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| M.11 ホイットニーストレート | |
|---|---|
 M.11A ホイットニー ストレート (G-AEZO)、ハットフィールドでのキングス カップ エア レースで 2 位になった後、1937 年 9 月 11 日 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ用単葉機 |
| メーカー | マイルズ航空機 |
| デザイナー | |
| 状態 | 退役 |
| 建造数 | 50 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936-1937 |
| 初飛行 | 1936年5月14日 |
マイルズM.11ホイットニー・ストレートは、1930年代にイギリスの航空機メーカー、マイルズ・エアクラフト社が設計・製造した双座キャビンの単葉機である。この機体は、グランプリ・モーター・レーシング・ドライバー、飛行士、実業家であったホイットニー・ストレートにちなんで名付けられた。 [2] [3]この機体は、一般航空部門で初めて、サイドバイサイドの座席配置と密閉式コックピットを組み合わせた機体であった。[4]
ホイットニー ストレートは、 FG マイルズとストレートが、飛行クラブや個人所有者に適した近代的な航空機を開発するという共通の野望を持っていることを認識し、共同で製造することに決めた後に開発されました。1936 年 5 月 14 日、最初のプロトタイプがウッドリー飛行場で初飛行を行い、その後すぐに量産が開始されました。ホイットニー ストレートは、民間市場では、エアレースや空中トップドレッシングなど、さまざまな用途に使用されました。
マイルズ社はホイットニー ストレートを軍事市場に導入するアプローチも行いました。戦前の数年間、イギリス陸軍の軍事協力機としては選ばれませんでしたが、第二次世界大戦中には多数の民間機が軍事任務に就き、その多くは通信機として運用されました。生産は 1937 年に終了しましたが、21 世紀に入っても数機のホイットニー ストレートは飛行可能な状態のままでした。
発達
1935年後半、グランプリ・モーター・レーシング・ドライバー、飛行士、実業家のホイットニー・ストレートは、イギリスの主要都市にサービスを提供する多数の飛行クラブを設立する活動に従事していた。[5]航空を普及させる活動の一環として、ストレートはクラブ飛行と個人所有者による使用の両方に最適な最新の航空機を求めた。具体的には、彼が思い描いていた航空機は、伝統的に市場を独占していた低速の複葉機よりもかなり高速であることを望んでいた。また、そのような航空機は、扱いにくい伝声管の使用を必要とするオープンコックピットではなく、密閉されたコックピット内に横並びの座席配置を備えていることが望まれていた。さらに、より一般的な特性として、取り扱いが適度に容易であること、飛行が安全であること、保守と運用の両方が経済的であることなどが求められた。[5]
この時点で、フィリップスとポウイスのFGマイルズは、キングスカップレースで同社の航空機がトップランナーであったことなどにより、すでに好評を得ていたため、ストレートは、同社を自分の構想する航空機の自然なパートナーとみなした。[2] [3]ストレートからアプローチを受けたマイルズは彼の目的に同意し、2人はそのような航空機の開発とマーケティングで協力することを決定し、M.11ホイットニーストレートと名付けられた。[6]このプロジェクトの作業は比較的速いペースで進み、最初のプロトタイプ（G-AECT）は1936年5月14日にウッドリー飛行場で初飛行を行った。最初はFGマイルズが操縦したプロトタイプは、特に飛行のしやすさと快適さに関して設計がすでに期待を満たしていることを実証し、同時に当時の複葉機よりも50パーセントの速度向上も達成した。[6]
最初のプロトタイプの初期性能に十分満足したため、ホイットニー・ストレートの量産はできるだけ早く開始され、伝えられるところによると1936年4月までに量産が達成された。[7]この機種の宣伝を目指して、FGマイルズは自らヨーロッパ中を集中的に巡回し、ホイットニー・ストレートを潜在顧客に実演・宣伝した。この巡回での偉業の中には、スーパーチャージャー付きエンジンを使用せずにアルプス山脈上空17,000フィートを飛行したこともあった。[8] 1938年4月、この機種の生産は終了したが、その時点でホイットニー・ストレートは合計50機が完成していた。[9] [1]
デザイン
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マイルズM.11ホイットニー・ストレートは、飛行クラブや個人所有者向けに特別に製造された双座の単葉機であった。[5]スプルース材のフレームと3層の樺材のカバーを含む、主に木材で作られた。ホイットニー・ストレートは、固定式の主着陸装置と空力フェアリング、固定式の尾輪を備えていた。パイロット、乗客1名、および荷物のための比較的快適な居住空間が、密閉された「サイドバイサイド」コックピット内に提供された。コックピットは、成形されたパースペックス製の一体型キャノピーで覆われていた。[6]
ホイットニー・ストレートの主翼は当時としては比較的厚く、抗力特性を慎重に定義するために設計にかなりの労力が費やされた。[10]主翼には真空作動のスプリットフラップが取り付けられており、これにより同機種の比較的低い離陸速度 50 mph と、高い上昇率が可能になったとされている。[6]プロトタイプの飛行キャリアの後半には、はるかに効率的で抗力が少なく、揚力係数が増加する別のフラップ配置が実験され、その後のいくつかの航空機の設計に直接影響を与えた。[11]
初期生産型の航空機は130馬力（97kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーIピストンエンジン1基で駆動されていたが、ヴィリアーズ・マヤやメナスコ・パイレーツなどの代替動力装置も使用されていた。ほとんどの航空機では固定ピッチプロペラが使用されていたが、少なくとも1機の航空機には可変ピッチプロペラが装備されており、その利点の中でも離陸距離の短縮や初期上昇率の向上が見られた。[12]
ホイットニー・ストレートは、主に操縦特性のよさから、高い安全性を備えていると常に宣伝されていた。[13] FGマイルズはこの主張を立証するために、急上昇中にスロットルを閉じ、操縦装置を放すと、機体は急降下しただけで水平飛行に復帰するという、比較的劇的なデモンストレーションを頻繁に行っていた。比較的低高度で飛行した場合でも、その回復能力は印象的だった。[14]
運用履歴
多数のホイットニー・ストレートが航空レースに参加した。1937年のキングスカップレースだけでも、このタイプの1機が2位、もう1機が4位に入った。[6 ]また、いくつかのホイットニー・ストレートは、エンジンテストベッドとして、またさまざまなフラップ設計をテストするために改造された。[6]
