路からかなり離れた堤防の間にあった。干潮時には水門が開き、水流が川底の泥を下流約3マイル（4.8キロ）まで洗い流した。ペリーは他の工事が完成する前の1733年2月に亡くなり、スポルディング教会の墓地に埋葬された。[9]
科学的排水
ペリーの後を継いだのはジョン・グランディ・シニアで、彼は1731年にバクルー公爵の要請でこの地域に到着し、公爵は自身の領地の測量を望んだ。ペリーは当時スポルディング水門を建設しており、グランディの仕事を通じて排水溝、堤防、水門、排水口を研究することができた。彼は、低地の排水には数学的および哲学的原理を適用すべきだという意見を形成した。1733年、彼は下水道委員会のために排水を改善する方法を見積もるため、少し下流のモールトン教区の測量をした。彼は望遠鏡水準器の使い方を実演し、これにより誤差が1マイルあたり1インチ (1kmあたり2cm) 未満の正確なレベルを達成できた。次に彼は開渠内の流れの問題に取り組んだ。彼は数学的原理を用いて、長さ 4 マイル (6.4 km)、全長にわたって 12 インチ (30 cm) の落差がある排水溝の水は、約 4 フィート/秒 (1.2 m/s) で流れ、排水溝の全長を移動するには 1 時間 28 分かかると計算しました。現地での観察により、流体摩擦などの他の要因により、実際の流量はこの半分以下になることがわかりました。彼は 1734 年 4 月に研究結果を論文として発表し、排水溝や川の物理的な観察とともに、正確な地図作成と水位が、湿原を最も効果的に排水する方法を決定する上で不可欠であると主張しました。同月、彼は排水計画を作成するために、ディープ・フェンの冒険家のために働き始めました。彼はウェランド川の22マイル（35 km）の地図を作成するのに時間を費やし、主にグレン川の流出口に貯水池と水門を建設することを提案した。これにより、貯水池から水を放出することで、干潮時に流出口を洗浄できるようになる。[10]
| 1737年ディピング・フェン排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リンカーン郡のディーピング・フェンズおよびその他のフェンズにおける課税対象地の冒険者、所有者、および所有者、ならびに自由地の所有者および所有者が、その代理人としての合意に従って、すべての前記フェンズの効果的な排水と将来の保全のために適切な金額を調達し、前記合意を実行できるようにする法律。また、そこに記載されているその他の目的のため。 |
| 引用 | 11 ジオ 2 c 39 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1738年5月20日 |
1737 年 7 月、グランディとハンフリー スミスは湿原の計画を策定し、議会に法案が提出されました。この法案は、アドベンチャーズが推定費用 15,000 ポンドを税金で調達することを許可するものでした。この法律は 1738 年に承認され、スミスとグランディは「ディピング湿原の測量士および代理人」に任命されました。彼らは、湿原の南東端に沿って 12 マイル (19 km) にわたって伸び、ウェランド川から湿原を守っていたディピング バンクの修復プログラムを監督しました。ジョン スクリーボは、川の反対側に 6 マイル (9.7 km) にわたって伸びていたカントリー バンクに対しても同じことを行いました。グランディは、スパルディングより上流で川を深くし、また、グレン川の河口に水門と貯水池を建設しました。貯水池は 8 エーカー (3.2 ha) の面積を覆い、水門より下流の水路を洗浄するための水を供給しました。 2つの排水工場が建設され、それぞれ16フィート（4.9メートル）のスクープホイールを備え、1つはバーナット排水路に、もう1つはヒルズ排水路にあった。グレン川の川床も1742年までに整地され、堤防もかさ上げされたが、スミスは引退し、グランディが単独で工事の責任者となった。彼はウェランド川からスパルディング川を深く広くする作業を監督し、バーナット排水路の排水口を現在の位置から2.5マイル（4.0キロ）下流に移すべきだと提案した。すぐには実行されなかったが、彼の息子が1774年にこの作業を完了した。グランディは科学原理を土木工学の問題に適用した先駆者であり、1748年に亡くなった。[2]
土木技術者
ジョン・グランディ・ジュニアは、 1748年に父が亡くなった後、工事調査官を引き継ぎ、1764年までにディーピング・バンクとカントリー・バンクの修理に約1万ポンドを費やした。彼は1750年直後にウェランド川のペリーの水門を再建し、より高い扉と潮流の上流への流入を防ぐための防潮水門を設置した。1755年にはヒルズ・ドレインにさらに3つの排水機が建設され、フォーティ・フット・ドレインの水門は1758年に続いた。1759年から1761年にかけて、彼はウェランド川の川床を排水口の水門より2.5フィート（0.76メートル）下げる作業に従事した。1764年以降、トーマス・ホガードが工事調査官となったが、グランディはコンサルタント技術者として活動し続けた。[11]
ホガードは、ウェランド川とグレンの合流点からボストン下流のウィザム川の河口にあるワイバートンまで、新しい水路を掘る計画を考案した。7.5マイル (12.1 km) の掘割の終わりには、巨大な水門と航行用閘門が設置される予定だった。冒険家たちはトーマス・トフィールドにも意見を求めたが、彼はスポールディングからフォスダイクまでのより短い 5 マイル (8.0 km) の掘割を提案した。彼らはグランディにも協力を求めたが、グランディはフォスダイクまでの 1.5 マイル (2.4 km) の掘割と、父親の提案どおりバーナットの排水路の排水口を下流に移すことを提案した。排水路の改良は1774年に成立した議会法に基づいて行われ、1794年にはワイバートン掘割を認可する法律が成立したが、工事は実行されず、1801年の新しい法律に基づいてグランディのより短い掘割が建設された。[12]
