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| RS3 デスフォード/RS4 ボブスレー | |
|---|---|
 リードとシグリスト RS3 1945年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | リードとシグリスト |
| デザイナー | チャールズ・バウアー[1] |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（予定） |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1945 |
| 初飛行 | 1945年7月9日 |
| 開発元 | リードとシグリストRS1 |
リード・アンド・シグリスト RS3 デスフォードは、第二次世界大戦中に戦後の使用のために開発されたイギリスの双発 3 人乗り高等練習機です。RS3 は練習機として評価されましたが、この機種は生産には至らず、最終的にはパイロットが伏せ姿勢になる実験機としてRS4 ボブスレーとして改造されました。これは戦闘機の重力加速度の影響を最小限に抑えるのに有利だと考えられていました。
設計と開発
イギリス、レスターシャー州デスフォードのリード・アンド・シグリスト社は、戦間期の重要な計器製造会社で、航空機への応用を専門としており、1937年にサリー州ニュー・モールデンの工場敷地内に航空部門が設立されました。[2]最初の製品は双発の高等練習機RS1スナーガッシャー（1939年）で、最終的には主に工場とデスフォード飛行場で使われる会社の小型機になりました。
後継機である RS3 デスフォード (会社のサイトから名前を取った) は、サイズとコンセプトは前身機に似ていましたが、パイロットと訓練生のみを対象とし、低い位置の翼を特徴としていました。RS3 は、以前の RS1 のより高出力のde Havilland Gipsy Sixエンジンではなく、 2 つの 130 馬力de Havilland Gipsy Major Series I エンジンで駆動されていました。全体的な形状はずんぐりとした RS1 よりも魅力的で、以前の機体の快適な飛行特性が保持されていました。
運用履歴
G-AGOSとして登録された試作機は、 1945年7月9日、終戦記念日の直前に初飛行した。イギリス空軍ボスコムダウン基地の飛行機兵器実験施設（A&AEE）の有名な戦後のパイロット、ヤヌシュ・ジュラコフスキーを含むテストパイロットによって民間ベンチャープロジェクトとして評価されたRS3は、多発初級および中級練習機として一般的に適していると判断された。しかし、戦時中の余剰練習機が大量にあったため、イギリス空軍の関心は冷めていた。試作機は1946年のファーンバラ航空ショーで公開され、航空医学研究所に割り当てられたが、1949年5月までに民間機としての登録が解除され、その後イギリス空軍のシリアルナンバーVZ728で飛行した。[1]
戦後の業務は主に計器とカメラの製造、特にドイツのライカのコピーの作成に集中していたが、同社は航空工学および製造企業としての地位を確立したいと考えていたため、このタイプの開発は継続された。
イギリス空軍の高速研究で、機動中に遭遇する高重力加速度が調査された際、グロスター ミーティア F8「プローン パイロット」を含む、伏せ操縦の実験機が多数製作されました。低速での用途を調査するために、RS4 ボブスレーは RS3 を大幅に改造したもので、丸みを帯びた新しい機首に伏せ操縦席を設け、パイロット 1 名で操縦できるように再構成されました。この部分には、機首の大部分を覆う透明コーンと、横方向と後方の視界を最小限にする 2 つの独立した透明ポートが装備されていました。RS4 は、この形態で 1951 年 6 月 13 日に初めて飛行しました。有用なデータは得られましたが、RS4 の伏せ操縦士は、最初の制御設定に苦労しました。今日のハンググライダーのパイロットは、伏せ姿勢が、流線型のプロファイルを提供するだけでなく、飛行を制御する理想的な手段であることに気付きました。
実験テストはファーンバラの王立航空機研究所（RAE）によって行われ、1956年1月にRS4が再びG-AGOSとして英国の民間登録に戻るまで続けられました。この機体は一時期、Film Aviation Servicesによって航空写真機として使用され、1973年まで飛行可能な状態を保っていました。スニブストン・ディスカバリー・パークにしばらく保管された後、RS4はウィンドミル・アビエーションによる修復のためノーサンプトンシャーのスパンホーに移されました。 [3]修復されたデスフォードは2018年4月22日に再飛行しましたが、機体の所有者であるレスターシャー州議会はデスフォードを公に展示しませんでした。デスフォードは2022年8月19日にニューアーク航空博物館に納入されました。 [4]
仕様 (RS3 - ジプシーメジャー30)
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 25 フィート 6 インチ (7.77 m) (R>S.4 ボブスレーの場合は 26 フィート 9 インチ (8.15 m))
- 翼幅: 34 フィート (10 メートル)
- 高さ: 8 フィート 2 インチ (2.49 m)
- 翼面積: 186平方フィート (17.3 m 2 )
- 最大離陸重量: 3,550 ポンド (1,610 kg)
- 燃料容量: 2つのセンターセクションタンクに44インペリアルガロン(53 USガロン; 200 L)の燃料、4.6インペリアルガロン(5.5 USガロン; 21 L)のオイル
- 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャー 30 4気筒逆直列空冷ピストンエンジン2基、離陸時2,500 rpmで各160馬力 (120 kW)
- プロペラ: 2枚羽根定速エアスクリュー
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 181 マイル (291 km/h、157 ノット)
- 巡航速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
- 範囲: 523 マイル (842 km、454 海里)
- 持久力: 4時間半
- 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
- 上昇率: 1,416 フィート/分 (7.19 m/秒)
- 翼面荷重: 19 ポンド/平方フィート (93 kg/m 2 )
- 出力/質量: 11 ポンド/馬力 (6.68 kg/kW)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ ab 「リードとシグリスト RS3 デスフォード」1979 年、p. 42.
- ^ ガンストン1993、250ページ。
- ^ Fly Past、2017年11月、7ページ
- ^ ダネル・エアロプレーン2022年10月
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 71c。
文献
- ダネル、ベン。「デスフォードが最後の飛行を行う」。エアロプレーン、2022年10月、第50巻、第10号、p.6。ISSN 0143-7240 。
- ガンストン、ビル。『設計図に戻る：飛んだが離陸しなかった航空機』ロンドン：ゼニス インプリント、1996 年。ISBN 0-7603-0316-9。
- ガンストン、ビル。『世界航空機メーカー百科事典：先駆者から現代まで』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1993年。ISBN 1-55750-939-5。
- 「リードとシグリスト RS3 デスフォード」。英国航空機保存協会の公式機関誌「操縦桿」第 13 巻第 2 号、1979 年 2 月/3 月。
- スワンボロー、ゴードン。『戦時中のイギリス航空機、1939-1945年』イースト・サセックス、イギリス：HPCパブリッシング、1997年。ISBN 0-9531421-0-8。