1985 ヨーロッパフォーミュラ3000選手権

1985年のヨーロッパF3000選手権は、 F3000カテゴリーの初シーズンでした。ヨーロッパF3000選手権は、F1への公式フィーダーシリーズとしてF2に取って代わりました。12ラウンドのスケジュールで、11ラウンドで競われました。14のチームが33人のドライバーと7つの異なるシャーシで運試しをしました。シリーズはBSオートモーティブのドイツ人クリスチャン・ダナーが優勝しました。^[1]

当時選手権2位だったダナーは、 9月15日にスパ・フランコルシャンで開催された1985年ベルギーグランプリでドイツのザクスピードチームからグランプリデビューを果たし、F1に昇格した。その1週間後、ドニントンパークで開催されたF3000選手権の最終ラウンドで優勝し、マイク・サックウェルからタイトルを獲得した。

ダナーは、グランプリレースに次ぐ最高レベルのFIAシングルシーター選手権とみなされていたにもかかわらず、F1に影響を与えることができなかったF3000チャンピオンの長い系譜の最初の人物という不名誉な栄誉を得た。実際にF1グランプリで優勝したのは、将来のチャンピオンであるジャン・アレジ、オリビエ・パニス、ファン・パブロ・モントーヤだけだった。

4月21日に行われたポルトガルGPは、F1週末の初のサポートシリーズラウンドです。

第1ラウンド: シルバーストーン、イギリス

スタート時は路面が濡れており、ポールポジションのミシェル・フェルテが順位を落とし、エマヌエーレ・ピロが2列目からトップに立った。アレッサンドロ・サンティンは第1コーナーでコースアウトし、リタイアとなった。マゴッツでは、マイク・タックウェルがピロからトップを奪い、リードを広げ始めた。1周目の終わりまでに、クリスチャン・ダナーはグリッド6位から2位に浮上し、フェルテはすでに3位にまで後退していた。ピロは4位に後退し、ロベルト・モレノは5位だった。ウッドコート・シケインでは、フェルテがダナーを抜いて2位に浮上。ガブリエーレ・タルキーニはウッドコート・シケイン出口でスピンしたが、奇跡的に全員がこれを避け、そのまま走行を続けた。乾きつつある路面でジョニー・ダムフリースがクラッシュし、ウッドコート・シケインでフェルテがタックウェルからトップを奪い返した。その後間もなく、再び天候が回復し、タックウェルはフェルテを追い越したが、2人はピロを周回遅れにした。モレノはウッドコートシケインでスピンしたが、すぐに再び走り出した。フェルテもシケインでスピンし、車のフロントエンドに大きなダメージを負った。ジョン・ニールセンがフェルテの損傷した車を追い越し、タックウェルは2位のニールセンに32秒差をつけて、3度目のシルバーストーン・インターナショナル・トロフィー優勝を果たした。フェルテは3位、ダナーは1周遅れの4位、タルクィーニとモレノは2人ともスピンしたにもかかわらず、それぞれ5位と6位でフィニッシュした。

第2ラウンド: スラクストン、イギリス

ガブリエーレ・タルクィーニは最高のスタートを切り、あるコーナーで5位から1位に躍り出たが、マイク・タックウェルを追い抜く際にニュージーランド人の車のフロントノーズに接触し、車が曲がってしまった。キャンベルに入ると、ロベルト・モレノはコースアウトしてリタイアとなった。ジョニー・ダムフリースは、次のコーナーであるコブで何の問題もなくスピンオフし、すぐにレースに復帰した。ミシェル・フェルテはクラブ・シケインでタックウェルからトップを奪い、その直後にトーマス・カイザーがピットストレートでパスした。タックウェルは新しいフロント・ノーズコーンを交換するためにピットインし、その後すぐにチームメイトのジョン・ニールセンも新しいノーズコーンを交換するためにピットインした。ウェットタイヤでスタートしたフェルテは、路面がほぼ完全に乾いていたため、ドライタイヤに交換した。その後、カイザーは一時的にリードしたが、エマヌエーレ・ピロに追い抜かれた。その後、ピットストップで失った時間の大半を取り戻したタックウェルは、チャーチでフェルテを追い抜いた。最終ラップでは、タルクィーニとエリック・ラングのバックマーカーがピロとタックウェルを隔てていたが、ラングはハンドリングに問題があり、タックウェルのスピードを落とした。追い抜かれた後、ラングはすぐにスピンした。タックウェルは失った時間を取り戻すことができず、ピロに次ぐ2位でフィニッシュした。フェルテは再び3位でフィニッシュし、カイザー、タルクィーニ、ダナーがポイント獲得者の残りを占めた。

