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Bas 60（Flygbassystem 60、空軍基地システム60）は、冷戦中にスウェーデン空軍が開発・使用した空軍基地システムである。このシステムは、戦争時に多数のkrigsflygbaser （戦時空軍基地）に航空機とその地上支援作戦を分散配置し、主に核兵器に対する防御措置として機能させることを基本としていた。このシステムの目的は、敵が地上でスウェーデン空軍を壊滅させることを困難にし、紛争シナリオにおける空軍の持続力を確保することであった。計画では、1つのkrigsflygbasに1個飛行隊（8～12機）を収容できるよう航空部隊を分散配置することになっていた。この分散原則は個々の戦時基地自体にも適用され、空軍基地の様々な機能が基地内外の広い範囲に分散配置されていた。
このシステムは1954年の空軍の調査に端を発し、1958年の国防計画で正式に導入された。当初の計画では、70の戦時空軍基地を建設し、そのうち46基地を常時運用可能な設備に整備することが求められていた。しかし、計画の改訂のたびに基地数は削減され、最終的に完成した基地は約40基地となった。
平時、航空飛行隊はそれぞれの航空団に駐屯しており、戦時航空基地への展開は脅威レベルが上昇した場合にのみ行われた。しかし、多くの航空団は戦時航空基地としても機能していた。戦時航空基地は平時には小規模な基地部隊（バストロップ）のみが配置され、完全な基地大隊は動員時のみ（特定の演習時を除く）に配備された。これは、部隊の大部分が徴兵された兵士で構成されていたためである。そのため、基地システムは、冷戦時代のスウェーデン軍の他の部隊と同様に、存在していた期間中、完全に稼働することはなかった。
Bas 60 システムにおける戦時航空基地は、戦闘機、攻撃機、偵察機など、 1 種類以上の航空機のordinarie bas (通常基地)、略して「O-bas (R-base)」として機能しました。通常基地には、その基地に割り当てられた航空機の維持と修理に必要な人員と資源がありました。一部の基地は、 1 種類以上の航空機のtemporär bas (一時基地)、略して「T-bas (T-base)」としても機能しました。一時基地は、一時基地として機能する航空機の燃料補給と再武装のみを行う能力を持っていました。すべての通常基地は、戦闘機の一時基地としても機能しました。
道路滑走路も戦時基地を補完する目的で建設され、予備基地として機能した。民間空港も予備の代替手段として利用できた。
このシステムは1970年代から1980年代にかけてさらに発展し、Bas 90となった。
メイン滑走路は、長さ2,000～2,300メートル（6,600～7,500フィート）、幅30～40メートル（98～131フィート）の典型的な滑走路で、それに平行に誘導路が設けられていた。滑走路灯などのパイロット用視覚補助装置が設置されていた。滑走路の両端には、離着陸が困難な航空機を捕捉するための昇降式ネットが設置されていた。
Främre klargöringsområde (framom)、前飛行場位置は、主滑走路のそばにある飛行場位置（エプロン）であり、戦闘機が任務の準備と待機を行う場所でした。基地には通常、主滑走路の両端に1つずつ、合計2つのframom位置がありました。1つのframom位置には4機の航空機を収容できるスペースがありました。補完的な給油が必要な攻撃機や偵察機もframomで給油を受けることができました。framomで待機中の戦闘機は基地の通信網に直接接続されていたため、パイロットは直接命令を受け取り、命令を受けた直後に離陸することができました。framomに航空機がいないときは、地上要員は安全対策としてその区域から退避し、新しい航空機が到着したら戻ってきました。
