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| 会社種別 | 公共 |
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| 業界 | |
| 設立 |
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| 本部 | 、 インド[1] |
主要人物 | DK スニル (会長兼MD ) |
| 製品 | |
| 収益 |  32,277.68億ルピー（39億米ドル）（2024年） [2] |
| 10,224.88億ルピー（12億米ドル）（2024年） [2] | |
| 7,620.95億ルピー（9億1,000万米ドル）（2024年） [2] | |
| 総資産 | 78,095.18億ルピー（94億米ドル）（2024年） [2] |
| 総資本 | 29,141.81億ルピー（35億米ドル）（2024年） [2] |
| 所有者 | インド政府（71.65%）[3] [4] |
従業員数 | 24,457（2023年3月）[5] |
| Webサイト | hal-india.co.in |
ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は、インドの国営 航空宇宙防衛企業であり、ベンガルール（バンガロール）に本社を置いています。1940年12月23日に設立されたHALは、世界最古かつ最大の航空宇宙防衛メーカーの1つです。[6] HALは、1942年にインド空軍向けにハーローPC-5、カーチスP-36ホーク、バルティーA-31ヴェンジェンスのライセンス生産を開始し、航空機の製造を開始しました。[6] HALは現在、インド全土に広がる4つの生産ユニットの下に11の専用研究開発（R＆D）センターと21の製造部門を持っています。[6] HALは、インド政府の国防省を通じてインド大統領が任命した取締役会によって運営されています。[7] 2024年に、同社はマハラトナの地位を与えられました。[8] HALは現在、戦闘機、ヘリコプター、ジェットエンジン、船舶用ガスタービンエンジンの設計・製造、航空電子機器、ハードウェア開発、スペアパーツの供給、 インド軍用航空機のオーバーホールとアップグレードに携わっています。[9]
HAL HF-24 マルット戦闘爆撃機は、インドで製造された最初の国産戦闘機でした。
歴史
HALは、1940年12月23日に、ワルチャンド・ヒラチャンドがマイソール王国のクリシュナ・ラージャ・ワディヤル4世と共同でバンガロール（現在のベンガルール）にヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッドとして設立されました。[10]ワルチャンド・ヒラチャンドが同社の会長に就任しました。同社のオフィスは、ドムルール通りの「イベンタイド」と呼ばれるバンガローに開設されました。
ベンガルールの工場の組織と設備は、ニューヨークのインターコンチネンタル航空機会社のウィリアム・D・ポーリーによって設立されました。ポーリーは米国から多数の工作機械と設備を入手しました。
マイソール王国は、これが戦略的に必要不可欠であると信じ、 250万ルピーを投資して1941年4月まで同社の3分の1の株式を購入した。政府による決定は、第二次世界大戦中に増大する大日本帝国の脅威に対抗するため、アジアにおける英国軍の補給を強化することが主な動機であった。マイソール王国は2人の取締役を派遣し、ジョン・ヒギンズ空軍元帥が常駐取締役であった。最初に製造された航空機はハーローPC-5であった。[11] 1942年4月2日、政府はセス・ウォルチャンド・ヒラチャンドと他の発起人から株式を買い取り、会社が自由に活動できるようにして国有化したと発表した。マイソール王国は会社の株式売却を拒否したが、経営権を英領インド政府に譲渡した。
1943 年、ベンガルール工場はアメリカ陸軍航空隊に引き渡されましたが、経営は引き続きヒンドゥスタン エアクラフトが行いました。工場は急速に拡大し、アメリカ航空機の大規模なオーバーホールと修理の中心となり、第 84 航空補給所として知られていました。オーバーホールされた最初の航空機はコンソリデーテッド PBY カタリナで、その後インドとビルマで運用されたすべてのタイプの航空機がオーバーホールされました。2 年後にインドの管理下に戻ったとき、工場は東洋最大のオーバーホールおよび修理組織の 1 つとなっていました。戦後の再編では、暫定的な活動として鉄道車両を製造しました。
