クリスリー・スーパーエース

スーパーエース
スーパーエース
	Chrislea CH3 シリーズ 4 スカイジープ、1951 年製造
一般情報
タイプ	軽飛行機
メーカー	クリスリー・エアクラフト・リミテッド
デザイナー	RC クリストフォリデス
建造数	21
歴史
製造	1948-1952
初飛行	1948

クリスリースーパーエースは、クリスリーエアクラフトリミテッド社が製造した1940 年代のイギリス製4 人乗り軽飛行機です。

歴史

スーパーエースは、三輪式の着陸装置と2枚のフィンを備えた高翼4座席の単葉機である、以前のクリスリーCH3シリーズ1エースから開発された。エースは、従来のラダーバーを廃止した珍しい「ステアリングホイール」制御配置を採用していた。ホイールはユニバーサルジョイントに取り付けられており、回すとエルロンが、垂直に動かすとエレベーターが、横に動かすとラダーが作動した。当初は単一の垂直尾翼で飛行していたが、すぐに双尾翼に改造された。唯一のCH3シリーズ1エースは、1946年9月に初飛行した。^[1]

会社がエクセターに移転して間もなく、最初の量産機となるCH3シリーズ2スーパーエースが1948年2月に飛行した。このモデルはデ・ハビランドジプシーメジャー10直列ピストンエンジンを搭載していた。主翼と水平尾翼は金属製となり、翼幅はエースに比べて2フィート拡大され、安定板はより小型で丸みを帯びていた。最初のスーパーエースの操縦システムは好評を博さず、その結果、この機体と他のすべてのシリーズ3機にはラダーバーが装備された。32機の生産計画で建造が開始されたが、完成して飛行したのは18機のスーパーエースのみだった。このうち英国に残ったのは3機のみで、残りは直ちに輸出されたか(12機)、英国で一定期間保管した後に輸出されたか(2機)、または近東で英国の登録の下で海外使用された (1)。スーパーエースはヨーロッパ（スイス）、アフリカ（ゴールドコースト、南アフリカ）、アジア（日本、イギリス領マレー、パキスタン）、南米（アルゼンチン、ブラジル）、オーストラレーシア（オーストラリア、ニュージーランド）を飛行しました。^[1]

スーパーエース生産ラインから選ばれた最後の派生型はCH3シリーズ4スカイジープで、 1949年8月に初飛行した。スカイジープは尾輪式の着陸装置、車輪の代わりに従来の操縦桿、後部胴体の上部デッキが取り外し可能だった。胴体が8.5インチ延長されたことで足元のスペースが広くなり、アクセスしやすい後部胴体と相まってより柔軟な機内空間が確保された。エンジンは155馬力のブラックバーン・シーラス・メジャー3だった。

スカイジープは全部で3機製造され、ウルグアイ、インドシナ、オーストラリアで販売された。オーストラリアの機体は200馬力のデ・ハビランド・ジプシー・シックスエンジンを搭載して一時期飛行していたが、その後シーラスエンジンに換装され、現在はイギリスで飛行している。^[1]

2種類の販売は期待外れで、計画された32機のうち11機は未完成(6機)か、製造されたが飛行しなかった(5機)。これらは1952年にCEハーパー・エアクラフト社が同社の資産を買収した際に廃棄された。^[1]

バリエーション

CH3 シリーズ 1 エース: 125馬力（93kW）のライカミングO-290エンジンを搭載した三輪式着陸装置を備えた4人乗り高翼単葉機。1機製造。
CH3 シリーズ 2 スーパーエース: 145 hp (108 kW) のde Havilland Gipsy Major 10を搭載。翼幅が広く、舵棒が装備されています。18 機が飛行しました。
CH3 シリーズ 3 スカイジープ: 軍用AOPおよび救急航空機。基本的にはシリーズ4に類似している。^[2]
CH3 シリーズ 4 スカイジープ: 従来型の操縦装置と尾輪、155馬力のブラックバーン・シーラス・メジャー3を搭載。3機飛行。

生存者

最近、英国ではG-AKVFとG-AKUWの2機のスーパーエースが飛行しており、さらにスカイジープ（G-AKVR）が1機飛行している。また、ニュージーランドのアシュバートン航空博物館には最近修復されたスーパーエースZK-ASIも展示されている^[3] ^[4]^[5]。

仕様（CH3シリーズ4）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1949-50 ^[2] 、イギリス民間航空機1919年以降第2巻^[1]より

一般的な特徴

乗員: 1
定員:最大3名、最大82ポンド（37kg）の荷物
長さ: 21 フィート 6 インチ (6.55 メートル)
翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
高さ: 7 フィート 3 インチ (2.21 m)
翼面積: 177平方フィート (16.4 m ² )
翼型: NACA 23012
自重: 1,426 ポンド (647 kg)
最大離陸重量: 2,400 ポンド (1,089 kg)
燃料容量: 35 英ガロン (42 米ガロン; 160 L)
動力装置:デ・ハビランドジプシーメジャー 10 4気筒逆直列空冷ピストンエンジン1基、145馬力 (108kW)
プロペラ: 2枚羽根のウェイブリッジ木製固定ピッチプロペラ、直径6フィート10インチ（2.08メートル）

パフォーマンス

最高速度:重量 2,400 ポンド (1,100 kg)、高度 2,000 フィート (610 m) で 126 mph (203 km/h、109 kn)
巡航速度:高度 2,000 フィート (610 メートル) で 112 mph (180 km/h、97 kn) の経済巡航
失速速度: 47 mph (76 km/h、41 kn) フラップダウン
範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)
50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 250 ヤード (230 メートル)
50 フィート (15 メートル) からの着地滑走: 200 ヤード (180 メートル)

アビオニクス
マーフィー VHF TxRx

参照

参考文献

^ abcde Jackson, AJ (1974). 1919年以降のイギリス民間航空機第2巻ロンドン: パトナム pp. 9–12, 385–386. ISBN 0-370-10010-7。
^ ab ブリッジマン、レナード編 (1949)。ジェーンズ『世界の航空機 1949-50』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 39c–40c。
^ 「アシュバートン航空博物館... - アシュバートン航空博物館」。www.facebook.com 。 2022年5月26日閲覧。
^ 「G-INFO 検索 | 民間航空局」。siteapps.caa.co.uk 。 2018年11月23日閲覧。
^ 注: URL を使用するには、詳細検索を選択し、航空機の種類または名前に Chrislea と入力し、「未登録の航空機」を選択して登録済みのすべての例を表示します。

さらに読む

図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。

外部リンク

スーパーエースコントロール^{[永久リンク切れ‍ ]}

[Jackson-1] Jackson, AJ (1974). 1919年以降のイギリス民間航空機第2巻ロンドン: パトナム pp. 9–12, 385–386. ISBN 0-370-10010-7。

[JAWA49-50-2] ブリッジマン、レナード編 (1949)。ジェーンズ『世界の航空機 1949-50』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 39c–40c。

[3] 「アシュバートン航空博物館... - アシュバートン航空博物館」。www.facebook.com 。 2022年5月26日閲覧。

[caag-info-4] 「G-INFO 検索 | 民間航空局」。siteapps.caa.co.uk 。 2018年11月23日閲覧。

[5] 注: URL を使用するには、詳細検索を選択し、航空機の種類または名前に Chrislea と入力し、「未登録の航空機」を選択して登録済みのすべての例を表示します。