後方飛行場（バコム）は、攻撃機と偵察機の飛行場でした。バコムは主要飛行場から2～3キロメートル（1.2～1.9マイル）離れた場所に位置し、攻撃機と偵察機の常駐基地である基地のみにバコムが設置されていました。基地が攻撃機と偵察機の両方の常駐基地である場合は、バコム攻撃（後方攻撃）とバコム後方偵察（後方偵察）と呼ばれる2つの別々のバコムが設置されていました。バコムには10～15の個別の航空機駐機スペース（ハードスタンド）があり、各スペースの間隔は50メートル（160フィート）でした。バコムに駐機中の航空機は、利用可能な駐機スペース内で可能な限り離して配置する必要がありました。これは、1回の攻撃で全ての航空機が破壊されるリスクを軽減するためでした。航空機格納庫は迷彩ネットで隠すこともできた。バコム基地は誘導路を介して主要飛行場と接続されており、誘導路は多くの場合、基地インフラに組み込まれた公道であった。航空機は基地内の各区画間を自力で走行することも、車両に牽引されることもできた。
ウップステルニングスムローデット（uom）は、修理などの長期整備を受けている航空機や、すぐに使用されない航空機が保管される場所でした。ウオムは、メインの飛行場から5～10キロメートル（3.1～6.2マイル）離れた場所にありました。ウオムには、整備作業用のフィールド格納庫と、エンジンの交換およびテストを行う場所がありました。バコムと同様に、ウオムの航空機スペースは迷彩ネットで隠すことができ、多くの場合公道である誘導路を介して基地の他の部分と接続されていました。航空機の地上整備員とその装備のほとんどは、ウオムに配置されていました。
通常のBas 60基地を補完するため、予備の代替手段として道路滑走路が建設されました。目的に適した公道の一部が拡幅され、航空機の離着陸に十分なスペースが確保されました。道路滑走路の典型的な寸法は、長さ1,500～2,000メートル、幅12メートルでした。滑走路の両端付近には、1つまたは2つの滑走路エプロンが建設されました。道路滑走路は約30本建設され、主にスウェーデンの南部と東部に建設されました。道路滑走路の使用は、悪天候や光害によって制限されたため、主に予備の代替手段として考えられていました。道路滑走路を使用するには、通常の基地から部隊と資源を移動させる必要があり、使用開始前に滑走路周辺で特定の現場作業が必要となる場合がよくありました。
その後、一部の民間空港が予備基地として追加された。
基地内の航空交通管制業務は、飛行場から数キロ離れた地下壕にあるコマンドセンター（KCと略される）から指揮・組織されていた。KCには当直士官を含めて6～8人が配置されていた。
飛行場の交通管制責任者であるTrafikledaren vid fältet (TLF)は、メイン滑走路に配置され、航空交通管制業務を支援しました。コマンドセンターが利用できない場合や機能停止した場合、 TLFが航空交通管制業務を引き継ぐことができました。TLFは、基地局無線機、航空交通無線機、電話、照明などの滑走路機能の制御装置を備えた専用カートから運用されました。
基地における包括的かつ長期的な作戦は、スタブスプラット（司令部）から指揮・組織された。この司令部は、近隣の町や都市にある1つまたは複数の建物（多くの場合、学校）に設置された。スタブスプラットは、医療部隊、気象部隊、警備部隊など、基地内の多くの部隊の宿営地としても機能した。
基地の一つは第60基地大隊（basbataljon 60）によって運営され、大隊長が基地全体の運営を統括していた。完全動員された大隊は1200～1500名で構成されていたが、平時は通常、基地は2～3名の技術将校と10～15名の徴兵された航空整備士によって運営されていた。大規模な演習の際には、基地大隊の全部または一部が招集された。
一つの基地大隊は、以下の部隊で構成されていた。
1970年代から1980年代にかけて、BAS 60システムは新たなニーズや脅威に対応するため、BAS 90へと発展した。
冷戦の終結に伴い、BAS 60およびBAS 90システムは廃止され、戦時中の多くの空軍基地は非武装化され、民間の所有者に売却された。
= Bas 60 = Bas 60ではないが、当該期間中に空軍によって積極的に使用されていた基地Bas 60の道路滑走路は、Bas 90システムの短い滑走路と混同してはならない。Bas 90の短い滑走路も多くの場合、公道上に建設されていた。Bas 90の短い滑走路はより大きな空軍基地に属していたため、Bas 60の道路滑走路とは異なり、個別の基地としてはカウントされなかった。