1798 年に湿原は浸水し、土木技術者のウィリアム・ジェソップとジョン・レニーは地元の技術者のエドワード・ヘアとジョージ・マクスウェルの支援を依頼されました。排水口が高すぎて重力による適切な排水ができないことは明らかで、2 つの解決方法が検討されました。1 つ目は排水口を低レベルに設置することでしたが、これには建設に多額の費用がかかります。2 つ目はジェソップとレニーが支持した方法で、ポデ・ホールに蒸気ポンプ エンジンを設置することでした。これにより、湿原の内部排水口からバーナット排水口に水が汲み上げられ、内部の水位が下がったことで、既存の風力排水機が効率的に稼働するようになりました。[13]報告書が作成され、これが1801年のディピング・フェン法の基礎となった。スポルディング上流のウェランド川の水路は深くなり、北岸は強化され、フェンを横切ってポデ・ホールのバーナット排水路と合流する北および南の排水路は深くなった。[14]当時、フェンでは蒸気機関は稼働しておらず、レニーが推奨したポデ・ホールの蒸気ポンプ場は実施されなかった。[13]
ポンプ場
1815年にレニーとトーマス・ピアが報告し、1818年と1820年にはレニーが単独で報告した後、1823年の法令により蒸気エンジンの設置が認可された。[14]ノース・ドローヴを形成していた土地はサウス・ドローヴよりも低かったため、各排水路で水位を異ならせることが意図され、より出力の低いエンジンでサウス・ドローヴ排水路を汲み上げられるようにした。詳細が確定した時点で、60馬力(45kW)と80馬力(60kW)のエンジンが発注された。[15]両方のエンジンはビームエンジンだった。大きい方はバタリー社製で、ホランド・エンジンと呼ばれ、直径28フィート(8.5m)のスクープ・ホイールを駆動した。ホイールには40個のスクープがあり、水を5フィート(1.5m)汲み上げた。小型のエンジンはケスティーヴンエンジンと呼ばれ、フェントン・アンド・マレー社によって製造され、同様のスクープホイールを駆動した。[16]これらは1825年8月までに稼働し、費用は26,673ポンドであった。ポンプ場は当時フェンズで最大であり、その後何年もその状態が続いた。[15]
工場のアップグレードは数回行われた。ケスティーブン機関とホランド機関はそれぞれ 1881 年と 1883 年にオーバーホールされた。水車ピットへの水の流れはシャトルの設置によって制限され、排水口には上昇する胸壁が取り付けられたため、ヴェルナット排水路の水位の変化に応じて水が排出される高さを変えることができた。どちらの機関にも水を供給できる 5 台の新しいボイラーが 1883 年に設置され、1928 年までにさらに 5 台のボイラーに交換された。この新しいボイラーは 1928 年に故障したためである。ケスティーブン機関のスクープ ホイールは取り外されたが、工場の残りの部分は 1952 年まで廃棄されなかった。[16]
蒸気工場の補助として、100 hp (75 kW) のツインシリンダー ディーゼル エンジンが 2 台設置されました。最初のエンジンは 1914 年に、2 台目は 1920 年に導入されました。これらはMirrlees社製で、1956 年に廃棄されました。蒸気エンジンの廃止後、54 インチ (140 cm) のポンプを駆動する Mirrlees 社の 250 hp (190 kW) の 5 シリンダー ディーゼル エンジンが導入されました。最初の電動ポンプは 1939 年に設置され、Mirrlees 社のエンジンが廃止された後の 1957 年にはさらに 3 台が追加されました。 1964年に新しい機関庫が建設され、そこには60インチ（150 cm）のグウィンズ・リミテッド・ポンプを駆動する650馬力（480 kW）のラストン・ディーゼル・エンジン2基と、50インチ（130 cm）のグウィンズ・ポンプを装備した410馬力（310 kW）のラストン・ユニット3基が設置された。残っていたミルリーズ・エンジンと最初の電動ポンプはこの時点で廃棄された。[17]
その他の地区
ピンチベック・サウス・フェンは 1,700 エーカー (690 ヘクタール) の地域で、バーナット排水路の西側にあります。元々はディーピング・フェン管財人により第 4 地区として管理されていましたが、1828 年に独立したとき、居住者は管財人に、フェンからポデ・ホールのポンプに水をいくらか排水する計画を持ちかけました。バーナット排水路の下にはトンネルが既に存在していたため、管財人は同意しました。しかしながら、このサービスに対して管財人が課す料金は劇的に上昇したため、サウス・フェンの住民は 1830 年にポデ・ホールに独自のポンプ・エンジンを建設することを決定しました。フェントン & マレーのビーム・エンジンが 20 フィート (6.1 m) のスクープ・ホイールを駆動し、コストは £3,000 で、管財人が請求したい料金よりもかなり安かったです。 1919年にエンジンは吸引ガスエンジンとラストンポンプに置き換えられたが、1943年にペッター石油エンジンと20インチ（51cm）グウィンズポンプが設置されたため廃止された。これはわずか10年しか続かず、1953年に24インチ（61cm）と20インチ（51cm）のポンプを駆動する2つの電動モーターが取り付けられた。[18]
