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エアハイウェイ –南オーストラリア | |
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| ユークラ峠のエアハイウェイ | |
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南オーストラリア州と西オーストラリア州南部の地図。エア ハイウェイが赤くハイライトされている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 1,664 km (1,034 マイル) [1] |
| オープン | 1942 |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   クールガーディ・エスペランス・ハイウェイノースマン、西オーストラリア州 |
| 東端 |  オーガスタ ハイウェイポートオーガスタ、南オーストラリア |
| 場所 | |
| 主要な集落 | ユークラ、セドゥナ、キャンカッタ、キンバ |
| 高速道路システム | |
エア・ハイウェイは、ナラボー平原を経由して西オーストラリア州と南オーストラリア州を結ぶ全長1,664キロメートルの幹線道路です。国道1号線とA1号線の標識があり、パースとアデレードを結ぶハイウェイ1号線およびオーストラリア国道網の一部となっています。この道路は、1840年から1841年にかけてナラボー平原を陸路で横断した最初のヨーロッパ人である探検家エドワード・ジョン・エアにちなんで名付けられました。エア・ハイウェイは、西オーストラリア州のノースマンからユークラを通り、州境まで走っています。南オーストラリア州のセドゥナの町まで続き、エア半島の頂上を横切ってポート・オーガスタに達します。
1870年代、エアのルートに沿って東西電信線が建設された結果、州をまたぐ移動に危険な道ができた。太平洋戦争が差し迫っていると思われた1941年、連邦政府はこのルートの重要性に気づき、国道の建設が求められた。この高速道路は1941年7月から1942年6月にかけて建設され、1942年1月には通行可能になった。当初は戦時内閣によりジョン・フォレストにちなんでフォレスト・ハイウェイと名付けられた。正式には各州の命名委員会の合意によりエア・ハイウェイと名付けられた。
完成した道路は、以前のルートよりは改善されていたものの、まだ道に過ぎず、1940 年代から 1950 年代にかけてはそのままでした。高速道路を舗装する作業は1960 年にノースマンで始まり、西オーストラリア州部分は 1969 年に、南オーストラリア州部分は 1976 年に完了しました。1980 年代以降、道路の一部の拡幅や再構築など、さらなる改良工事が行われています。
ルートの説明
エア・ハイウェイは、西オーストラリア州と南オーストラリア州を結ぶ唯一の舗装道路である。[2]西オーストラリア州の2つの舗装州間道路のうちの1つであり、もう1つは西オーストラリア州とノーザンテリトリー州を結ぶビクトリア・ハイウェイである。エア・ハイウェイは、西オーストラリア州のノースマンから東に1,200キロメートル（750マイル）走り、ヌラーボー平原を横切り、南オーストラリア州のセドゥナに至る。エア半島の頂上を横切り、東に470キロメートル（290マイル）進み、ポート・オーガスタに達する。[3]
エア・ハイウェイはパースとアデレードを結ぶ国道の一部で、オーストラリアのハイウェイ1号線の一部を形成している。西オーストラリア州では国道1号線、 [4]南オーストラリア州では国道A1号線として標識されている。[5] [6]ハイウェイの大部分は片側2車線の道路で[3] 、市街地内および周辺を除き、制限速度は時速110キロメートル（時速68マイル）である。[7] [8]エア・ハイウェイでは、全長42.5メートル（139フィート）までの ロードトレイン（A連装またはB連装）が許可されているが、セドゥナとコロナ駅分岐点[9]の間では全長49.5メートル（163フィート）までのクワッドは時速100キロメートル（時速62マイル）に制限されている。[10]
