ジョン・デロリアン

ジョン・デロリアン
1981年12月のジョン・デロリアン
生まれる	ジョン・ザカリー・デロリアン ( 1925-01-06 )1925年1月6日 デトロイト、ミシガン州、米国
死亡	2005年3月19日(2005-03-19)（享年80歳） 米国ニュージャージー州サミット
母校	ローレンス工科大学、（BS、1948） デトロイト法科大学（学位なし） クライスラー工科大学（自動車工学修士、1952年） ミシガン大学、（MBA、1957）
職業	自動車エンジニアおよび経営者
知られている	デロリアン・モーター・カンパニー
配偶者たち	エリザベス・ヒギンズ ​ ​ （ 1954年結婚 、 1969年離婚）  ケリー・ハーモン ​ ​ （ 1969年結婚 、 1972年離婚）  クリスティーナ・フェラーレ ​ ​ （ 1973年結婚 、 1985年離婚）  サリー・ボールドウィン ​ （ 2002年生まれ）

ジョン・ザカリー・デロリアン（/ d ə ˈ l ɔːr i ə n / də- LOR -ee -ən ; 1925年1月6日^{[1] - 2005年3月19日）は、アメリカ合衆国のエンジニア、発明家、米国自動車産業の経営者である。}デロリアン・モーター・カンパニーの創設者として、またゼネラルモーターズでの功績で広く知られている。^[2]

デロリアンは、そのキャリアを通じて、ポンティアック GTO、ポンティアック ファイヤーバード、ポンティアック グランプリ、シボレー コスワース ベガ、そして1985 年の映画「バック トゥ ザ フューチャー」に登場したDMC デロリアンなど、いくつかの車両の開発を担当した。彼はゼネラルモーターズ史上最年少の部門長であり、その後 1973 年にデロリアン モーター カンパニー (DMC) を設立するために同社を去った。生産の遅れにより、DMC の最初の車が消費者市場に登場したのは 1981 年になってからであり、その年は購買市場の低迷と批評家や一般大衆からの冷ややかな評価が重なった年であった。1 年後、デロリアンは 1 億 7,500 万ドルの投資コストを回収できず、売れ残った車が積み上がり、会社は財政難に陥った。^[3]

1982年10月、FBIの情報提供者ジェームズ・ホフマンが、デロリアンを220ポンド（100キログラム）のコカインを約2,400万ドル相当売る計画の資金提供者として勧誘した後、デロリアンはコカイン密売の罪で起訴された。当時、DMCは破産しており、1,700万ドルの負債を抱えていた。ホフマンは、ほとんど面識がなく犯罪歴もないデロリアンにアプローチし、デロリアンは警察のおとり捜査という手続き上の抗弁により裁判で自己をうまく弁護することができた。裁判は1984年8月に無罪判決で終了したが、その時点でDMCは破産を申請し、事業を停止していた。

デロリアンはミシガン州デトロイトで、ザカリー・デロリアンとキャサリン・デロリアン（旧姓 プリバック）の4人の息子の長男として生まれた。^[4]工場労働者だった彼の父親はルーマニア人で、オーストリア＝ハンガリー帝国アルソ＝フェーア郡スガグ村（現在はルーマニア・アルバ郡シュガグ）でザハリア・デロリアン[5]（ルーマニア語の発音：[deloˈre̯an]）として生まれ、20歳のときに^アメリカに移住 した。 [ ^6]彼はミシガン州に移住する前にモンタナ州とインディアナ州ゲーリーで過ごした。ジョンが生まれるまでには、ザカリーは近くのハイランドパークにあるフォード・モーター・カンパニーの工場で労働組合の組織者としての職を見つけていた。彼の英語力の低さと教育の欠如は、彼がより高給の仕事に就くことを妨げた。フォードで必要とされていないときは、彼は時々大工として働いた。^[7]

デロリアンの母親はハンガリー出身のハンガリー市民だった。^{[8] [6] [9] [10] [11]彼女はデロリアンの幼少期のほとんどを}ゼネラル・エレクトリックのカーボロイ製品部門で働いていた。彼女は家族の収入を補うためにどこでも仕事に就いた。^[12]彼女はザカリーの断続的な奇行を大体黙認していたが、彼がより暴力的になった時期には、彼女は息子たちをカリフォルニア州ロサンゼルスの妹のもとへ連れて行き、1年ほどそこで過ごした。^[7]デロリアンの両親は1942年に離婚した。ジョンはその後父親とほとんど会わなくなり、父親は下宿屋に移り、孤独で疎遠な麻薬中毒者になった。^{[13] [14]}

