コンパーマウス

ねずみ
役割	3人乗りキャビン単葉機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	コンパー・エアクラフト・カンパニー
デザイナー	ニコラス・コンパー
初飛行	1933年9月11日
引退	1935
建造数	1

コンパーマウスは、ニコラス コンパーによって設計され、 1933 年にヘストン飛行場でコンパー エアクラフト カンパニーによって製造された、1930 年代のイギリスの3 人乗りキャビン単葉機です。

マウスは、130 馬力 (97 kW)のデ・ハビランド ジプシー メジャーピストン エンジンを搭載した低翼単葉のツアー用航空機でした。主に布張りのトウヒ材のフレームで作られ、一部は合板で覆われていました。折りたたみ式の主翼、格納式の主脚、固定式のテールスキッドを備えていました。操縦士と 2 人の乗客が搭乗でき、スライド式のフレーム キャノピーからアクセスでき、さらに荷物用ロッカーもありました。

コンパー マウスは、低翼片持ち単葉機で、個人所有者、エアタクシーサービス、またはその他の商業運用に適していると宣伝されていました。^[1]時速 130 マイルで巡航し、最大 600 マイルの距離を飛行するように設計されました。^[2]この航空機は、キャビン内に最大 3 人まで収容できます。^[2]キャビン内の 2 つの前部座席は横並びに配置されており、この配置は、パイロット訓練生の指導に適しており、会話もしやすいと考えられていました。どちらの座席も固定を外して後方にスライドさせることができるため、操縦しない乗員は後ろに移動して、前方の 2 つの座席の後ろの中央にある 3 番目の座席の人と快適に会話できます。^[3]マウスには、キャビン上に特許取得済みのスライド式ルーフも備わっていました。このルーフは、飛行中に開くことができ、悪天候で空港に近づくときや、機体が横転する可能性のある不時着を行う前に視界を確保できます。^[4]

マウスには、当時としては注目すべき機能がいくつか備わっていた。技術的に最も困難な課題の 1 つは、格納式の着陸装置を採用したことで、コンパーはこれの特許を取得しようとした。^[2]各車輪 (および関連する車軸) は、一連の溶接された四角い鋼管の上に搭載されていた。これらの配置は、青銅のブロックをゴムパッドに対して配置したもので、上下にスライドできるようになっている。各ユニットの前部は、前桁の後ろに搭載されたトルク チューブで支えられており、このチューブの回転によりユニット全体が動き、着陸前に桁の間の翼内にスイングアップするか、下方に展開することができた。^{[1]各ユニットは、特別に強化された}リブ の取り付け具とかみ合うスプリング ローデッド ピンを使用して上下の位置でロックされていた。これらのピンは、トルク チューブを回すと自動的に引き抜かれた。^[2]このメカニズムは比較的操作が簡単であると主張されており、各ユニットは個別のレバーで制御され、両方のレベルは前部座席の間に互いに近接して配置されていた。さらに、車輪が引き込まれた状態でスロットルを引くと自動的に点灯する赤い警告灯がコックピットの計器の中にありました。^[2]

コンプターが開発し、特許を取得した別の機構は、折りたたみ式翼機構である。^[2]この機構のヒンジは前部桁と後部桁の間にあり、後者は複数の垂直ピンを介して翼の中央部に取り付けられていた。従来の取り付け部品は、所定の位置にねじ止めされた桁の端に保持されていたが、これらは迅速に引き抜くことができた。^[2]折りたたみは、各翼を中央部から引き離すことによって達成された。中央部はかなり大きなチューブで支えられており、翼の前縁が下を向くまで回転する。このチューブはヒンジで固定されており、その後、翼を胴体に対して折り返すことができる。 ^[4]エルロンのコントロールは、翼にフラップがない間は折りたたみプロセス中に自動的に切り離される。これは、フラップが不要とみなされたためである。さらに、メインの桁の取り付け部品は、摩耗と翼のばたつきにつながる動きの発生の両方から保護されていた。^[3]

空力特性の点では、マウスは比較的クリーンな航空機でした。^{[3]この点における改良点の 1 つは、エルロンを作動させる}プッシュ ロッドの設計です。プッシュ ロッドは翼内に完全に収められており、ヒンジの真上にあるエルロン スパーに取り付けられていました。この航空機の制御システムの非典型的な特徴は、広範囲に使用されている特殊なタイプのジョイントでした。^[3]このジョイントは、自由に回転するボールで構成され、プッシュ ロッドの端にある 1 組のフランジ プレートの間に保持されています。もう 1 つのロッドの端はフォーク状になっており、そのピンがボールを貫通しています。全体でユニバーサル ジョイントが形成されています。^[3]