エア・ハイウェイの西オーストラリア州部分は、ヌラボー平原の西側にあります。南オーストラリア州部分は、ヌラボー平原の東側とエア半島の頂上を横切っています。ヌラボーはラテン語で「木がない」という意味からその名前が付けられました。[11]このルートの典型的な景色は、まっすぐなハイウェイと、ほとんど変化のない平らなソルトブッシュに覆われた地形です。[12]エア半島は農業のために広範囲に伐採されていますが、道路沿いには自生のユーカリの森が残っています。 [13]
西オーストラリア州の主要道路局と南オーストラリア州のインフラ交通省は、エアハイウェイ沿いのさまざまな場所を含む州内の道路網全体の交通量を監視しています。 [14] : 3 [15]西オーストラリア州では、2013/14年に記録された交通量は1日あたり430台から760台の範囲でした。[14] : 5 南オーストラリア州では、2015年9月時点での推定年間平均1日交通量は、リンカーンハイウェイの西側で500台から1,500台、東側で2,700台でした。[16]
安全性
2011年、オーストラリア自動車協会は、道路距離あたりの死傷事故総数[a]に基づき、エア・ハイウェイを国内で最もリスクの低いハイウェイの一つとみなした。走行車両1キロメートルあたりの死傷事故率に基づく個別のリスクは、ヤラタの東からファウラーズベイまでの95キロメートルの区間では高いと評価された。ファウラーズベイからセドゥナまでの106キロメートル（66マイル）の区間では中程度、セドゥナとポートオーガスタの間は低中程度、ヤラタの西では低かった。[17]
2013年、エアハイウェイは、西オーストラリア州区間と比較して、南オーストラリア州の区間で同様に低い安全評価を受けました。5つ星のうち、西オーストラリア州では、ノースマン側を中心に約10％が1つ星または2つ星と評価され、91％が3つ星または4つ星と評価されました。南オーストラリア州では、主にヤラタからセドゥナ、エア半島全体で49％が1つ星または2つ星と評価され、残りの51％が3つ星または4つ星と評価されました。[18]
西オーストラリア州
エア・ハイウェイは、クールガーディ・エスペランス・ハイウェイ沿いのノースマンという町から始まります。南オーストラリア州境から12キロメートル (7.5マイル) のユークラを除けば、西オーストラリア州を通る全長720キロメートル (450マイル) の区間では、ハイウェイに面したロードハウスが唯一の集落です。[ 2 ] これらは、バラドニア、カイグナ、コックルビディ、マドゥラ、マンドラビラに65～180キロメートル (40～110マイル) 間隔で点在しています。 [ 19 ]バラドニアとカイグナ間の区間には、オーストラリアで最も長い直線道路とされ、世界でも有数の長さの直線道路があります。この道路は曲がることなく146.6キロメートル (91.1マイル) 伸びており、標識が設置されており、一般に「90マイル直線」として知られています。[20] [21]東へ進むと、高速道路はマドゥラ・ロードハウスのすぐ手前にあるマドゥラ峠を下り、ヌラーボー平原から沿岸のロー平原に至る。そして断崖の底を迂回し、ユークラのすぐ手前にあるユークラ峠を登り返す。[22]
遠隔地にあるため、高速道路の拡張された一部の区間は、ロイヤルフライングドクターサービスの緊急用滑走路として機能しています。[23]これらの滑走路には標識があり、道路には滑走路の舗装マークが描かれており、小型飛行機用のターンアラウンドベイがあります。[ 24]
南オーストラリア
ボーダービレッジの集落で国境を越えた後、高速道路はヌラボー荒野保護区を通り、ヤラタ、ペノン、セドゥナの各地域を通過します。セドゥナに到着する前に、エア半島に入ります。セドゥナの後、高速道路はフリンダースハイウェイとの交差点を通過し、キャンカッタに向かって南東に進みます。ウィララ、プーチェラ、ヤニニー、ウディンナを通過した後、高速道路はキャンカッタに到着し、そこでトッドハイウェイの北端と出会います。
キャンカッタを過ぎると、高速道路は東に曲がり、キンバの町に向かう。キンバに到着する前に北東に曲がる。キンバを過ぎると、高速道路はレイク・ジル保護公園の南端を通り、アイアン・ノブの町とカルタナ訓練場のすぐ北を通過し、リンカーン・ハイウェイと合流する。北東に進み、ポート・オーガスタでスペンサー湾を渡るジョイ・バルーチAM橋の北西でオーガスタ・ハイウェイとスチュアート・ハイウェイと交差する。[ 25] [26] [ 27 ]
