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フリドリー駅は、ミネソタ州フリドリーの通勤鉄道駅で、メインストリート北東と61番街北東に位置していました。ノーススター線が乗り入れていました。駅には自転車ロッカーと、合計611台収容可能な2つのパークアンドライド駐車場がありました。この駅からミネアポリスのダウンタウンまでの通勤時間は約20分です。[ 2 ]駅には1本のメイン線路に1つのプラットフォームがあり、トンネルを通って線路の両側からアクセスできます。
BNSF鉄道の大陸横断鉄道の複線本線は、ミネアポリスを出発した後、フリドリーを通ります。ミシシッピ川と平行に走っています。かつてのノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道の並行本線がこの複線本線を形成しています。フリドリーには、イースト・リバー・ロードとユニバーシティ・アベニューの間のミシシッピ・ブールバードに両鉄道の停車駅がありました。[ 3 ] [ 4 ] 1909年には、「両鉄道の利用者にサービスを提供する共同の駅として使用される小さな小屋」があったと報告されています。[ 5 ]イースト・リバー・ロードに沿って線路が走っていたミネアポリス、アノカ、クユナ・レンジ鉄道もミシシッピ・ブールバードに駅がありました。その場所は現在の駅から1/2マイルです。ミシシッピ・ブールバード駅からさらに北に1マイルのところに、ベルト・ライン・ジャンクションと呼ばれる別の駅がありました。[ 6 ]
アノカへの通勤列車が廃止されたため、フリドリーには通勤鉄道が通っていなかった。メトロトランジットのバス路線はフリドリーを通っている。
フリドリー駅はノーススター線プロジェクトの一部として計画されていました。建設費用は990万ドルでした。連邦政府の資金不足のため、費用を節約するために駅は廃止されました。2008年10月下旬、ミネソタ州議会とツインシティーズ都市圏の5つの郡が今年承認した新しい0.25セントの交通税の支出を監督する郡交通改善委員会は、フリドリープロジェクトを最初の資金提供の優先事項の1つにすることを決定しました。[ 7 ]
接続トンネルは、フリドリー市がプロジェクトに資金を提供し、駐車場用地として10エーカー（40,000平方メートル）を取得するために320万ドルを費やしたため、2008年5月のメモリアルデーの週末にBNSF鉄道の作業員によって完成しました。[ 7 ]
フリドリー駅は、BNSF鉄道ノースタウン仕分けヤードの西行きヤードの端に位置していました。このエリアには、複線本線の両側に複数の側線があります。駅ではプラットフォームの片側しか使用されておらず、ノーススター列車はミネアポリス方面またはミネアポリス方面から出発する際にその線路を走行する必要がありました。列車はクーンクリークジャンクションでその線路を行き来します。最終的な計画では、BNSFはこの地域に3番目の本線を建設し、イーストインターステート（州間高速道路694号線にかかる橋）からクーンラピッズのクーンクリークジャンクションまでを走る予定です。[ 8 ]これは、アメリカ復興再投資法に提出された交通投資による経済回復（TIGER）助成金申請です。3番目の本線は、ツインシティーズ都市圏で最も混雑する鉄道回廊の容量を向上させるでしょう。[ 8 ] [ 9 ] 2009 年 7 月には、この区間では、ノーススターの 1 日 12 便が追加される前は、1 日 63 本の列車が運行されていました。クーン クリーク ジャンクションでは、1 日 12 本の列車がダルース線に分岐していました。第 3 本の幹線が完成すると、フォーリー ブールバード駅の建設が含まれ、提案されているノーザン ライツ エクスプレス、アムトラック、およびその他のサービスのために、1 日あたり 22 本の旅客列車が追加されることになります。[ 8 ]