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| ヨーク・スカボロー線 | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ノースヨークシャー | ||
| サービス | |||
| オペレーター | トランスペナインエクスプレス | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
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ヨーク・スカーバラ線は、イギリスのヨーク市とスカーバラの町の間を走っています。沿線には、マルトン、ノートン・オン・ダーウェント、シーマーなどの町や村があります。
歴史
この路線はジョージ・ハドソンのヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって建設され、1845年7月7日に開通した。[1]この路線は当時の基準からすると驚くほど迅速に建設され、42マイルのルートを完成させるのにたった1年3日しかかからなかった。この偉業が可能になったのは、Y&NMRが、マルトン南部のハワード丘陵を通るトンネル建設という、より費用と時間のかかる選択肢を断念したためである。代わりに選ばれたルートは、ダーウェント川に沿って約4マイル蛇行し、乗客にとって時間はかかるものの、景色はより快適な体験となった。
鉄道の開通式では、ジョージ・ハドソンが2両の機関車と40両の客車からなる列車に招待客を乗せ、午前11時にヨークを出発した。当初は単線で、スカーバラまでの旅は3時間半かかった。スカーバラでは招待客に昼食が振舞われた。ヨークへの帰路、招待客はヨーク市長主催のギルドホールでの夕食に招かれた。 [2]
新しい鉄道には、リリントンからピカリングまでの6 マイルの支線が含まれており、これは馬力で運行されていたウィットビー・アンド・ピカリング鉄道に接続していましたが、Y&NMR は直ちにこれを引き継いで蒸気機関車にアップグレードしました。
1930年9月、この路線の途中駅のほとんどは旅客に閉鎖された。当時、スカーバラまで直通する観光列車やホリデー列車の数が多かったため、路線にはローカルサービスの停車場所を収容する能力がなかったためである。これらのサービスは、この地域でのバス競争の激化により、廃止前にすでに乗客数が大幅に減少していた。閉鎖された駅は貨物施設を保持し、1960年代まで観光列車の臨時旅客用に維持された。[3]
モダンな
現在、ハックスビー駅[4]とストレンソール駅の再開が計画されている。これは、これらの地域の人口増加によるものである。これらの駅が都市郡内にある場合、非常に迅速に再開されるだろうと指摘された1990年以来、これらの駅を再開する提案があった。[5] 2009年1月にハックスビー駅を再開するための資金が確保されたが、ストレンソール計画はまだ実現していない。
2014年、ウーズ川に架かる鉄道を繋ぐ1840年代に建設された橋の架け替え工事が始まった。ネットワーク・レールはプロジェクト全体に600万ポンドを費やし、橋までウーズ川に浮かべたボートやポンツーンを使った。新しい橋は2015年2月23日に開通した。[6] [7]
この路線にはヨークとスカーバラの間に89の踏切があり、そのうち12は監視付き、10は自動、67は利用者が操作する踏切である。[8] 2025年までに、すべての監視付きおよび自動踏切と残りの7つの信号ボックスが閉鎖され、ヨーク鉄道運営センターに管理が引き継がれる予定である。[9]
サービス
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この路線の運行はトランスペナイン・エクスプレスが行っています。列車はおよそ1時間ごとに運行しており、ヨーク、マンチェスター、リバプールから出発し、日曜日は運行本数が減ります。この路線はノース・トランスペナイン・ルートの一部です。[10]
この路線の車両は、2007 年初頭以来、ほぼすべてクラス 185 DMU で構成されています。
イーストミッドランズ鉄道も夏季に臨時列車を運行している。アリーヴァ・レール・ノースが運営する新しいノーザン鉄道は、2019年12月にこの路線で列車運行を開始する予定で、現在のトランスペナイン・エクスプレスに加え、月曜日から土曜日まで1日14本（日曜日は1日13本）の列車を追加する予定だった。[11]この列車は2020年に延期され、開始日は未定となっている。[12] 2020年2月、 2020年5月の運行開始を目指し、ペーサー クラス142列車を使用した運転士の訓練が同路線で開始された。 [13]
スカーバラでは、保存されているさまざまな蒸気機関車が牽引するヨークからの夏季特別列車も見られます。
また、1965年以前にピカリングと結ばれていたリンクを復活させ、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道を南端から国営鉄道に接続し、マルトンやその先からの列車がウィットビーまで到達できるようにするという話もある。このような動きは検討されているが、近い将来には実現しそうにない。[14]
事件
1845 年 8 月 25 日、ダーウェント川沿いの盛土陥没により、ヨーク発 12 時 15 分発の列車が、クランブ付近のカーカム修道院の 4 分の 1 マイル南で脱線しました。トーマス・キャブリーは機関車に乗っていて、その際に足を負傷しました。(ブライアン・ルイス 1994: The Cabry Family、p.31)
2009年2月3日、ナプトン踏切を通過していた列車の後部に車が衝突した。運転手は病院に搬送されたが、入院はしなかった。列車に死傷者はいなかった。[15]この踏切はAHBC（自動半遮断機）である。[16]
参考文献
- ^ 「ヨーク・スカーバラ鉄道」キャッスル・ハワード駅。 2015年11月6日閲覧。
- ^ 「ヨーク・アンド・スカボロー鉄道の開通」。ヨーク・ヘラルド。英国新聞アーカイブ。1845年7月19日。 2016年7月26日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
- ^ アベル、ポール（2015年10月）。「スカボロー周辺の鉄道」。Today 's Railways UK。第166号。pp.58–59。ISSN 1475-9713 。
- ^ 「鉄道の復活?」ヨーク・プレス。 2015年11月5日閲覧。
- ^ “3月27日” York Press . 2015年11月5日閲覧。
- ^ 「スカボロー橋の交換工事完了後、鉄道サービスが通常に戻る」ヨーク評議会プレスリンク。ヨーク評議会。2015年2月23日。2015年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月5日閲覧。
- ^ 「ヨークのスカボロー橋に600万ポンドの改修」Rail Magazine . 第769号. 2015年3月4～17日. 17ページ。
- ^ 「ルート仕様 2014 ロンドン北東部およびイーストミッドランズ – 出版物 – ネットワークレール」(PDF) 。 2015年11月5日閲覧。
- ^ マイケル・ローズ。『Resignalling Britain 』モートンズメディア、p.71。ISBN 978-1-909128-64-4。
- ^ 「時刻表をダウンロード」。First TPE 。 2015年11月6日閲覧。
- ^ 北部フランチャイズ改善 – 運輸省運輸局; 2016年6月13日閲覧
- ^ Darley, Karen (2019年10月23日). 「追加列車は来年後半まで延期」. Gazette & Herald . 2019年10月23日閲覧。
- ^ ニュートン、グレース（2020年2月5日）。「ペーサーが今日、ヨークからスカボローまでの鉄道線路を15年ぶりに走行」。ヨークシャー・ポスト。 2020年2月6日閲覧。
- ^ 「Malton to Pickering – NYMR ambivalent」newsgroups.derkeiler.com 。 2009年8月4日閲覧。
- ^ ウォーカー、アンディ（2009年2月3日）。「踏切で車が電車に衝突、運転手は幸運にも難を逃れる」ノーザン・エコー。 2015年11月6日閲覧。
- ^ ジェイコブス、ジェラルド (2006)。鉄道線路図 – 東部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 18。ISBN 0-9549866-2-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヨーク・スカボロー線に関連するメディアがあります。
- スカボロー・メアに停泊所を建設する提案の詳細
- 乗客数 1900 – 1934