デトロイトの公立学校に通った後、デロリアンはデトロイトの優等生のための技術高校であるキャス・テクニカル高校に入学し、電気科のカリキュラムを履修した。彼はそれが面白く、学業で優秀な成績を収めた。 ^[15]彼の学業成績と音楽の才能により、ハイランドパークのローレンス工科大学（現在はサウスフィールドのローレンス工科大学）の奨学金を獲得した。この小さな大学は、自動車産業の優秀なエンジニアの何人かを輩出した母校であった。^[15]

第二次世界大戦により学業は中断。徴兵され、アメリカ陸軍で3年間勤務した。^{[16] 1946年に}名誉除隊となりデトロイトに戻ると、母親と兄弟が経済的に困窮していた。家族の経済状況を改善するため、公共照明委員会で製図工として1年半働き、その後ローレンスに戻って学位を取得した。^{[13]大学在学中、}クライスラーと地元のボディショップでパートタイムで働いた。1948年に産業工学の理学士号を取得して卒業した。^[17]

デロリアンはすぐにエンジニアの仕事に就く代わりに、生命保険を販売した。エンジニア向けの分析システムを開発し、「10か月で約85万ドル相当の保険を販売した」。^[18]しかし、仕事が退屈だと感じ、ファクトリー・エクイップメント・コーポレーションに転職した。デロリアンは自伝で、生命保険を販売したのはコミュニケーション能力を向上させるためだったと述べている。^[19]どちらの仕事も経済的には成功したが、デロリアンにとってこれらの分野はあまり興味を引かなかった。クライスラーのエンジニアリング・ガレージの職長が、クライスラーに就職するよう勧めた。クライスラーは大学院教育施設であるクライスラー工学研究所を運営しており、デロリアンは自動車工学の実社会での経験を積みながら教育を進めることができた。^[19]

彼はデトロイト法科大学に短期間通ったが、卒業しなかった。1952年にクライスラー大学を卒業し、自動車工学の修士号を取得し、クライスラーのエンジニアリングチームに加わった。彼はミシガン大学ロスビジネススクールの夜間クラスに通い、MBAの単位を取得し、1957年に修了した。^[要出典]

デロリアンがクライスラーに在籍したのは1年にも満たなかった。1953年、彼はエンジニアのフォレスト・マクファーランドの監督の下、パッカード・モーター・カンパニーで14,000ドル（2023年の159,433ドルに相当）の給与を提示された。デロリアンは、ウルトラマティック自動変速機に改良を加えたことですぐに新しい雇用主の注目を集め、トルクコンバーターとデュアルドライブレンジを改良し、ツインウルトラマティックとして再発売された。^[20]

デロリアンがパッカードに加わったとき、同社は戦後の自動車市場の変化により財政難に陥っていた。フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーが戦後の中流階級の台頭を狙った手頃な主流の製品を生産し始めた一方で、パッカードは戦前の高級で精密に設計された高級車という概念を維持していた。これはデロリアンのエンジニアリングの細部へのこだわりに良い影響を与え、パッカードで4年間働いた後、マクファーランドの後任として研究開発部門の責任者となった。^[21]

パッカードは利益を上げていたものの、フォードとゼネラルモーターズが価格競争を繰り広げる中、他の独立系企業と同じく苦戦を強いられた。パッカードの社長、ジェームズ・ナンスは1954年に同社をスチュードベーカー社と合併させることを決定した。デロリアンは職を維持してインディアナ州サウスベンドのスチュードベーカー本社に移転することを検討していたが、そのときデロリアンが大変尊敬していたゼネラルモーターズのエンジニアリング担当副社長、オリバー・K・ケリーから電話がかかってきた。ケリーはデロリアンに、GMの5つの部門のいずれかでの仕事を選ぶよう提案した。^[22]