1947年にインドが独立した後、同社の経営はインド政府に移管された。
1954年にヒンドゥスタン・エアクラフト社が製造した広軌客車の総数は158台である。 [12]
ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は1964年10月1日に設立された（会社登記局の登録日は1963年8月16日）[13]。ヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッドは、6月にインド空軍航空機製造基地（当時HS748をライセンス生産していた）と、ミグ21をライセンス生産するために最近設立されたグループによって結成されたコンソーシアムに加わり、コラプット、ナシク、ハイデラバードに新工場を建設する予定であった。[14] HALは、 HF-24マルットを除いて、新しいモデルの戦闘機の開発には積極的に使用されなかったが、インド空軍の近代化に重要な役割を果たしてきた。1957年、同社はバンガロールの新工場でブリストル・シドレー・オルフェウス・ジェットエンジンのライセンス 生産を開始した。
1980年代にはHALの事業が急速に拡大し、 HALテジャスやHALドゥルブなどの新しい国産航空機が開発されました。HALはまた、ミコヤン・グレヴィチMiG-21の改良型であるMiG-21バイソンを開発し、その耐用年数を20年以上延ばしました。HALはまた、エアバス、ボーイング、ハネウェルなどの大手国際航空宇宙企業から航空機のスペアパーツやエンジンを製造する数百万ドル規模の契約を複数獲得しています。
2012年までに、HALは生産の細部に行き詰まり、スケジュールが遅れていたと伝えられている。[15] 2015年4月1日、HALは取締役会を再編し、TSラジュをCMD、Sスブラマニアンを取締役（運営）、VMチャモラを取締役（人事）、CAラマナラオを取締役（財務）、DKベンカテッシュを取締役（エンジニアリング＆R＆D）に任命した。取締役会には政府推薦者が2名、独立取締役が6名いる。
2017年3月、HALの会長兼取締役であるT・スヴァルナ・ラジュ氏は、同社が国産化計画を最終決定したことを発表した。同社は今後10年間で、カモフ226、LCH（軽戦闘ヘリコプター）、ALH（先進軽ヘリコプター）を含む約1,000機の軍用ヘリコプターと100機以上の航空機を生産する計画だ。HALはロシアの防衛メーカーとの合弁契約に基づき、カモフ226Tヘリコプターを製造する。カモフ226Tは、同国のチーターおよびチェタックヘリコプターの艦隊に取って代わる。今後5年間で、HALはSu-30MKI、ジャガー、ミラージュ、ホークジェットを含むインド空軍のほぼすべての戦闘機艦隊の大幅なアップグレードを実施し、「より殺傷力の高い」ものにする。同社はまた、2018年から2019年にかけて、年間16機の割合で123機のテジャス軽戦闘機をIAFに納入する予定である。[16] LCHの生産は、HALコンプレックスのヘリコプター部門に新設された軽戦闘ヘリコプター生産格納庫で行われる予定である。[17]
メイク・イン・インディア政策を考慮し、防衛輸出のシェアを増やして2025年までに50億ドルの目標を達成するために、HALは東南アジア、西アジア、北アフリカ市場を優先ターゲットとして、インドネシア、マレーシア、スリランカ、ベトナムに物流拠点を設立することを計画している。これはHAL製品の宣伝に役立つだけでなく、ソビエト/ロシア製機器のサービスセンターとしても機能するだろう。[ 18 ]
2024年10月、HALはマハラトナの地位を与えられ、同社はさらなる運営と財務の自主性を獲得した。[19]
オペレーション
アジア最大の航空宇宙企業のひとつである HAL の年間売上高は30 億米ドルを超えています。HAL の収益の 40% 以上は、航空機エンジン、スペアパーツ、その他の航空機材料を製造する国際取引によるものです。HAL が行っている主な業務の一部を以下に示します。
国際協定
- ボーイング社向け航空機部品製造の10億ドルの契約。[20]
- HAL社はMiG-29K向けにRD-33 MKターボファンエンジン120基を2億5000万ドルで製造する予定。[21]
- ハネウェル社向けにハネウェルTPE331航空機エンジン1,000基を製造する契約を締結。1基当たり20万ドル相当（契約総額は2億ドルと推定）。[22]
- スイスのRUAG社向けにドルニエ228を製造する1億2000万ドルの契約。[23]
- エアバスSAS向け航空機部品の製造、売上高1億5000万ドル[24]