セドゥナとポートオーガスタ間の代替ルートは、以前は代替国道1号線[30]、現在はB100号線[31]と標識されており、半島の西側と東側に沿ってそれぞれフリンダースハイウェイとリンカーンハイウェイに沿っています。[25]
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典型的なヌラボーのロードハウス、カイグナロードハウス -
ヌラボー ロードハウス 距離標識 2008 -
ロイヤルフライングドクターサービスの緊急飛行場
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歴史
背景
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1840年から1841年にかけて、エドワード・ジョン・エアは、アデレードから西オーストラリア州アルバニーまでの約2,000マイル（3,200 km）の旅で、グレートオーストラリア湾とナラボー平原の海岸線を陸路で横断した最初のヨーロッパ人でした。[32]
30年後、東西電信線が敷設された。1875年から1877年にかけて建設されたこの線は、ジョン・フォレストが1870年にエアのルートを辿り、その適合性を確認した後、ヌラボー島を横切りグレート・オーストラリア湾に沿って同じルートをたどった。中継局はポート・リンカーン、ストリーキー湾、スモーキー湾、ファウラーズ湾、ユークラ、イズラライト湾、エスペランス、ブレマー湾に設置された。その後、1885年にフランクリン・ハーバー（コーウェル）、1896年にヤーディア、1897年にバラドニアに局が追加された。[33]
1912年から1917年にかけて、トランスオーストラリア鉄道が建設され、ポートオーガスタからタルクーラを経由してカルグーリーに至るヌラーボーを越える内陸ルートが確立されました。この路線に接する道路や線路はほとんどなく、ほとんどの区間は鉄道でしかアクセスできません。[34]
高速道路の計画と建設
電信網の建設により、州間を移動するための道ができたが、それはより冒険心のあるドライバーだけが通る行き当たりばったりのルートだった。[35] : 93 多くの旅行者は、厳しい状況とサービスの不足に備えていなかった。彼らはガソリンをあさったり、水源を汚染したり、門を開けっ放しにしたり、破壊行為をしたりして、駅の所有者や他の旅行者に迷惑をかけていた。[36]
1938年、西オーストラリア王立自動車クラブ（RAC）は、戦略的な防衛道路となり、西オーストラリア州と他の州を結ぶ新たな交通手段となり、観光客の満足度も向上するとして、連邦政府による国道建設を求めた。[37]連邦政府は、この道路が自ら関与するほど重要だとは考えなかった。[38]
1941年5月、中央南北を結ぶスチュアート・ハイウェイの建設に続いて、連邦政府はノースマンからポート・オーガスタまでの東西ハイウェイを建設する決定を発表した。[39]トランス・オーストラリア鉄道に近い北のルートも検討されたが、広範囲に及ぶ石灰岩の露頭のため現実的ではなかった。ノースマンから東に進み、石灰岩の尾根を迂回すれば、道路を迅速かつ容易に建設できるだろう。太平洋戦争が差し迫っているように見えたため、1941年7月に建設が開始された。陸軍が燃料、食糧、通信を担当し、州政府の幹線道路局（西オーストラリア州）と高速道路局（南オーストラリア州）が建設を管理した。[35] : 93–96
道路は1942年6月に完成した。建設費は当初の見積もりの2倍の12万5000ポンドで、期間は4か月だった。[35] : 95–96 道路は1942年1月までに十分に通行可能となり、使用されていた。 [40]完成した道路は以前のルートよりは改善されていたが、まだ道に過ぎなかった。アスファルト舗装された区間はマドゥラ峠とユークラ峠だけだった。舗装幅は30フィート（9メートル）で、一部の区間は幅16フィート（4.9メートル）にわたって軽く砂利が敷かれていた。 [35] : 96