1956年、デロリアンはボーナス制度付きの年俸1万6000ドル（ 2023年の17万9310ドルに相当）のオファーを受け入れ、GMのポンティアック部門でチーフエンジニアのピート・エステスとゼネラルマネージャーのセモン・「バンキー」・クヌーセンのアシスタントとして働くことを選択した。クヌーセンはGMの元社長ウィリアム・クヌーセンの息子で、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の要請により戦時動員生産活動の責任者に召集されていた。^[22]クヌーセンはMIT工学部を卒業し、42歳でGM部門を率いた最年少の人物だった。デロリアンとクヌーセンはすぐに親しい友人になり、後にデロリアンはクヌーセンを大きな影響とメンターとして挙げている。デロリアンは同社で数十の特許取得済みの革新を生み出し、1961年に部門のチーフエンジニアに昇進した。^[16]

デロリアンはポンティアックで、フェラーリ 250 GTOにちなんで名付けられたマッスルカー、ポンティアック GTOで広く知られるようになった。ポンティアック ブランドは、米国での年間業界販売で第 3 位に達した。ブランドのパフォーマンス重視を強調するため、GTO は1964 年に、より大きく強力なエンジンを搭載したテンペスト/ルマンオプション パッケージとしてデビューした。これは、明確なブランド アイデンティティのない以前の立場に代わる、GM のパフォーマンス部門としてのポンティアックの復活の始まりを示した。車とその人気はその後も成長を続けた。^[23]デロリアンは、その成功 (構想、エンジニアリング、マーケティング) のほぼすべての功績を認められ、1965 年にポンティアック部門の責任者に昇進した。^[16]

40 歳でデロリアンは GM の最年少部門長の記録を破り、成功の連続を続けることを決意していた。彼が重役室で感じたフラストレーションに適応することは、彼にとって困難な移行であった。彼は GM の部門長の間に過度の対立があると信じていた。ポンティアックの広告キャンペーンのテーマのいくつかは、1965 年と 1966 年に GTO や他のポンティアック モデルを宣伝するために使用された「タイガー」キャンペーンのように、社内の抵抗に遭った。さらに、エド コールは、1957 年に2 つの 4 バレル キャブレター (「2x4 bbl」) と 3 つの 2 バレル キャブレター (「3x2 bbl」) で始まったポンティアックのエンジン性能向上方法であるマルチキャブレターを禁止すること を決定した。

フォード マスタングが独占していた「ポニーカー」市場への対応として、デロリアンは GM の幹部に、ポンティアック バンシーショーカーの小型版を 1966 年に販売する許可を求めました。しかし、GM は、それが同社の主力高性能車であるコルベットの売上を奪うことになるのではないかと懸念したため、このアイデアは却下されました。GM は新型シボレー カマロのデザインに注力していました。ポンティアックは自社版を開発し、1967 年モデルとして ファイアーバードが発表されました。

ファイアーバードの発表から間もなく、デロリアンはフルサイズのポンティアック ラインをベースにした部門専用の高級車、まったく新しいグランプリの開発に目を向けた。この頃には売上は伸び悩んでいたが、1969年モデルは中型ポンティアック Aボディ (テンペスト、ルマン、GTO) の駆動系とシャシー部品を使用した独自のボディシェルを備えることになった。デロリアンはポンティアック部門だけでは新車の資金を調達できないことを知っていたため、元上司のピート・エステスを訪ね、シボレーが1970年モンテカルロを発売するまでの1年間の独占契約でポンティアックと開発費用を分担するよう依頼した。契約は成立した。1969年ポンティアック グランプリはシャープなボディラインと6フィート (1.8 m) のボンネットが特徴だった。インテリアにはラップアラウンドコックピットスタイルの計器パネル、バケットシート、センターコンソールが備わっていた。この新しいモデルは、フォード・サンダーバード、ビュイック・リビエラ、リンカーン・コンチネンタル・マークIII、オールズモビル・トロネードなど、市場に出回っている他の高級パーソナルカーに比べて、よりスポーティで高性能、やや小型で低価格の選択肢を提供した。1969年のグランプリの生産台数は112,000台を超え、^[24]フルサイズのポンティアックボディから製造された1968年のグランプリの32,000台を大幅に上回った。^[25]

