デ・ハビランドジプシー・メジャー

ジプシー・メジャー
	デ・ハビランド航空機博物館に展示されているジプシー・メジャー31エンジン
タイプ	ピストン直列型航空エンジン
メーカー	デ・ハビランド・エンジン・カンパニー
最初の実行	1932
主な用途	デ・ハビランドタイガーモス ; デ・ハビランドカナダチップマンク
建造数	14,615
開発元	デ・ハビランドジプシー
に発展した	デ・ハビランドジプシーシックス

デ・ハビランドジプシーメジャーまたはジプシー IIIA は、有名なタイガーモス複葉機を含む、1930 年代に製造されたさまざまな軽飛行機に使用された4 気筒、空冷、逆直列エンジンです。多くのジプシーメジャーエンジンは、今でもビンテージ航空機に搭載されています。

エンジンは英国のデ・ハビランド社と同社のオーストラリア支社であるデ・ハビランド・オーストラリア社によって製造されたが、後者は設計を変更して元のメートル法ではなく帝国単位を使用した。^[^要出典^]

設計と開発

このエンジンはわずかに改良されたジプシーIIIで、実質的にはデ・ハビランド・ジプシーエンジンを逆さにしてシリンダーがクランクケースの下を向くように改造したものだった。また、ジプシーIIIに比べてボアアウト（114mmから118mm）され、排気量が5Lから6.1Lに増加した。

逆さまの構成により、シリンダーが機首越しのパイロットの前方視界を遮ることなく、プロペラシャフトを高い位置に保つことができました。 ^[1]

倒立型の構成の当初の欠点は、オイル消費量が多く（1時間あたり最大4パイント）、外部オイルタンクを定期的に補充する必要があることでした。この問題は、改良されたピストンリングの使用により、時間の経過とともに改善されました。1932年に最初に製造され、すべてのジプシーメジャーバージョンの合計生産台数は14,615台でした。

さらなる発展

1934年、ジェフリー・デ・ハビランドが双発輸送機用にさらに強力なエンジンを必要としたため、4気筒のジプシー・メジャーは200馬力の6気筒ジプシー・シックスへとさらに発展した。^{[2] 1937年には、新型の4発大西洋横断郵便機}DH91アルバトロスにさらなるパワーが必要となり、2つのジプシー・シックスのシリンダーバンクが結合され、1つの525馬力（391kW）の12気筒逆V型ジプシー・トゥエルブが作られた。^{[3]軍では、ジプシー・トゥエルブは}ジプシー・キング、ジプシー・シックスはジプシー・クイーンとして知られるようになった。

第二次世界大戦の勃発により、民間航空はすべて中止され、戦後はデ・ハビランド社はジェットエンジンに集中するのに忙しく、ピストンエンジンに力を入れる余裕がなかった。しかし、ジプシーは苦戦を強いられた。カナダでは、ジプシー・メジャーはDHC1 チップマンク練習機のエンジンとして選ばれ、戦後、イギリス空軍ではタイガーモス練習機に取って代わった。しかし、その頃には、ジプシー・メジャーはイギリスではブラックバーン・シーラス・メジャー、海外ではアメリカのライカミングとコンチネンタルの水平対向エンジンに影を潜めていた。(皮肉なことに、ブラックバーン自体はフランク・ハルフォードの古いADC シーラスエンジンをベースにしており、ブラックバーンは 1934 年にそのライセンスを購入していた)。

最終的なスーパーチャージャー付きモデルでは、ヘリコプターに使用されたジプシー・メジャーは220馬力（164kW）を出力した。^[4]

1945年までにジプシー・メジャーはオーバーホール間隔（TBO）1,500時間の世界記録を達成し、^[5] 1943年に達成された1,260時間のTBOというそれまでの世界記録を上回った。1,000時間のTBOは1938年に達成されていた。^[6]

バリエーション

ジプシー・メジャー I
ジプシーメジャーIC: レースでの使用に適した、より高い圧縮比(6:1) と最大 RPM。
ジプシーメジャーID: 燃料ポンプが追加され、さらに遮蔽された点火ハーネスとプライミングシステムが追加されました。
ジプシーメジャーIF: アルミニウムシリンダーヘッド、圧縮比 5.25:1。
ジプシー・メジャー II: 可変ピッチプロペラ
ジプシーメジャー7: ジプシーメジャー 1D の軍用バージョン。上昇 RPM が上昇しました。
ジプシーメジャー8: DHCチップマンク用ナトリウム冷却排気バルブ、カートリッジスターター。
ジプシーメジャー10: 電動スターターオプション。
ジプシーメジャー30: 大幅な再設計、ボアとストロークの拡大。圧縮比 6.5:1。
ジプシーメジャー50: スーパーチャージャー付き。197馬力。
ジプシーメジャー200: 軽量ヘリコプター用エンジンとして設計。200馬力。
ジプシーメジャー215: ターボ過給ヘリコプターエンジン。220馬力。
アルファロメオ 110: アルファロメオライセンス生産/派生
デ・ハビランド L-375-1: ジプシーメジャーIの米軍名称
ＩＡＲ４-Ｇ１: ルーマニアで生産されたIARライセンス

