マイルズ・スパロウホーク

M.5 ハイタカ
役割	単座レース用単葉機 航空機の種類
メーカー	マイルズ・エアクラフト・リミテッド
デザイナー	マキシン・ブロッサム・マイルズ
初飛行	1935年8月19日
生産	1935–1936
建造数	6
開発元	マイルズ・ホーク
バリエーション	マイルズ・スパロージェット

マイルズM.5 スパローホークは、マイルズ エアクラフト リミテッド社が設計した 1930 年代のイギリスの単座レースおよびツーリング用単葉機です。

プロトタイプのM.5 スパローホークは、FG マイルズが操縦する1935年のキングスカップレースへの出場機として、標準のマイルズホーク部品から開発されました。標準のホーク胴体は短縮され、座席は1人のパイロットのみで、可能な限り低い位置に座りました。上部デッキの高さは低く、デ・ハビランド ジプシーシックスエンジンの特別な高圧縮バージョンが取り付けられ、着陸装置のトラックが広げられました。スパローホークは、953マイル (1,534 km) を平均時速163.64マイル (263.35 km/h) で走行し、1935年の速度賞を受賞しましたが、重いハンディキャップのため、レースの総合順位は9位にとどまりました。

さらに5機のスパローホーク（M.5Aと命名）もキングスカップ・レーサーとして製造され、3機が顧客に納品されたが、目立った成績は残せなかった。1936年、ビクター・スミスはスパローホーク G-AELTをポーツマスからヨハネスブルグまでのシュレジンジャー・レースに出場させたが、サロニカの後でオイルの問題が起こり、最終的にハルツームでリタイアした。^{[1]最後の2機のM.5Aスパローホークは1936年に製造されたが、1940年まで飛行は行われなかった。1機は}王立航空研究所の高揚力フラップ研究用の実験機の要件を満たすように改造され飛行し、後に改造を解除されて通信機として使用された。6機目のスパローホークは実験作業用に短翼幅翼と広翼弦フラップに改造された。

G-ADNLという登録番号が付けられた プロトタイプは、1953年後半にフレッド・ダンカリーのジェットエンジン搭載レーサーとして改造されました。前部胴体と尾部ユニットが改造され、M.77 スパロージェットと改名されました。スパロージェットは、翼の付け根に取り付けられた2基のターボメカ パラスガスタービンエンジンで駆動され、最終的に当初の目的を達成し、ダンカリーは1957年に平均時速228マイル (367 km/h) でキングスカップレースに優勝しました。

スパローホークの試作機は第二次世界大戦を生き延び、フェアリー航空のテストパイロットであるCGMアリントンによって1950年までイギリスの航空レースで数回飛行した。その後マイルズに売却され、M.77スパロージェットに改造された。^[2]

3 機目のスパローホークは、1937 年 10 月にZS-ANOとして南アフリカに売却されました。キャビントップが取り付けられ、1940 年に 南アフリカ空軍に配備されました。

M.5

147馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンを搭載した単座レーサーの試作機。2機製造された。

M.5A

130馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーIエンジンを搭載した量産型。3機製造された。

M.77 スパロージェット

ジェットレーサーとして改造されたM.5プロトタイプ。2基のターボメカ パラスジェットエンジンを搭載。

民間航空機は南アフリカ、英国、米国で飛行し、以下の軍事運用者も飛行しました。

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 23 フィート 6 インチ (7.16 m)
• 翼幅: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
• 高さ: 5 フィート 7 インチ (1.70 m)
• 翼面積: 138平方フィート (12.8 m ² )
• 自重: 1,080 ポンド (490 kg)
• 総重量: 1,750 ポンド (794 kg)
• 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャーピストン エンジン1 基、147 馬力 (110 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 180 mph (290 km/h、160 kn)
• 範囲: 415 マイル (668 km、361 海里)
• 実用上昇限度: 12,470 フィート (3,800 メートル)

関連リスト

• SAAFの航空機リスト

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