ポンティアックに在籍中、デロリアンは地位に伴う自由と名声を享受し始め、プロモーション イベントをサポートするために世界中のさまざまな場所を旅行することに多くの時間を費やしました。彼は頻繁に公の場に姿を現し、流行の服装スタイルと気取らない会話で「反逆者」のビジネスマンというイメージを固めました。^{[出典が必要]}

ゼネラルモーターズの収益が落ち込む中、デロリアンの指揮下でポンティアックは高い利益を上げ続け、デロリアンは企業の異端者としての評判が高まっていたにもかかわらず、1969年2月15日に再び昇進した。今回は、ゼネラルモーターズの主力ブランドである名高いシボレー部門の責任者となることとなった。

この時までに、デロリアンの年俸は20万ドル（ 2023年の1,661,706ドルに相当）で、年間ボーナスは最大40万ドル（ 2023年の3,323,412ドルに相当）だった。彼はポップカルチャーのいたるところに登場した。ビジネスエグゼクティブが典型的には保守的で控えめな人物でスリーピースのスーツを着ていた時代に、デロリアンは長いもみあげとボタンを外したシャツを着ていた。^[26]彼は2度目の結婚式にフォード社長リー・アイアコッカを花婿介添人として招待した。^[27]

デロリアンは、2つのアメリカのプロスポーツチームの有限責任組合員だった。1つ目はサンディエゴ・チャージャーズで、ジーン・クラインとサム・シュルマンが率いるシンジケートの一員として、1966年8月に1000万ドルで経営権を買収した。^{[28] [29]}もう1つはニューヨーク・ヤンキースで、彼はジョージ・スタインブレナーとマイケル・バークが率いる15人の投資家の1人として、1973年1月3日にCBSから1000万ドルで買収を完了した。 ^{[30] [31]}

デロリアンはジェット機で世界を飛び回る生活を続け、ビジネス界や芸能界の有名人の集まりによく出入りしていた。メトロ・ゴールドウィン・メイヤー・スタジオの社長、ジェームズ・T・オーブリーと友人になり、投資家のカーク・カーコリアン、クリスクラフト会長のハーブ・シーゲル、エンターテイナーのサミー・デイビス・ジュニア、ザ・トゥナイト・ショーの司会者ジョニー・カーソンなどの有名人を紹介された。^[要出典]

ゼネラルモーターズ本社の役員室は、デロリアンの非順応性と衝突し続けた。彼が就任したとき、シボレーは財政的および組織的な問題を抱えており、GM社長のエド・コールは事態を収拾するためにその地位にマネージャーを必要としていた。新型カマロは1970年モデルとして発売される予定だったが、急速に予定より遅れていた。コルベットとノヴァの再設計も遅れ、販売台数は過去4年間の混乱からまだ回復していなかった。その主な原因は、コルヴェアを取り巻く悪評と、シボレーの他のモデルに影響を及ぼしている品質管理の問題が広く報道されたことだった。その問題には、1965年から1969年の間に製造されたシボレー670万台が前例のないリコールに至った欠陥のあるモーターマウントも含まれていた。デロリアンは、カマロの発売を遅らせ、コルベットとノヴァの改造を簡素化することで生産上の問題に対応した。彼はその余剰時間を利用して、シボレーの生産間接費を合理化し、組み立てコストを削減した。 1971 年までに、シボレーは 300 万台を超える記録的な販売台数を達成し、彼の部門だけでフォード モーター カンパニー全体の販売台数にほぼ匹敵するようになりました。^{[出典が必要]}

ヴェガは、デロリアンが1969年にシボレー部門のゼネラルマネージャーに就任するわずか数週間前に、企業経営陣、具体的にはコールによってシボレーに割り当てられた。 1970年8月のモータートレンドのインタビューで、デロリアンは「ヴェガはシボレーがこれまでに製造した中で最も高品質な製品となるだろう」と語った。 ^[32]デロリアンの命令により、数十人の追加の検査官がヴェガの組立ラインに配置され、最初の2,000台の車が路上テストされた。彼は「製造の観点から言えば、最初の車はよくできていた」と述べた。しかし、1972年にゼネラルモーターズ組立部門がシボレーのローズタウン組立工場と隣接するフィッシャーボディ工場を引き継いだ。彼らの主な目的はコスト削減であり、800人以上の労働者が解雇されたが、その多くは追加の検査官だった。これにより、労働者が故意にラインを遅くしたり、部品を取り外したり、他の部品を不適切に取り付けたりするなど、組立ラインの破壊行為が起こった。すぐに工場の敷地は未完成で機能しない車だらけになり、デロリアンが割り当てたチームが再加工と修理を行わなければならなくなった。1か月間のストライキが続き、ディーラーは1972年の需要に見合うだけの車を受け取れなかった。デロリアンは1973年モデルに向けて再編し、ヴェガの販売台数は395,792台となった。100万台目のヴェガは1973年5月に製造された。^[33]