- イスラエル航空宇宙産業への複合材料輸出契約1億ドル[25]
- ハネウェルとの6,500万ドルの共同研究施設とハネウェルTPE331エンジンの生産計画。 [26]
- エクアドル空軍に先進型軽量ヘリコプターを供給する5,070万ドルの契約。[27] HALはエクアドルに整備基地も開設する予定。[28]
- マレーシアの Su-30 MKMに航空電子機器を供給する3000万ドルの契約。 [29]
- ペルーにHAL Dhruvの救急車バージョンを供給する2000万ドルの契約。[30]
- トルコ向けHAL Dhruvヘリコプター3機の契約、総額2,000万ドル[31]
- ナミビアからHALチェタックとチーターヘリコプターを1,000万ドルで受注。 [32]
- モーリシャス国家警察へのHAL Dhruvヘリコプターの供給、700万米ドル相当[33]
- イスラエル航空宇宙産業との無人ヘリコプター開発プロジェクト。[34]
- GEアビエーションの世界的な軍事および商用エンジンプログラム向けに鋼鉄およびニッケル合金鍛造品を供給する1500万ドルの契約。 [35]
国内協定
- 221機のスホーイSu-30MKIがHALのナシク、コラプト、バンガロールの施設で製造されている。ロシアのスホーイ・エアロスペースも関与するこの契約総額は32億ドルに上る。
- インド空軍向けのHAL軽戦闘ヘリコプター200機とHAL Dhruvヘリコプター500機、総額58億3000万米ドル。
- テランガーナ州シャムシャバードにある9億米ドルの航空宇宙ハブ。[36]
- インド空軍のSEPECATジャガー機隊の5,700万ドルのアップグレード。 [37]
- カナダのCAEと共同で、ベンガルールに5,500万ドルをかけてヘリコプターシミュレーター訓練施設を建設。[38]
- HAL社とロシアのミグ社は、総額9億6000万ドルのプログラムで64機のMiG-29をアップグレードする予定である。 [39]
- 82機のBAEホーク132のライセンス生産。
先住民族の製品
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HALは長年にわたり、HF-24 Marut、[40] Dhruv、[41] LUH、[42] LCH [43]などのいくつかのプラットフォームを設計・開発してきました。HALはまた、航空電子機器についてはBharat Electronics社、機内兵器システムと弾薬については Indian Ordnance Factors社と提携し、DRDOから移転された技術を使用して国産製品を製造しています。
HALはISROに、 GSLV Mk II用の統合L-40ステージ、推進剤タンク、PSLV、GSLV MKII、GSLV MKIIIロケットの供給ライン、およびさまざまな衛星の構造を供給しています。[44]
農業用航空機
- HA-31 バサント (1972–1980) (生産終了)
戦闘機
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- HAL HF-24 マルット— (退役) Mk.1 および Mk.1T (200 機以上製造)
- MBB/HAL HF-73 — (キャンセル)
- HAL テジャス— (運用中)第 4.5 世代軽戦闘機 (LCA)
- HALテジャスMK2 [45] — 第4.5世代以降の中型戦闘機（開発中）2025年に初飛行予定。
- HAL TEDBF — ツインエンジンデッキベース戦闘機は、インド海軍の航空母艦向けの第4.5世代以上の戦闘機です（開発中）。 [46] IAF向けのHAL ORCAバージョンが計画されています。
- スホーイ/HAL FGFA — (キャンセル) スホーイ SU-57をベースにした第 5 世代戦闘機
- ハル・アムカ
- Mk.1: 第5世代ステルス戦闘機（開発中）
- Mk.2: 第5.5世代ステルス戦闘機（ CATS （戦闘航空団システム）で運用され、群れの中のUCAVには直接エネルギー兵器が装備される）（計画中）。
練習機
- HT-2 — (1951–1990) 最初に生産された同社の設計。ガーナに輸出。 (退役)
- HAL-26 プシュパック— (1958年から1960年代頃)エアロンカ チーフをベースにした基本練習機。(生産終了)
- HJT-16 キラン— (1964–1989) (就役中) Mk1、Mk1A、Mk2 - ターボジェット練習機。HJT -36 シタラに置き換えられる予定[47]
