イリノイ・ゼファーとカール・サンドバーグ

イリノイゼファーそしてカール・サンドバーグ

2017年にプリンストンに到着した東行きのイリノイ・ゼファー号
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	部分的に稼働中
ロケール	イリノイ州
前任者	アメリカンロイヤルゼファー カンザスシティゼファー
最初のサービス	1971年11月14日(イリノイ ゼファー) ( 1971-11-14 ) 2006年10月30日(カール・サンドバーグ) ( 2006-10-30 )
現在のオペレーター	アムトラック
年間乗客数	141,722（24年度） 23.8％[a] [1]
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴイリノイ州 クインシー
停止	8
移動距離	258マイル（415 km）
平均所要時間	4時間21分[2]
運行頻度	毎日2往復
列車番号	380–383
機内サービス
クラス	指定席エコノミークラスとビジネスクラス
座席配置	航空機スタイルの座席
ケータリング施設	船内カフェ
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
トラック所有者	BNSF
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 0マイル シカゴ 14マイル 23キロ ラグランジ 28マイル 45キロ ネーパービル デュページ川 38マイル 61キロ オーロラ 1983年に回避 フォックスリバー 52マイル 84キロ プラノ 83マイル 134キロ メンドータ 104マイル 167キロ プリンストン ヘネピン運河 131マイル 211キロ ケワニー 162マイル 261キロ ゲイルズバーグ カリフォルニア ゼファーからエメリービルへ サウスウェストチーフからロサンゼルスへ 202マイル 325キロ マコーム 258マイル 415キロ クインシー イリノイ州 ミズーリ州 ミシシッピ川 ウェストクインシー 1994年閉鎖 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

イリノイ・ゼファー号とカール・サンドバーグ号は、アムトラックがシカゴとイリノイ州クインシー間の258マイル (415 km) の路線で運行する2本の旅客列車です。イリノイ・サービスの列車として、イリノイ州運輸局が部分的に資金を提供しています。シカゴとイリノイ州ゲールズバーグの間では、列車はカリフォルニア・ゼファー号およびサウスウェスト・チーフ号と路線を共有し、残りの路線 (ゲールズバーグ - クインシー) はイリノイ・ゼファー号/カール・サンドバーグ号のみが運行しています。

イリノイ・ゼファーは、1971年11月に運行を開始して以来、最も長く継続して運行されている州営列車です。^{[3] : 241}カール・サンドバーグは、2006年にこの路線の2番目の毎日の往復列車として追加されました。

2023年度、イリノイ・ゼファー号とカール・サンドバーグ号は合わせて114,521人の乗客を運び、2022年度に比べて14.7%減少した。^[4] 2つの列車の2021年度の総収入は1,050万ドルで、2014年度に比べて9.5%減少した。^[5]

クインシーとシカゴ間の最初の鉄道ルートは、1855年に3つの独立した鉄道会社の一部として初めて開通しました。クインシーとゲールズバーグ間の線路部分は、ネヘミア・ブッシュネル率いるノーザンクロス鉄道が所有し、1854年に完成しました。これは、ゲールズバーグとイリノイ州メンドータの間の中央軍用道路に接続していました。メンドータでシカゴ・アンド・オーロラ鉄道に接続し、シカゴまでのルートが完成しました。^{[6]これら3つの鉄道は最終的に}シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道に合併しました。

イリノイ・ゼファーは、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が1953年から1968年と1971年までそれぞれ運行していたカンザスシティ・ゼファーとアメリカン・ロイヤル・ゼファーの旅客列車路線の後継である。イリノイ州は、クインシー・カレッジ（現在のクインシー大学）、ウェスタン・イリノイ大学、およびイリノイ州西部の住民の要請により、1971年に介入した。これは1971年の「イリノイ・サービス」イニシアチブの一部となり、イリノイ州運輸局によって部分的に資金提供されている。^{[3] : 242}イリノイ・ゼファーの運行は、1971年11月14日にシカゴとミズーリ州ウェスト・クインシーの間で開始された。「ゼファー」という名前は、現在の路線名に残っている。今日、イリノイ・ゼファーは通過する地域社会から強い支持を得ており、最も成功したアムトラック路線の1つとなっている。^[7]

プレイノへのサービスは1972年4月30日に開始されました。クインシー本線へのサービスは、洪水によりウェストクインシー駅が頻繁に閉鎖されたことに対応して、1983年4月24日に開始されました。オーロラの郊外停車駅は、ネイパービルに取って代わるために1985年4月28日に廃止されました。^{[3] : 251–252} 1993年の大洪水でウェストクインシーの元の駅が破壊された後、1994年5月1日にクインシーへの旅客サービスは削減されました。イリノイゼファーとカールサンドバーグの列車セットは、ミシシッピ川を渡り、BNSFウェストクインシー車両基地で運行の合間に停車し、運行を継続しています。

2006 年 10 月 30 日、2 回目の往復となるカール サンドバーグ号がミッドウェスト地域鉄道構想の一環として追加されました。この列車の名前は、著名なピューリッツァー賞受賞作家カール サンドバーグにちなんで付けられました。サンドバーグの生誕地であるイリノイ州ゲールズバーグは、この列車のルートからわずか数百フィートのところにあります。朝の西行き/夕方の東行きのスケジュールは、イリノイ ゼファー号の朝の東行き/夕方の西行きのスケジュールと逆のスケジュールになっています。

2022年11月16日より、アムトラックはクインシーの乗務員基地での人員不足のため、イリノイ・ゼファー（列車380）とカール・サンドバーグ（列車381）の朝の運行をアムトラック・スルーウェイ・バスに代行し始めた。運行停止は2023年1月17日まで続いた。^{[8] [9]}

2010年、アムトラックはミズーリ州北東部とイリノイ州西部の自治体関係者に連絡を取り、クインシーからミズーリ州のハンニバルとセントルイスまでの路線延長の実現可能性について検討した。しかし、資金がなかったため、延長に関する正式な計画や調査は行われなかった。^[10]

ハンニバル延伸計画は、2021年後半に政治、ビジネス、交通のリーダーの連合が結成されたときに復活しました。委員会は、ハンニバルのダウンタウン（Yメンズパビリオンを含む）の駅の候補地を調査し、周辺の移動の問題（駐車場、歩行性、洪水など）を議論し、計画と調査のための資金を見つけるために取り組みます。一般からの意見を求めるこの委員会は、2022年1月に最初の会議を開催しました。^[11]

クインシー・ハンニバル路線は、2022年のミズーリ州貨物鉄道計画において、長期的な旅客輸送ルートの候補として挙げられた。^[12] 2023年にミズーリ州運輸局は、インフラ投資・雇用法に基づいてこの路線を調査するための連邦資金を申請した。^[13]

ルート全体はイリノイ州内にあります。

通常のアムトラックのイリノイ・ゼファーまたはカール・サンドバーグは、以下の構成になっています。^{[14] [15]}

• シーメンス SC-44 チャージャー機関車1 台
• アムトラック・ミッドウェスト ・シーメンス・ベンチャー・コーチ2～3台
• Amfleet I または Horizo​​n fleet のカフェ/ビジネスクラス車 1 台

ウィキメディア・コモンズのイリノイ・ゼファーとカール・サンドバーグに関連するメディア

• イリノイ州のサービス – アムトラック