1972年、デロリアンはゼネラルモーターズの全ラインの自動車およびトラック生産担当副社長に任命され、^[16]最終的に社長に昇格することは避けられないように思われた。しかし、彼がその地位に就くという考えはGMの幹部にとってほとんど耐え難いものであり、1973年4月2日、彼は会社を去ることを発表し、報道陣に「私は社会的な分野で何かをしたい。それをしなければならないが、残念ながら我々のビジネスの性質上、私が望むほど多くのことをすることはできなかった」と語った。しかし、彼は解雇されたという噂があった。^[26] GMは彼に退職祝いとしてフロリダのキャデラックのフランチャイズを与え、 ^{[23]デロリアンは}リンドン・ジョンソンとヘンリー・フォード2世によって設立された、困っているアメリカ人を雇用することを使命とする慈善団体、全米ビジネスマン同盟の会長に就任した。

デロリアンは、1970年代初頭のGMの方向性を厳しく批判し、また、自動車販売にリベートを利用するという考えにも反対した。

「ゼネラルモーターズには、今日の大衆が何を求めているかに対する前向きな対応がない。車は、ショールームに足を踏み入れた人々の目を輝かせるものでなければならない。リベートは、顧客に興味のない当たり障りのない車を買わせるための単なる手段にすぎない。」^[26]

デロリアンがゼネラルモーターズを去った後、作家で元ビジネスウィークの記者のパトリック・ライトが、そこでの経験に基づいた本を書くというアイデアを彼に持ちかけた。デロリアンはライトのために思い出を口述することに同意し、ライトが本を書いた。1979年に出版された最終製品「晴れた日にゼネラルモーターズが見える」は約160万部を売り上げたが、内容に関する意見の相違が共同執筆者の間で対立を招き、最終的にライトが単独で本を出版した。^[34]

デロリアンは1973年にゼネラルモーターズを離れ、自身の会社であるデロリアンモーターカンパニーを設立した。1970年代半ばに、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがボディシェルをデザインしたデロリアンセーフティビークル（DSV）と呼ばれる2人乗りスポーツカーのプロトタイプが発表された。この車はデロリアンとして生産に入った。車体にはステンレス鋼が特徴的に使用され、ガルウィングドアが特徴的だった。プジョー、ルノー、ボルボが共同開発した「ドゥヴラン」V6エンジン（PRVとして知られる） を搭載していた。

新しい車を製造するための製造工場は、北アイルランド開発庁から約1億ポンドの多額の財政的インセンティブを得て、北アイルランドのベルファスト郊外ダンマリーに建設された。ルノーが工場建設を請け負い、ピーク時には2,000人以上の労働者が雇用された。エンジンはルノー製、シャシーと車体の細部はロータスが設計した。ダンマリー工場は最終的に約9,000台の車を生産した。^[23] 1980年、アメリカン・エキスプレスのカタログに24金メッキのデロリアンの広告が掲載された。広告によると、製造されるのはわずか100台で、価格は85,000ドルだった。実際に購入されたのは合計で4台だけだった。^[35]

生産が遅れたため、デロリアンは1981年1月まで消費者市場に出回らず^[36]（会社設立からほぼ10年後）、その間に1980年の米国経済不況で新車市場は大幅に落ち込んだ。評論家や一般大衆から予想外に冷ややかな評価を受けたことで、デロリアンのスタイリングのユニークさは、市場に出回っている他のスポーツクーペに比べて高価で馬力が低いことを補うものではないと一般に感じられた。デロリアンへの関心は急速に薄れたが、より安価でより強力なエンジンを搭載した競合モデル（シボレーコルベットなど）は、不況が続く中、1980年から81年にかけて記録的な台数を売り上げた。1982年2月までに、生産された約7,000台のデロリアンの半分以上が売れず、DMCは1億7,500万ドルの負債を抱え、ダンマリー工場は破産した。 [ ^3]