この航空機は、コンパー社の既存の慣例に準拠した、実績のある構造を採用していた。^[3]航空機は完全に木材で製造され、翼は前縁を除いて布で覆われていた。胴体は木製の桁で、大部分も布で覆われていた。この単純な構造は、修理が容易であるだけでなく、使用時に頑丈であることが証明されていた。^[3]胴体はキャビンの後方で分割されていた。スプルース材を使用した木製の桁構造を使用し、接合部には合板をピンで留めて接着した。^[5]胴体の前部は中央セクションの上に置かれ、両側の3つのフィッティングで中央セクションに固定されていた。ロンジロンはデッキに沿って走っていた。^[5]

尾翼ユニットには、胴体上部に取り付けられた木製のスタビライザーが取り付けられており、ルート加工された桁と無垢のトウヒ材の斜め支柱が付いていた。^[5]布で覆われ、後部桁にヒンジで取り付けられていた。調整可能な支柱が胴体の底部に取り付けられ、前部桁の下の取り付け具は地上での迎角調整に使用されていた。^[5]さらに、尾翼には、アンバランスなエレベーター、片持ち式フィン、および溶接鋼管で構成され布で覆われたアンバランスな方向舵が装備されていた。^[5]

動力源は、耐火隔壁のすぐ前方の溶接鋼管マウントに設置されたデ・ハビランド ジプシー メジャーピストン エンジン 1 基でした。^[6]燃料は、各翼内の 1 組の鋼製タンクと、耐火隔壁のすぐ後方にある 1 つの重力式タンクに貯蔵されていました。燃料は、エンジンの重力点火後に自動的にプライミングされるポンプによって供給されました。^[6] 燃料補給は、上部タンクの比較的大きな開口部から行われました。胴体内には円筒形のオイル タンクが 1 つあり、オイルを冷却するための通路が設けられていました。^[6]

1933年9月11日、マウスの初飛行がヘストン飛行場でニコラス・コンパー自身の操縦により行われた。1934年2月、マウスはA&AEE マートルシャム・ヒースで評価され、その結果、いくつかの小さな設計変更が行われた。^{[7] [8] [9]}

1934年7月13日〜14日、悪天候の中、ハットフィールド飛行場で行われたキングスカップレースのハンディキャップレースで、EHニューマンがマウス（登録番号G-ACIX）を飛ばした。平均速度132.75mphだったにもかかわらず、決勝レースには出場できなかった。すでに競争の激しいツアー用航空機市場では、マウスは売れず、1934年8月に会社が廃業するまでに完成したのは1機のみだった。^{[7] [10]}

データは The Whole Truth: The Comper Lightplanes Part Sevenから引用、^[8] National Advisory Committee for Aeronautics ^[11]

一般的な特徴

• 乗員: 1名（パイロット）
• 定員: 2名
• 長さ: 25 フィート 1 インチ (7.65 m)
• 翼幅: 37 フィート 6 インチ (11.43 メートル)
• 幅: 11 フィート 10 インチ (3.61 m) (折りたたみ時)
• 高さ: 6 フィート 9 インチ (2.06 m)
• 翼面積: 172平方フィート (16.0 m ² )
• 自重: 1,300 ポンド (590 kg)
• 総重量: 2,215 ポンド (1,005 kg)
• 燃料容量: 32.75 英ガロン (39.33 米ガロン; 148.9 L)
• 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャーピストンエンジン1 基、130 馬力 (97 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
• 巡航速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
• 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)

• ルイス、ピーター。1970年。英国のレーシングと記録破りの航空機。パトナムISBN  0-370-00067-6
• ミーデン、ジャック (2005 年夏)。「真実のすべて: コンパー軽飛行機パート 7:正面図を組み込んだもの: No.16 コンパー マウス」。エア ブリテン アーカイブ。pp. 59–62。ISSN 0262-4923  。
• ライディング、リチャード (1988 年 6 月)。「イギリスの戦前の軽飛行機 No.1: コンパー マウス」。月刊航空誌。第 16 巻、第 6 号。360 ～ 363 ページ。
• 「コンパー「マウス」商用飛行機（英国）：3座席キャビンの低翼単葉機。」国家航空諮問委員会、1933年10月1日。NACA-AC-184、93R19782。

• ボートン、テレンス。1963年。イギリスの軽飛行機の物語。ジョン・マレー
• ジャクソン、AJ（1974年）。『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10010-7。
• ライディング、リチャード・T. 1987. ウルトラライト：初期のイギリスの古典。パトリック・スティーブンスISBN 0-85059-748-X 
• ライディング、リチャード T. 2003 年 3 月。データベース: Comper Swift。Aeroplane Monthly。IPC メディア
• スミス、ロン。2002年。英国製航空機第1巻：グレーターロンドンISBN 0-7524-2770-9 

ウィキメディア・コモンズには、 Comper Mouseに関連するメディアがあります。

• ニック・コンパー公式サイト
• G-ACIX の英国民間航空局登録記録