1938年6月28日、唯一製造されたM.11C（G-AEYI ）がバークシャー州ヘアフィールドで墜落し、テストパイロットの航空団司令官FWステントが死亡した。 [要出典]
マイルズ社はホイットニー・ストレートを軍の顧客に宣伝する努力をしており、これには戦前にイギリス陸軍の協力機として提出したことも含まれる。[15]第二次世界大戦勃発後まもなく、航空省は23機のホイットニー・ストレートを軍に徴用し、通信機として運用した。このうち21機はイギリスに拠点を置き、1機はインドに、もう1機はエジプトに配備された。少なくとも1機のM.11Aは1940年から1943年まで海軍航空隊で運用され、3機はニュージーランド空軍で使用されたと伝えられている。[9]
1939年から1943年にかけて、ニュージーランドを拠点とするアラン・プリチャードが操縦する航空機がナインティマイルビーチでの空中播種試験に参加し、その後過リン酸石灰の散布に使用された。これらの試験は、空中追肥の開発と農業用航空機の普及につながった実験の一部であった。[9]
大量に生産されたわけではないが、このタイプの機体は非常に長い運用寿命を持つことが多かった。少なくとも1機は飛行可能な状態を保っていた。[16]
バリエーション
データ出典：イギリス民間航空機1919-1972 第3巻[9]
- M.11
- M.11B
- 唯一のM.11Bは135馬力（101kW）のアマースト・ヴィリアーズ・マヤIエンジンを搭載し、最高速度が10mph（9kn、16km/h）向上し、上昇率が200フィート/分（1.0m/s）向上しました。
- M.11C
- 唯一のM.11Cは、可変ピッチプロペラを駆動する145馬力（108kW）のデ・ハビランド ジプシー メジャー IIエンジンを搭載していました。
オペレーター
生存者
- G-AERV、cn307、イギリス、イングランド（2021年5月29日現在も飛行中）。[要出典]
- G-AFGK、cn509、アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館所蔵。[要出典]
仕様（M.11A）
1925年以降のマイルズ航空機のデータ、[17] 英国民間航空機1919-1972：第3巻[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 25 フィート (7.6 m)
- 翼幅: 35 フィート 8 インチ (10.87 m)
- 身長: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
- 翼面積: 187平方フィート (17.4 m 2 )
- アスペクト比: 6.8
- 自重: 1,275 ポンド (578 kg)
- 総重量: 1,896 ポンド (860 kg)
- 燃料容量: 30 英ガロン (36 米ガロン; 136 L)
- 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャー I 4気筒空冷逆直列ピストンエンジン 130 馬力 (97 kW) 1基
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
- 巡航速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
- 航続距離: 30 英ガロン (36 米ガロン; 136 L) の燃料で 570 マイル (920 km、500 nmi)
- 実用上昇限度: 18,500 フィート (5,600 メートル)
- 上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/秒)
- 翼面荷重: 10.2 ポンド/平方フィート (50 kg/m 2 )
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab ブラウン 1970、128ページ。
- ^ Moulson 2014、p.110より。
- ^ ボウマン2014、303ページ。
- ^ 「グッドウッド・リバイバル：フレディ・マーチ・スピリット・オブ・アビエーション」。ザ・テレグラフ。2016年9月9日。
- ^ abc ブラウン1970年、121ページ。
- ^ abcdef ブラウン1970年、122ページ。
- ^ ブラウン1970年、122、128頁。
- ^ ブラウン1970年、124ページ。
- ^ abcde ジャクソン、1974 年、62–65 ページ。
- ^ ブラウン 1970年、124-125頁。
- ^ ブラウン 1970年、125-128頁。
- ^ ブラウン1970年、122、124頁。
- ^ ブラウン 1970年、122-123頁。
- ^ ブラウン1970年、123ページ。
- ^ ブラウン 1970年、126-127頁。
- ^ ヒックス、エド（2016年2月25日）。「マイルズ・ホイットニー・ストレート」
- ^ ブラウン1970年、121-128頁。
文献
- ボウマン、マーティン（2014年）。『第一次世界大戦の失われた翼：西部戦線で撃墜された空軍兵士1914-1918年』ペン・アンド・ソード。ISBN 978-1-4738-4226-7。
- ブラウン、ドン L. (1970)。1925年以降のマイルズ航空機(第 1 版)。ロンドン: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00127-3。
- マチュー、コマス（2020年9月〜10月）。 「So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air」 [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940]。Avions (フランス語) (236): 38–61。ISSN 1243-8650。
- ジャクソン、AJ (1974)。『英国民間航空機 1919-1972 第3巻（第2版）』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-370-10014-2。
- モールソン、トム（2014年7月8日）。『百万長者の飛行隊：601飛行隊と空飛ぶ剣の驚くべき物語』ペン・アンド・ソード。ISBN 978-1-78346-339-8。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、マイルズ・ホイットニー・ストレートに関連するメディアがあります。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』、チャンセラー・プレス、2002年。ISBN 1-85152-668-4。