1982年1月、英国政府はデロリアンが製造した自動車がわずか8,500台であり、1974年に受け取った資金のほぼ半分にあたる2,300万ポンド相当が、ロータスへの補助金としてゼネラル・プロダクト・デベロップメント・サービスという名のパナマの口座に振り込まれていたことを発見した。しかし、このお金は、車の開発に協力していたコリン・チャップマンのロータスには届かず、チャップマンは行方不明の資金の調査が始まった頃に亡くなった。1982年2月に破産管財人による管理下に入った後、デロリアンは10月下旬にジョン・デロリアンが逮捕されるまで、さらに2,000台の自動車を製造した。この時点で清算手続きが開始され、工場は英国政府に差し押さえられた。^[要出典]

アイルランドの民話では、デロリアンのプロジェクトが失敗したのは、デロリアン工場を建設するために妖精の砦を破壊したためであり、その結果、工場は破滅したとされている。 ^[37]

1982年10月19日、デロリアンは、連邦捜査官がコカイン密輸の資金提供に合意する様子を録画したおとり捜査の後、米国政府からコカイン密売の容疑で告発された。 ^[6] FBIは、ニューヨークから到着したデロリアンに、ロサンゼルス国際空港近くのホテルで59ポンド（27キログラム）以上のコカイン（約650万ドル相当）を渡し、デロリアンは財政難の会社に220ポンド（100キログラム）のコカインを売却する計画で「資金提供者」だったとFBIは述べている。その価値は推定2400万ドルだった。^[38]

政府は、元隣人で秘密情報提供者のジェームズ・ティモシー・ホフマンからデロリアンの秘密を知らされた。ホフマンはFBIの上司に、デロリアンがコカイン取引の打診をするために彼に近づいてきたと報告した。実際、ホフマンはデロリアンに電話をかけ、1981年に連邦コカイン密売罪で起訴され、裁判を待っていたホフマンの減刑を求める努力の一環として、取引を提案した（その後デロリアンはそれを受け入れた）。ホフマン（起訴状では名前が伏せられている）は、デロリアンに連絡する前からデロリアンの財政難を知っていたと述べ、DMCの差し迫った破産を防ぐために「急いで」1,700万ドルが必要だと認めたのを聞いたと述べている。 [ ^39]

これら2つの要素を組み合わせることで、デロリアンは警察のおとり捜査という手続き上の防御で裁判で自己弁護に成功しました。デロリアンの弁護士は、FBIとDEAが、デロリアンが経済的に困窮していることが知られているという理由だけで、ホフマン（デロリアンと少ししか面識のないFBIの現役情報提供者）に犯罪陰謀に誘い込むことを許可したとき、デロリアンを不当に標的にし、違法におとり捜査^したと主張して成功しました[40]。^[要出典]

もう一つの要因は、デロリアンに犯罪歴がなかったことだった。一方、ホフマンは常習犯であり、録音テープでデロリアンを説得して有罪を証明できれば、直接利益を得る立場にあった。デロリアンの弁護団は、デロリアンの秘書であるキャロル・ウィンクラーを証人として呼んだ。彼女の通話記録は、ホフマンが最初の電話をかけたことを証明した。デロリアンは1984年8月16日に無罪となったが^{[41] 、その時にはDMCはすでに}倒産しており、デロリアンのビジネスマンとしての評判は取り返しのつかないほど傷ついた。無罪判決の後、自動車業界でのキャリアを再開するつもりかと聞かれると、デロリアンは苦々しく「私から中古車を買ってくれるか？」と答えた^[42]。

1985年9月21日、デロリアンは投資家を欺き、会社のために集めた数百万ドルを自分に流用して脱税した罪で起訴された。^[43]彼はすべての容疑で無罪となった。^[44]

1994年11月1日、デロリアンは米国特許商標庁に高架モノレール輸送に関する米国特許5,359,941を申請した。 ^[45]この輸送手段は結局作られなかった。デロリアンは自動車会社を復活させる計画を立てており、インタビューではDMC2と呼ばれる新しい車両について説明していた。彼の家族によると、彼は晩年、この新しい事業に多くの時間を費やしたという。^[46]資金を集めるために、彼はデロリアンタイムという名前でインターネットを通じて高級腕時計を設計し販売した。^{[23] [47]}