19世紀半ばまでに、最大44,000英ガロン（200,000リットル、53,000米ガロン）の容量を持ついくつかの水タンクが、マドゥラ峠、ムーネラ、コックルビディ、マンドラビラの東28マイル（45キロ）など、高速道路沿いに設置されました。[41]タンクの中には、小屋[42]や小屋とストーブ[41]、さらにはアイビータンクのガソリンスタンドやカフェなどのアメニティが付属している場合もありました。 [43] [44] 1980年代までに、あらゆる形態のアイビータンクの設立は失われていきました。[45]
ネーミング
1930年代から1940年代にかけて、西オーストラリア州命名諮問委員会[c]は、グレート・イースタン・ハイウェイなど、州の主要幹線道路の方向名を選んでいた。[47]南オーストラリア州道路局は、マシュー・フリンダースにちなんで名付けられたフリンダース・ハイウェイなど、他の州への主要道路に探検家の名前を付けていた。1938年、南オーストラリア州の王立地理学会の歴史記念委員会は、ポート・オーガスタからパースに向かう道路はエア・ハイウェイにすべきだと提案したにもかかわらず、エアにちなんで名付けられた道路がなかったことに失望した。[48]同年、王立地理学会は、提案された新しいハイウェイをジョン・フォレストにちなんでフォレスト・ハイウェイと名付けることを提案した。商務次官のマクドナルド上院議員はこれに同意した。[37]
1942年1月21日、ジョン・カーティン首相は、新しく建設された道路を軍事目的でフォレスト・ハイウェイと命名するという戦時内閣の決定を発表した。[49] [ 50]一方、各州の命名委員会は道路の名前を検討していた。高速道路が完成した際、西オーストラリア委員会は南オーストラリア委員会に、両州で共通の名前の提案を行った。西オーストラリア州の同様の方向名に倣ったグレート・ウェスタン・ハイウェイと、探検家にちなんでエア・ハイウェイの2つの名前が提案された。委員会間で数回のやり取りの後、両委員会ともエア・ハイウェイという名前を使うことに決めた。[47] 1943年5月に南オーストラリア州首相から命名委員会の推奨を支持する手紙を受け取ったカーティンは、西オーストラリア州政府の承認を条件にその名前に同意した。[51]
南オーストラリア州の区間は1943年5月20日にエア・ハイウェイと命名され、ムラト湾（セドゥナ）から州境までの部分は主要道路と宣言された。[52]エア・ハイウェイは1943年6月11日に西オーストラリア州で公示され、クールガーディからノースマンまでの道路が含まれていたが、 1957年8月16日にクールガーディ・エスペランス・ハイウェイが公示された。[53] [54]
封印
エア・ハイウェイの状態は、1940年代から1950年代にかけて、ほとんど変わっていませんでした。道路は毎年整備されていましたが、1日あたり約14台という交通量が少ないため、より高価な工事は正当化されませんでした。[35] : 152–153 雨量不足により、整備と整地が妨げられました。道路は毎年ならされ、小さな区間は砂利敷きになりましたが、道路の土は路面として効果的であるには弱すぎました。[35] : 186–7 少量でも雨が降ると、乾期に「ブルダスト」と呼ばれる粉状の物質に分解された部分があり、道路はぬかるんでいました。[35] : 223 1962年にパースで開催されたコモンウェルスゲームズのために高速道路を走行した多数の車両により、多くの場所で道路が損傷し、水分不足のため、修理やメンテナンスに使用するために地表から350フィート（110メートル）下から塩水を汲み上げる必要がありました。[35] : 186–7
エア・ハイウェイの舗装工事は1960年代から1970年代にかけて行われた。連邦政府が西オーストラリア州と南オーストラリア州からの舗装道路建設のための特別予算の要請を拒否したため、この工事は数年にわたって各州の資金負担に委ねられた。[35] : 223 工事は1960年にノースマン側から始まった。その年の終わりまでに5マイル(8 km)が再建され、幅20フィート(6 m)にわたって舗装する準備が整った。1961年には14マイル(23 km)が舗装され、1963年までにさらに67マイル(108 km)が完了し、1964年にはノースマンから111マイル(179 km)まで舗装された。[35] : 187 1960年代半ばまでに、毎年約60マイル(100 km)が舗装されていた。 1966年からプロジェクトの優先順位が高まり、西オーストラリア州の高速道路部分は1969年に完成し、10月17日にユークラで式典が開催されました。[35] : 223–225 [55]
