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ADCシーラスは、1920年代に航空機廃棄会社（ADC）が余剰のルノー部品を使用して製造した、イギリス製の航空機エンジンシリーズである。
これらのエンジンは空冷式の直列4気筒エンジンで、自家用機や軽飛行機に広く使用されていた。
シラスエンジンは、ジェフリー・デ・ハビランドが1924年に、後にデ・ハビランド・モスとなる軽量2人乗りスポーツ複葉機に適した動力源を探していたことに端を発する。当時、適切な出力と軽量性を兼ね備えたエンジンは存在しなかった。エアディスコ、またはADCとしても知られるエアクラフト・ディスポーザル・カンパニーは、フランク・ハルフォードが大量の戦時余剰ルノーV8航空エンジンの在庫から開発した低コストのエアディスコV8を製造していた。デ・ハビランドは、このエンジンの半分を使えば、ちょうど良いサイズの空冷4気筒直列エンジンを低コストで作れることに気づいた。彼はハルフォードを説得して、その設計と開発を引き受けてもらった。
シリンダー、ピストン、コンロッド、ギアはルノーから流用され、バルブギアはエアディスコをベースに、新しい5ベアリングクランクシャフトと鋳造クランクケースが設計された。[ 1 ]これは最初のシーラスエンジンであり、量産された最初の空冷4気筒直列航空エンジンとなった。
オリジナルのシーラスエンジンはすべてハルフォードが設計し、ADCが製造しました。65馬力（48kW ）のシーラスIは1925年に50時間の型式認定を取得しました。デ・ハビランドはこの製品をシーラスモスとして発売し、それが成功した組み合わせであることが証明されました。このエンジンはすぐに他の航空機にも採用されました。後のバージョンであるシーラスII、シーラスIIIが製造され、それぞれ排気量と出力がわずかに増加しました（シーラスII - 85馬力、シーラスIII - 90馬力）。[ 2 ] [ 3 ]
ADCは、1928年頃にルノー製エンジンの余剰在庫が尽きた時点で製造を中止した。
ADCの部品が不足すると、同じくクロイドンに拠点を置くCirrus Aero EnginesがCirrus IIIの製造を引き継いだ。
Cirrus III は、ライセンスに基づいて製造された American Cirrus Engines によっても改良されました。[ 4 ] [ 5 ]
特に断りのない限り、リストはラムズデン[ 6 ]による。このリストには、主に別のエンジンが採用された試験的な設置も含まれている。
データはラムスデンによる。[ 8 ]
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