ピンチベック湿地もディーピング・フェンの一部であったが、1801年の法律に基づいて実施された工事でこの地域を効果的に排水できなかったため、1832年に議会の法律が成立し、別の地区が設立された。この地区はスポルディング・ピンチベック地区、あるいはブルー・ゴウトと呼ばれ、6,000エーカー (2,400ヘクタール) の水がブルー・ゴウト排水路からグレン川に流れ込む。20馬力 (15kW) のバタリー・ビーム・エンジンが22フィート (6.7m) のスクープ・ホイールを駆動し、1833年に設置された。1895年に新しいボイラーが設置されたが、エンジンとホイールは1952年まで稼働し続け、これがフェンズで使用された最後のビーム・エンジンとスクープ・ホイールの組み合わせとなり、最も長期間稼働したものとなった。その機能は1953年に設置された2台の電動ポンプに置き換えられ、ピンチベック・サウス・フェンの水も汲み上げているが、工場はそのまま残され、現在は一般に公開されている。ただし、蒸気エンジンは現在、電動モーターで回転している。[19]
1801年の法律に基づいて任命された受託者によるディーピング・フェンの管理は、1939年にディーピング・フェン、スポルディング、ピンチベック内水排水委員会[14]に置き換えられるまで続き、 1973年に他の3つの地方内水排水委員会と合併してウェランド＆ディーピング内水排水委員会の一部となった。[20]
参照
文献
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977）。東イングランドの運河。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- Brabner, JHF 編 (1895)。「The Comprehensive Gazetteer of England and Wales」。2011 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ヒルズ、リチャード L. (2008)。フェンズの排水。ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-323-0。
- ヒンデ、KSG (2006)。フェンランドポンプエンジン。ランドマーク出版株式会社ISBN 978-1-84306-188-5。
- ルイス、サミュエル編 (1831)。「イングランドの地名辞典」。British History Online。
- ミルズ、AD（1998）。英語地名辞典。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-280074-9。
- レイスビー、ジョン編 (1819)。王国の法令。第 5 巻: 1628–80。pp. 559–568、チャールズ 2 世、1664 年および 1665 年、「ディープ フェン」と呼ばれるフェン川の排水に関する法令、およびこれに記載されている他のフェン川。
- Roberts, RA, 編 (1910)。ハットフィールドハウスのセシル文書のカレンダー。第12巻: 1602–1603。pp. 157–180、「1602年5月、16–31」。2010年12月31日閲覧。
- スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
参考文献
- ^ 「都市人口 - イーストミッドランズ (2011)」。2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スケンプトン 2002、p. 277より
- ^ ルイス 1831、23-28ページ
- ^ ブラブナー 1895
- ^ ミルズ 1998
- ^ ロバーツ 1910、pp. 157–180、以下を含む
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、241-242ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、243-244ページ
- ^ スケンプトン 2002、522-523 ページ
- ^ スケンプトン 2002、276-277 ページ
- ^ スケンプトン 2002、279 ページ
- ^ スケンプトン 2002、327-328 ページ
- ^ スケンプトン 2002、pp. 558–559より
- ^ abc ボイズ＆ラッセル 1977、247-248ページ
- ^ ヒルズ 2008、pp. 110–114より
- ^ Hinde 2006、p. 163より
- ^ ハインデ 2006、164 ページ
- ^ Hinde 2006、165ページ。
- ^ Hinde 2006、164-165頁。
- ^ “The Welland & Deepings IDB”. Welland & Deepings IDB. 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの深平沼に関連するメディア- 維持されている排水路の長さ(PDF) 。Deeping Fen、Spalding & Pinchbeck 内部排水委員会。1943 年。2013 年 10 月 22 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年10 月 22 日閲覧。
- [1]