デロリアン・モーター・カンパニーの名前はその後、デロリアン所有者に部品とプロの修復サービスを提供するテキサスに拠点を置く会社に買収された。ジョン・デロリアンはこの事業に関わっていなかったが、副社長のジェームズ・エスピーは月に一度電話で彼と話していた。^[26]エスピーによると、最後の会話でデロリアンはゼネラル・モーターズの指示に失​​望し、「彼らには会計士が多すぎてエンジニアが足りない」と述べた。^{[26] [48] [49]}

デロリアンは4回結婚した。^[23]彼は1954年9月3日にエリザベス・ヒギンズと結婚したが、1969年に離婚した。^{[47]彼は1969年5月31日に俳優}マーク・ハーモンの妹でハイズマン賞受賞者のトム・ハーモンと女優エリーゼ・ノックスの娘であるケリー・ハーモンと結婚したが、 1972年に離婚した。 ^[47]デロリアンは結婚当時14か月だった息子をザカリー・タビオと名付け、クリスティーナ・フェラーレもザカリーを養子に迎えた。^[50]彼らには1977年11月15日生まれの娘キャサリン・アンがいたが、1985年に離婚した。 ^{[26]フェラーレとの結婚中、彼と家族は主に}マンハッタンの5番街834番地にある15部屋の8階と9階の二世帯住宅に住んでいた。このアパートは1992年に実業家のレジナルド・ルイスに売却された。^{[51] [50]}その後、彼はパートナーのサリー・ボールドウィンとともにニュージャージー州ベッドミンスターの邸宅に住み、2000年にニュージャージー州モリスタウンに引っ越した^。[52] 2002年に2人は結婚し、2002年2月19日に娘のシーラ・ボールドウィン・デロリアンが生まれた。^{[53] [54] [4]}

デロリアンは逮捕され会社が倒産する前年に、カティサーク・ウイスキーの雑誌広告に登場した。キャプションには「100社に1社が新規事業として成功する。その確率に賭ける人々に乾杯。」とあった。 ^[55]映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』は1985年に公開され、デロリアンの名を冠した車が登場した。デロリアンは脚本家でプロデューサーのボブ・ゲイルに、車を不滅のものにしてくれたことへの感謝の手紙 を書いた。

1999年、デロリアンはデロリアン・モーター・カンパニーの破綻後、約40件の訴訟を戦った後、自己破産を宣言した。^[23]彼は2000年にベッドミンスターにある434エーカー（176ヘクタール）の土地を売却せざるを得なくなった。ドナルド・トランプがそれを購入し、ゴルフコースに改造した。^{[56] [57]}このおとり捜査論争の後、デロリアンとフェラーレは再びキリスト教徒になり^[58]、この宗教的体験は彼の自伝で取り上げられる予定だったと報じられた。^[59]

デロリアンは2005年3月19日、ニュージャージー州サミットのオーバールック病院で脳卒中により80歳で亡くなった。^{[4]彼の遺灰は}ミシガン州トロイのホワイトチャペル墓地に埋葬されている。^[60]彼の墓石にはガルウィングドアが開いたデロリアンスポーツカーが描かれている。^[61]

• ドリブン（2018年）では、俳優リー・ペイスがジョン・デロリアンを演じ、型破りな自動車デザイナーを罠にかけるFBIの囮捜査を描いた映画です。この映画は2018年の第75回ヴェネツィア国際映画祭でプレミア上映され、2019年8月に全国公開されました。

• デロリアン（1981年）、アカデミー賞受賞映画監督D・A・ペネベイカーとクリス・ヘゲダスが監督したドキュメンタリー。この映画は、ジョン・デロリアンが1981年にデロリアン スポーツカーを発売するまでの軌跡を描いています。
• デロリアン：夢を生きる（2014年）は、伝説の自動車メーカー、ジョン・Z・デロリアンの盛衰から、30年以上にわたって夢を生き続けてきた忠実なオーナーと熱心なファンによる世界的な現象まで、象徴的なデロリアン自動車の歴史を記録しています。
• フレーミング ジョン デロリアン(2019) では、俳優アレック ボールドウィンがジョン デロリアンを演じています。「物議を醸した自動車メーカー、ジョン デロリアンの並外れた人生とキャリア ― ゼネラルモーターズ社での華々しい出世から、世界最高のスポーツカーを造るという執念深い探求まで。」