アプリケーション

特に記載のない限り、ラムズデンからの申請リスト。^[7]^[8]

生き残ったエンジン

現在でもジプシー・メジャーのエンジンの多くは世界中で使用されており、英国だけでも2011年9月の民間航空局の登録簿に約175機のデ・ハビランド・タイガーモスが記載されているが、これらの航空機のすべてが飛行可能な状態ではなかった。^[11]

展示されているエンジン

ジプシーメジャーの例は、次の博物館に展示されています。

仕様（ジプシーメジャーI）

ジェーンズのデータ。 ^[12]

一般的な特徴

タイプ: 4気筒空冷逆直列ピストン航空機エンジン
ボア： 4.646インチ（118 mm）
ストローク: 5.512インチ (140 mm)
排気量: 373.7 in3⁽ 6.124 L)
長さ: 48.3 インチ (1227 mm)
幅: 20.0 インチ (508 mm)
高さ: 29.6 インチ (752 mm)
乾燥重量: 300 ポンド (136 kg) Mk 1F ～ 322 ポンド (146 kg) Mk 1D

コンポーネント

バルブトレイン: OHV
燃料システム:ダウンドラフトHobson AI48 H3M (Mk 1C および Mk 7) または H1M (その他)
オイルシステム：ドライサンプ、ギア式ポンプ
冷却システム:空冷

パフォーマンス

出力: 2,100 rpmで122 hp (巡航)、2,550 rpmで145 hp (108 kW) (1分間最大)
比出力： 0.39 hp/in³ (17.6 kW/L)
圧縮比: 5.25:1 (Mk 1および1F) または 6.0:1 (その他)
燃料消費量: 2,100 rpmで6.5～6.75 gph (28.4～30.7 L/h)
オイル消費量: 1時間あたり1.75パイント(0.99L)。
パワーウェイトレシオ: 0.48 hp/lb (0.78 kW/kg)

参照

1953年型スタントンスペシャルクロップダスターレースカーに搭載されたスーパーチャージャー付きジプシーメジャー

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関連開発

デ・ハビランドジプシー

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ブランサム1991、28ページ。
^ ラムズデン 2003、142ページ。
^ ラムズデン2003、136ページ。
^ ラムズデン2003、141ページ。
^ “Flight, 1945年6月7日、611ページ”. Flightglobal.com . 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月17日閲覧。
^ “Flight, 1943年1月14日、p. 44”. Flightglobal.com . 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月17日閲覧。
^ ラムズデン 2003、pp.139-141
^ ジプシーメジャーはこれらのタイプの主力エンジンではないかもしれないことに注意
^ ウェッセリンク 1982 p.84
^ ウェッセリンク 1982 p.115
^ G-INFO、UK CAA データベース - DH.82 2012 年 3 月 15 日にWayback Machineにアーカイブ2011 年 9 月 10 日閲覧
^ ジェーンズ 1989、p. 276-277

文献

ブランサム、アラン。『タイガーモス物語』第4版。英国シュルーズベリー：エアライフ出版、1991年。ISBN 978-0-906393-19-2。
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオエディションズ社、1989年。ISBN 978-0-517-67964-7
ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 978-1-85310-294-3。
オード・ヒューム、アーサー・WJG (2000)。『イギリスの軽飛行機』。ピーターバラ：GMSエンタープライズ。ISBN 978-1-870384-76-6。

ウェッセリンク、テオ。ポストマ、タイス (1982)。De Nederlandse vliegtuigen。ハールレム：ロレム。ISBN 90-228-3792-0。

外部リンク

イギリス空軍博物館 - ジプシー・メジャー

[1] ブランサム1991、28ページ。

[2] ラムズデン 2003、142ページ。

[3] ラムズデン2003、136ページ。

[4] ラムズデン2003、141ページ。

[5] “Flight, 1945年6月7日、611ページ”. Flightglobal.com . 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月17日閲覧。

[6] “Flight, 1943年1月14日、p. 44”. Flightglobal.com . 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月17日閲覧。

[7] ラムズデン 2003、pp.139-141

[8] ジプシーメジャーはこれらのタイプの主力エンジンではないかもしれないことに注意

[9] ウェッセリンク 1982 p.84

[10] ウェッセリンク 1982 p.115

[11] G-INFO、UK CAA データベース - DH.82 2012 年 3 月 15 日にWayback Machineにアーカイブ2011 年 9 月 10 日閲覧

[12] ジェーンズ 1989、p. 276-277