第3ラウンド: ポルトガル、エストリル

初めて、フォーミュラ3000がフォーミュラ1のラウンドをサポートした。スタートでは、タックウェルが良いスタートを切り、ピロは10位からポジションを上げようとしながら芝生でスピンしそうになった。タックウェルは大きなリードを築いた後、電気系のトラブルで減速し、チームメイトのニールセンがトップを引き継いだ。フェルテとタルクィーニは2位を争い、ニールセンは大きなリードを築いた。ピロはモレノから4位を奪い、ニールセンが優勝し、フェルテはタルクィーニを破って2位、ピロが4位、モレノが5位、オリビエ・グルイヤールが6位で今年初のポイントを獲得した。

ニュルブルクリンク、ドイツ

第4戦はまだ新しいニュルブルクリンクGPトラックで開催される予定だったが、大雪のためレースは中止となり、チーム、ファン、ドライバーは荷物をまとめて次のレースに向かわなければならなかった。

第4ラウンド: イタリア、ヴァレルンガ

スタートでは、フェルテがポールシッターのタックウェルからトップを奪い、チームメイトのニールセンが3位に、地元の英雄ピロが4位に落ち着いた。フロント4人はレースの大半で接着剤のようにくっつき、フェルテはタックウェルとの差をしっかりと閉ざした。ニールセンはチームメイトを抜いて2位になったが、フランス人に対しても何もできなかったようだった。イヴァン・カペリとランベルト・レオーニの衝突でカペリは空中に打ち上げられて車に大きなダメージを負い、レオーニのリアウィングも損傷した。ピロはタックウェルを抜いて3位になり、その後すぐにニールセンを抜いて2位になった。その後、後方の車を追い越しているときに、ピロはフェルテに動き出し、追い越すために3車線に広がった。タックウェルは、チームメイトがミスをした際に避けなければならなかったため、クラッシュしてレースから脱落した。フェルテは電気系統の故障でレースを終えた。ピロが地元レースで優勝し、ニールセンが2位、ダナーが3位、グルイヤールが4位、フィリップ・シュトレイフが5位、ダンフリースが6位となった。

第5ラウンド: フランス、ポー

フェルテはスタートでタックウェルを抜いて2位となり、一方ピロは首位を守った。ニールセンは4位、ミシェルの兄であるアラン・フェルテは3位から5位に後退した。ミシェル・フェルテがスピンし、タックウェルも巻き込んでこのニュージーランド人はサイドアウトした。フェルテはさらに下位を走り続けた。ニールセンもレースから脱落し、3位のダナーは2位のアランを追いかけていた。ピロはオーバーヒートで減速し始め、ダナーは2位となった。ダナーはイタリア人をあっという間にかわし、レースをリードした。アラン・フェルテはギアボックスのトラブルでリタイアしたが、ダナーはレースに勝利し、ピロは2位を守った。レオーニが3位、グルイヤールが4位、ストライフが5位、ファン・マヌエル・ファンジオ2世が21周遅れではあるものの6位となった。

第6ラウンド: スパ・フランコルシャン

スパ・フランコルシャンのコースは、当初のほぼ全開の14キロから、より短い7キロに最近短縮された。コースも舗装し直され、非常に滑りやすくなっていた。フェルテ兄弟はスタートで1-2位となり、ミシェルがアランをリードし、ピロは3位だった。ベルギーのティエリー・タッサン選手は、地元レースでダナー選手をパスしながらすぐに6位まで順位を上げた。ストライフ選手とピロ選手は3位と4位を争ったが、両者とも無理をしすぎて車にダメージを受けリタイアした。次にミスを犯したのはミシェル・フェルテ選手で、車にダメージが大きすぎてレースを続行できなくなった。続いてタッサン選手が3位からリタイアを余儀なくされた。アラン・フェルテ選手は最も幸運で、スピンしてバリアに接触したものの、タックウェル選手にリードを奪われたもののレースを続行できた。ニールセン選手はアラン選手から2位を奪ったが、その後スピンしかけた。ニールセンのエンジンが故障するまでにそれほど時間はかからず、アランが再び2位を獲得した。タックウェルがアランに50秒差で勝利し、ダナーが表彰台に立った。タルキーニは4位、グイド・ダッコは5位、ファンジオ2世は6位でフィニッシュした。

採点システム

上位6位の選手にポイントが与えられる。^[5]

• 太字の結果はポールポジションを示します。
• 斜体で表示された結果は最速ラップを示します。