- HPT-32 ディーパック—(1984–2009) (退役) 30年以上運用された基礎練習機。
- HTT-34 — (退役) HPT-32 Deepakのターボプロップバージョン
- HTT-35 (キャンセル) — 1990年代初頭にHPT-32基本練習機の代替として提案されたが、追求されなかった。
- HJT-36 シタラ— 中型ジェット練習機（開発中）
- HJT 39 / CAT — 先進ジェット練習機、 HLFT-42に発展 （キャンセル）
- HTT-40 — 基本練習機（量産中） [48]最初の試作機は2016年5月31日に初飛行した。 [49]
- HLFT-42 — 提案された先行戦闘機練習機。 [50]
旅客機、輸送機、多用途機
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- サラス— NALと共同開発された14〜19人乗りの多目的民間軽輸送機。
- インディアンリージョナルジェット（IRJ） —（開発中） 70〜100席のリージョナル航空機で、 NALと共同開発される予定。
ヘリコプター
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- Dhruv — (生産中) 先進的な軽量ヘリコプター
- ルドラ— (生産中)ドゥルヴの武装偵察バージョン
- プラチャンド— (生産中) 軽攻撃ヘリコプター
- 軽多用途ヘリコプター— (限定生産) 軽多用途ヘリコプター
- インドの多目的ヘリコプター— (開発中) 中型多目的ヘリコプター。海軍バージョンを含む。
観測偵察機
- HAOP-27 クリシャク(1959 ～ 1975 年) (退役) — HAL-26 プッシュパックをベース
無人航空機
- PTA ラクシャ— (ターゲットドローン)
- PTA ラクシャ 2 — (ターゲットドローン)
- Rustom — UAV ファミリー
- Rustom-1 — 短距離 UAV TD
- アーチャー— 短距離無人航空機
- SRUAV-W — 短距離UCAV
- アーチャー-NG
- Rustom-H —男性型 UAV TD
- TAPAS-BH-201 — 男性型無人航空機
- ニシャント—偵察用 UAV
- NRUAV —無人回転 翼航空機
- HAL戦闘航空チームシステム（CATS） [51] [52]
- CATS 航空チーム編成用母艦 (MAX) — Tejas Mark 1AまたはSEPECAT Jaguarをベースとする
- キャッツ戦士
- CATS空中発射フレキシブル資産（ALFA）—武装群ドローンALPHA-Sの無人運搬機および発射装置。 [53]
- CATS ハンター— モジュール式多目的武器運搬システム
- CATSインフィニティ— 高高度太陽光発電大気圏衛星[54]
グライダー
エンジン
極低温ロケットエンジン
- CE-7.5 —極低温ロケットエンジン（量産中、 GSLV Mk.II極低温上段 CUS15に使用）
- CE-20 — 極低温ロケットエンジン[55]（量産中、 LVM-3のC25上段に使用）
ターボシャフトエンジン
- Shakti — HAL Dhruvヘリコプター用のターボシャフト エンジン。Safran Ardiden 1 (生産中、LUH、Dhruv、Rudra、Prachand で使用)をベースにSafran Helicopter Enginesと共同開発。
- HTSE-1200 — ターボシャフトエンジンは、HALが開発したLUH、 Dhruv、 Rudra、 Prachandヘリコプターのエンジン代替として使用できます[56]（開発中）
ターボジェットエンジン
ターボファンエンジン
- GTX-35VS Kaveri — HALが開発したTejasおよびAMCAに使用できるターボファンエンジン。DRDOのGTREおよびSafran Aircraft Engines（開発中）と共同開発。
- HTFE-25 — ターボファンエンジンは、単発の練習機、ビジネスジェット、無人航空機（重量5トンまで）、双発構成では重量9トンまで使用可能[58]（開発中）
ライセンス生産
戦闘機
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- デ・ハビランド ヴァンパイア— (退役) HAL社が製造した最初の戦闘機、FB.52 250機以上、T.55 60機[59]
- フォーランド・ナット— (退役) HAL 社によって 175 機以上が製造されました。