南オーストラリア州では、1960年代半ばに10年にわたる高速道路の舗装計画が始まった。最初の区間は、1967年12月にポートオーガスタとセドゥナ間の462キロメートル（287マイル）のルートで、完成した。1972年10月にはセドゥナからペノンまでの舗装が完了した。最後の舗装区間であるペノンと州境の間の舗装は、1976年9月に南オーストラリア州ウィグンダタンク付近で行われた式典で完了した。[56]
ヤラタと州境の間では、高速道路のルートが変更され、当初の未舗装のルートから大幅に外れた。ヤラタと州境の間の南オーストラリア州の高速道路の新しいルートを決定する際には、運転手の退屈とそれに伴う疲労、および太陽のまぶしさや対向車のヘッドライトのまぶしさを防ぐために、長くてまっすぐで平坦な区間を意図的に避けた。新しいルートでは、グレートオーストラリア湾の海岸沿いに提供される潜在的な観光の機会も考慮された。[56]
旧ルートであるオールド・エア・ハイウェイ[57]は、ボーダー・ビレッジから海岸から約15～20キロメートル（9～12マイル）離れたヌラボー・ホームステッドまで走っています。[58]ヌラボー・ホームステッドからナンドルー・モーテルまでの別の区間も、新しいルートよりも内陸部を走り、アイビー・タンク・モーテルやヤラタ・ロードハウスを通り過ぎています。[58]
さらなる改善
1960年代の舗装幅20フィート（6.2メートル）[59]と砂利敷きの路肩幅4フィート（1.2メートル）という基準は、1980年代には不十分であることが判明した。トラックや観光バスの増加により、摩耗が進み、エア・ハイウェイの大半で実際の舗装幅は5.6メートル（18フィート）にまで減少した。西オーストラリア州の主要道路は、50～100キロメートル（30～60マイル）区間の修復に年間約100万ドルを費やした。損傷を修復するだけでなく、エア・ハイウェイを改良する大規模なプロジェクトが1984年に開始され、連邦政府は西オーストラリア州の300キロメートル（190マイル）の再建に資金を提供した。[35] : 367
この高速道路は幅7メートル（23フィート）の舗装で再建され、路肩は部分的に幅1メートル（3フィート3インチ）に舗装された。工事は1985年半ばにコックルビディ近郊で始まり、58キロメートル（36マイル）の区間が1986年に完成した。1987年から1988年にかけて行われた工事はコックルビディの東110キロメートル（68マイル）にまで及び、1990年6月までに225キロメートル（140マイル）の区間が完了した。[35] : 367 コックルビディから州境までの改良は1994年10月に完了した。[35] : 388
1990年代以降、定期的なメンテナンスと小規模な改良が継続的に行われてきました。西オーストラリア州のカイグナ、バラドニア、フレイザー山脈付近のセクションの再建[60]や、南オーストラリア州のカンゲナとキャンカッタ[61]などの大規模な工事も行われてきました。
主要交差点
参照
注記
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さらに読む
- メインロード、西オーストラリア (2006)距離ブック: 西オーストラリアの町と地域までの距離 イーストパース、WA メインロードISBN 0-7309-7668-8
- 西オーストラリア州観光局。(1978)エアハイウェイ旅行者調査、1978 : ハイウェイ封鎖前と封鎖後の旅行者の調査パース: 西オーストラリア州観光局。ISBN 0-7244-7800-0 (道路、使用、オーストラリア、エアハイウェイ、報告書、調査 (ANB/PRECIS SIN 0061603)
- サンダース、BA (2005)。『砂漠の精神：東西電信時代後のユークラ（ワシントン州）の物語』ユークラ歴史プロジェクト。ISBN 978-0-646-44583-0。
外部リンク
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