• モンキーズ（1989年）は、書籍『デロリアン・テープ』に基づいたBBC北アイルランドテレビ映画です。アカデミー賞を受賞したダニー・ボイル監督が監督し、マニング・レッドウッドがジョン・デロリアンを演じています。
• スキャンダル：ザ・ファスト・レーン（1989年）（ジョン・デロリアン/ロイ・ネセスのドキュメンタリー）、デロリアン・モーター・カンパニー、ジョン・Z・デロリアン、ロイ・ネセスについてのイギリスの未放送テレビドキュメンタリー^[62]
• カークラッシュ：デロリアンストーリー（2004年）、デロリアンモーターカンパニーの興亡を描いたBBCテレビドキュメンタリー
• 勝つためなら何でも: ジョン・デロリアンのクラッシュ(2006)、ゲーム ショー ネットワークで制作されたテレビ シリーズ
• デロリアン：バック・フロム・ザ・フューチャー（2021年）、ジョン・デロリアンと彼の短命な自動車会社についてのBBCドキュメンタリー
• 神話と大物：ジョン・デロリアン（2021年）、自動車メーカーのジョン・デロリアンの興亡を描いたNetflixドキュメンタリー

• Stainless Style (2007) は、シンセポップ グループNeon Neonによるデロリアンに関するコンセプト アルバムです。

テキサス州ハンブルに拠点を置くデロリアン博物館は、デロリアンの車両、アーカイブ、その他の物品の展示、解釈、保全、保存を通じてデロリアンを称えるために2006年に設立されました。^{[63] [64]}

• アリントン、スティーブン・リー（2016年）。『デロリアンの影：唯一生き残った被告による世紀の麻薬裁判』。ドラッグス・バイト。ISBN 9780979957567。
• ブラウンロー、グラハム。「失敗への回帰：デロリアンの大失敗の分析物語」ビジネス史57.1（2015）：156-181ページ、オンライン。
• ファロン、アイヴァン、スローデス、ジェームズ（1983）。『ドリームメーカー：ジョン・Z・デロリアンの興亡』パトナム。ISBN 9780399128219。
• レヴィン、ヒレル（2018）。『大いなる妄想：ジョン・デ・ロリアンの宇宙的経歴』（あとがき付き）。独立出版。ISBN 9781983219467。
• ハダッド、ウィリアム F. (1986)。『ハード・ドライビング：ジョン・デロリアンとの日々』WH アレン。ISBN 9780863791291。
• インサイト、サンデータイムズ（1984年）。デロリアンテープ。コリンズ。
• ミラー、ジュリー（2019年6月17日）。「ジョン・デロリアンのセンセーショナルな失墜とその後の出来事」。ヴァニティ・フェア。コンデナスト。 2021年8月1日閲覧。
• パターソン、グレン（2016）。カモメ。ゼウスの頭。ISBN 9781784971830。
• サットン、ニック（2013）。『デロリアン物語：車、人々、スキャンダル』ヘインズ出版UK。ISBN 9780857333148。
• ウィザーズ、アンドリュー、パーナム、クリス（2015）。デロリアン：不​​可能を讃えて。デロリアン・モーター・カーズ（1978）リミテッド。ISBN 9780992859404。
• ウィルズ、バリー (2015)。ジョン Z、デロリアン、そして私: ... 内部者からの物語。デロリアン ガレージ。ISBN 9780985657888。
• ライト、J. パトリック。晴れた日にはゼネラルモーターズが見える: ジョン Z. デロリアンが自動車界の巨人の内部を覗く(1979)

• デロリアン・モーター・カンパニー
• デロリアン博物館
• デロリアンオーナー協会
• ジョン・デロリアン タイムズ訃報^{[リンク切れ‍ ]}
• Find a Graveのジョン・デロリアン
• IMDbのジョン・デロリアン
• ジョン・デロリアンの興亡 2015年3月25日アーカイブ、Wayback Machine
• 1980年代の自動車メーカー、デロリアンが80歳で死去