- HAL Ajeet —(退役) Folland Gnatの改良版、89 年にHAL 社によって製造された。
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21 —(生産終了) FL、M、Bis、UPG アップグレード型 660 機がナシクの航空機製造部門で製造された。
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-27 — (退役)ナシクの航空機製造部門で合計150機のML型が製造された。
- SEPECAT ジャガー— (生産終了) IS、IB、IM の各派生型 (IS 89 台、IB 27 台、IM 12 台が製造)
- スホーイ Su-30MKI — (運用中 )スホーイ Su-30の派生型( 納入数 272 機、発注中 12 機 )。ナシクの航空機製造部門で製造。
練習機
- ハーロー PC-5 — HAL が組み立てた最初の航空機
- パーシバル・プレンティス— HAL社製66台
- BAEホークMk132 — この機種とそのエンジンはライセンス生産されており、ホーク-i戦闘練習機として開発されることが提案されている。 [60]
旅客機、輸送機、多用途機
- HS 748 Avro — (退役中) 軍事用に改造され、大型貨物ドアを備えたシリーズ 2M 型を含む。カンプールの輸送航空機部門で製造。
- ドルニエ 228 — (生産中) 改良型ドルニエ 228 NGの生産用に胴体、主翼、尾翼を追加して 117 機が製造されました。HAL 228 と呼ばれることもあります。海上監視および実用バージョンを含むいくつかの派生型が輸送航空機部門で生産中です。
ヘリコプター
- アエロスパシエール SA 315B ラマ— HAL チーター、ランサー、チーターのバリアント
- アエロスパシアル SA 316B アルエット III — HAL チェタック、チェタン バリアント
エンジン
ターボファンエンジン
- ロールスロイス ターボメカ アドゥール Mk 811 — SEPECAT ジャガー用エンジン、バンガロールのエンジン部門でライセンス生産
- ロールスロイス ターボメカ アドゥール Mk 871 — BAE ホーク Mk 132用エンジン。バンガロールのエンジン部門でライセンス生産された
- ギャレット TPE331-5 —ドルニエ 228用エンジン。バンガロールのエンジン部門でライセンス生産された
- サターン AL-31FP —スホーイ Su-30MKI用エンジン。スホーイエンジン部門コラプトでライセンス生産された。
- クリモフ RD-33MK —ミコヤン MiG-29用エンジン。コラプトエンジン部門でライセンス生産された。
- トゥマンスキーR-25 —ミコヤン・グレヴィチMiG-21用エンジン。コラプトエンジン部門でライセンス生産された
- F414-GE-INS6 — HAL Tejas Mk2、 HAL TEDBF、 HAL AMCA Mk1用エンジン。ライセンス生産の交渉が進行中。バンガロールの新工場で生産中。 [61]
ターボシャフトエンジン
- Turbomeca TM 333 — HAL Dhruv Mk 1/2およびHAL Cheetal用エンジン。バンガロールのエンジン部門でライセンス生産されています。
著名人
- コタ・ハリナラヤナ（1943年生まれ）、インド航空協会会長、 HALテジャスの主任設計者
- クルト・タンク（1898年 - 1983年）、ドイツの航空技術者、ヒンドゥスタン・マルット戦闘爆撃機を設計
- ロダム・ナラシンハ（1933年～2020年）、航空宇宙科学者、流体力学者
- ヴィシュヌ・マダヴ・ガタゲ（1908年 - 1991年）、インド航空学の先駆者の一人
参照
- HAL航空宇宙博物館
- プラガティ航空宇宙博物館
- 防衛研究開発機構
- HAL空港
- インド宇宙研究機関
- セントラル航空機製造会社
- ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッドSC
- 国立航空宇宙研究所
- マヒンドラ・エアロスペース
- タタ・アドバンスト・システムズ
- 航空開発庁
- HALSC について
参考文献
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外部リンク
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- 公式サイト
- 出撃準備完了：HALがインド空軍に軽戦闘ヘリコプターを提供